本实用新型涉及一种电机控制器的电路，具体讲是一种电机控制器IGBT驱动电压稳压电路。
背景技术：
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电机控制器有三路功率器件IGBT，每一路IGBT需要一个稳定的驱动电压，但对于汽车电子而言，输入电池电压是一个宽范围的输入电压，一般是9到27V，但IGBT驱动电压需要稳定的12V或15V。现有技术是通过两级变换来实现这一稳定输出功能的，通过Boost升压后再经过Buck降压得到稳定的输出驱动电压，要想实现这一功能，在主要器件方面最起码需要两个电感，两个控制芯片以及两到四个MOS管，这样就导致整个电路比较复杂，PCB布局也相应复杂，另外就是器件多了，故障的可能性也相应增加。
技术实现要素：
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本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种结构简单，使用稳定的电机控制器IGBT驱动电压稳压电路，该稳压电路所需元器件少，稳定性好。
本实用新型的技术解决方案是，提供一种电机控制器IGBT驱动电压稳压电路，包括由第一绕组L1和第二绕组L2组成的耦合电感T1，功率开关管Q1，驱动电阻R1，输出电压采样电阻R3、R4，电流采样电阻R5，输出二极管D1，储能电容C1，瓷片电容C2、C3，电解电容C4和控制芯片U1；其中，耦合电感的第一绕组L1同名端与汽车电池输入电压正极连接，第一绕组L1另一端与功率开关管Q1的漏极连接，耦合电感的第二绕组L2的同名端接地，第二绕组另一端与输出二极管D1正极连接，输出二级管D1负极通过电容C4接地，耦合电感的第一绕组L1另一端和第二绕组L2另一端之间并联瓷片电容C2、C3，功率开关管Q1的源极通过电流采样电阻R5接地，控制芯片U1通过驱动电阻R1与功率二极管Q1的栅极连接，采样电阻R3一端分别与输出二级管D1负极、输出电压正极连接，采样电阻R3另一端分别与控制芯片采集电压信号端、采样电阻R4一端连接，采样电阻R4另一端接地，控制芯片采集电流信号端与功率开关管Q1的源极连接。
采用以上结构后与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：本实用新型通过一级变换得到稳定的输出驱动电压，效率明显比现有技术通过两级变换得到的电压高；相比现有的技术，要想实现这一功能，在主要器件方面最起码需要两个电感，两个控制芯片，两到四个MOS管等，而本实用新型只需要一个控制芯片，一个耦合电感，一个MOS管和一个二极管就能实现，结构非常简单，便于PCB布局减少机器的体积；成本低，在所用都是汽车级别的器件下，本实用新型所用器件比现有的技术所用的器件至少少一半，成本大大降低；可靠性高，更少的器件决定了本实用新型有更少的故障点，可靠性大大提高。
作为优选，所述电解电容C4为钽电容。
附图说明：
图1为本实用新型的电路示意图。
具体实施方式：
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明：
如图1所示，一种电机控制器IGBT驱动电压稳压电路，包括由第一绕组L1和第二绕组L2组成的耦合电感T1，功率开关管Q1，驱动电阻R1，输出电压采样电阻R3、R4，电流采样电阻R5，输出二极管D1，储能电容C1，瓷片电容C2、C3，电解电容C4和控制芯片U1；其中，耦合电感的第一绕组L1同名端与汽车电池输入电压正极连接，第一绕组L1另一端与功率开关管Q1的漏极连接，耦合电感的第二绕组L2的同名端接地，第二绕组另一端与输出二极管D1正极连接，输出二级管D1负极通过电容C4接地，耦合电感的第一绕组L1另一端和第二绕组L2另一端之间并联瓷片电容C2、C3，功率开关管Q1的源极通过电流采样电阻R5接地，控制芯片U1通过驱动电阻R1与功率二极管Q1的栅极连接，采样电阻R3一端分别与输出二级管D1负极、输出电压正极连接，采样电阻R3另一端分别与控制芯片采集电压信号端、采样电阻R4一端连接，采样电阻R4另一端接地，控制芯片采集电流信号端与功率开关管Q1的源极连接。作为优选，所述电解电容C4为钽电容。
图1中VIN为汽车电池输入电压9V到30V，耦合电感相比于用两个独立的普通电感，具有更少的组件数目、更佳的集成度、更低的电感要求，更小的尺寸以及良性的控制环路特性。控制芯片U1的型号为NCV887100，控制芯片U1通过采集电流信号ISNS和电压信号VFB，进行双闭环运算，调节占空比的大小，得到适合的驱动信号，通过驱动电阻R1来控制开关管Q1，实现整个拓扑高效地升压或降压，得到稳定的输出驱动电压。
以上仅就本实用新型较佳的实施例作了说明，但不能理解为是对权利要求的限制。凡是利用本实用新型说明书及附图内容所做的等效结构或等效流程变换，均包括在本实用新型的专利保护范围之内。