一种用于轨道交通变流器内部的驱动连接板的制作方法

本实用新型属于电子技术领域，具体地说，涉及一种用于轨道交通变流器内部的驱动连接板。

背景技术：

轨道交通变流器的设计理念的原因，控制板的位置与驱动板的位置离的比较远。所以，从控制板输出到驱动板的PWM驱动信号以及从驱动板输出到控制板的故障信号要经过很长的一端连接导线。由于变流器内部有高压电流流经，这会直接或间接的影响驱动信号和故障信号，产生干扰。过长的信号走线也会使驱动信号和故障信号减弱，波形发生畸变，驱动能力降低。

技术实现要素：

本实用新型旨在解决轨道交通变流器内部驱动信号受干扰的问题，提出一种用于轨道交通变流器内部的驱动连接板，其技术方案如下：

一种用于轨道交通变流器内部的驱动连接板，其特征在于，所述的驱动连接板包括输入端子排、18路防干扰电路、输出端子排。所述的18路防干扰电路有12路用于12路PWM输出信号，6路用于6路IGBT故障反馈信号。

所述的防干扰电路包括一个下拉电阻、一个RC滤波器、一个钳位二极管以及施密特触发器。所述的下拉电阻R1一端接RC滤波器的电阻R2，另一端接地，电阻R2一端接电阻R1，另一端接电容C1和快速开关二极管BAV99的3脚，电容C1另一端接地，快速开关二极管BAV99的2脚接电源，1脚接地。施密特触发器CD40106BM的1脚接电阻R2、电容C1以及快速开关二极管BAV99的3脚，施密特触发器CD40106BM的2脚与3脚相连，4脚接防干扰电路的输出端；或者施密特触发器CD40106BM的5脚接电阻R2、电容C1以及快速开关二极管BAV99的3脚，施密特触发器CD40106BM的6脚与9脚相连，8脚接防干扰电路的输出端；或者施密特触发器CD40106BM的11脚接电阻R2、电容C1以及快速开关二极管BAV99的3脚，施密特触发器CD40106BM的10脚与13脚相连，12脚接防干扰电路的输出端。

本实用新型所述的一种用于轨道交通变流器内部的驱动连接板，用于连接轨道交通变流器内部控制板与驱动板，提高较长信号走线的抗干扰能力，防止波形发生畸变，增强驱动能力。

附图说明

图1是驱动连接板的示意图。

图2是防干扰电路原理图。

附图1标记说明：

输入端子排1；

18路防干扰电路2；

输出端子排3。

具体实施方式

下面结合附图1与附图2具体说明实施方式：

一种用于轨道交通变流器内部的驱动连接板，其特征在于，所述的驱动连接板包括输入端子排1、18路防干扰电路2、输出端子排3；所述的防干扰电路包括下拉电阻R1、RC滤波器R2和C1、钳位二极管D1以及施密特触发器U1。

本实用新型所提供的驱动连接板连接在轨道交通变流器内部控制板与IGBT驱动板之间，作为控制板与驱动板的桥梁。控制板的PWM输出信号和故障输入信号端子连接驱动连接板的输入端子排1，驱动连接板的输出端子排3连接驱动板PWM输入信号和故障输出信号端子。输入端子排1和输出端子排3都使用插接紧密且带有卡扣的牛角座，输入导线和输出导线同样连接对应端口的牛角插头。