一种新型机车牵引变频器结构的制作方法

本实用新型属于矿山、隧道或轨道交通设备技术领域，尤其是一种新型机车牵引变频器结构。

背景技术：

目前电机车牵引变频器，通常以英飞凌KT4系列IGBT模块作为结构设计的基础。由于单个IGBT模块的电流无法满足大容量变频器的要求，为了提高电机车牵引力增加变频装置的总容量，必须要将该系列IGBT模块并管使用。现有产品存在结构复杂、布局不合理、电气分散参数大、维护复杂以及抗干扰能力差等问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提出一种结构紧凑、布局合理、抗干扰能力强且便于维护的新型机车牵引变频器结构。

本实用新型解决其技术问题是采取以下技术方案实现的：

一种新型机车牵引变频器结构，包括安装在机柜内的负母排、正母排、三相输出铜排、IGBT模块、电解电容和散热器，在机柜内设有输入接线室、输出接线室及输入输出室隔，在输入接线室和输出接线室内分别设有输入铜排接点和输出铜排接点，输入铜排接点用于连接输入电源和IGBT模块电源端，所述输出铜排接点与三相输出铜排相连接用于输出电源；所述正母排安装在输入接线室和输出接线室另一侧，所述散热器在安装正母排的下方，所述负母排安装在正母排的下面中间并使用绝缘隔离，所述正母排和负母排的一端与电解电容相连接，所述正母排和负母排的另一端与并联的IGBT模块的电源端连接，并联的IGBT模块输出端与三相输出铜排相连接，所述三相输出铜排安装在IGBT模块的前端并且通过输出固定绝缘板固定在机柜上。

所述IGBT模块采用ME4系列IGBT模块。

所述散热器采用插片式、双烟道翅片散热器。

本实用新型的优点和积极效果是：

1、本实用新型采用ME4系列IGBT模块，由于该模块的一侧是电源输入，另一侧是输出，因此，并管后正负母排不必跨越其他铜排，直接连接到IGBT上，使得输出可以用一块铜排直接引出；其电气分散参数小、电源侧与电解电容在结构上很近，减小了直流母线的杂散电感，较以前的距离要小几倍或更长，整个结构上更符合实际的物理分布，对电磁辐射的相互抵消有一定作用。

2、本实用新型采用插片式、双烟道翅片散热器，成倍地增加了散热表面积，缩短了通风路径，减小了风阻，增加了风机数量，加大了通风量，大大提高了散热效率，解决了大功率变频器的风冷散热问题。

3、本实用新型设计合理，具有结构紧凑、布局合理、电气分散参数小、易于扩展与维护、散热效率高以及抗干扰能力强等特点。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的A-A剖视图；

图3为本实用新型的散热器剖面图；

其中，1-负母排；2-正母排；3-U相输出铜排；4-V相输出铜排；5-W相输出铜排；6-IGBT模块；7-输入铜排接点；8-输出铜排接点；9-电解电容；10-输出固定绝缘板；11-输入接线室；12-输出接线室；13-输入输出室隔；14-散热器。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型实施例做进一步详述。

一种新型机车牵引变频器结构，如图1及图2所示，包括安装在机柜内的负母排1、正母排2、U相输出铜排3、V相输出铜排4、W相输出铜排5、IGBT模块6、电解电容9、输出固定绝缘板10和散热器14。在机柜内设有输入接线室11和输出接线室12，在输入接线室和输出接线室之间设有输入输出室隔13，通过输入输出室隔分开，增加安全性。在输入接线室和输出接线室内分别设有输入铜排接点7和输出铜排接点8，输入铜排接点用于连接输入电源和IGBT模块电源端，所述输出铜排接点与三相输出铜排相连接用于输出电源。所述正母排安装在输入接线室和输出接线室另一侧，所述散热器在安装正母排的下方，所述负母排安装在正母排的下面，中间使用绝缘隔离，所述正母排和负母排的一端与电解电容9相连接，所述正母排和负母排的另一端与并联的IGBT模块的电源端连接，电源端的数量与IGBT模块的并联数量有关，而且并联数量的多少，不影响结构的复杂性。并联的IGBT模块输出端与U相输出铜排、V相输出铜排、W相输出铜排相连接，所述U相输出铜排、V相输出铜排、W相输出铜排安装在IGBT模块的前端并且通过输出固定绝缘板10固定在机柜上。

在本实施例中，IGBT模块采用ME4系列IGBT模块。所述散热器采用插片式、双烟道翅片散热器，用来给IGBT散热，该散热器结构散热齿密集，大大增加了散热表面积，散热效率得到提升，其结构如图3所示。

需要强调的是，本实用新型所述的实施例是说明性的，而不是限定性的，因此本实用新型并不限于具体实施方式中所述的实施例，凡是由本领域技术人员根据本实用新型的技术方案得出的其他实施方式，同样属于本实用新型保护的范围。