电动车移动充电站的制作方法

本实用新型涉及一种充电站，具体涉及一种电动车移动充电站。

背景技术：

随着社会经济的快速发展，电动汽车越来越多地进入了千家万户，电动汽车由于受到动力电池比能量较小的影响，导致其续驶里程较短，不能满足人们远距离出行的需要，而与之相配套的电动汽车充电站等基础设施尚不完善，人们普遍担心的是车辆在出行途中电能消耗完之后，不能及时补充不得不被迫停车，因而使电动汽车的大规模推广应用受到了制约。

技术实现要素：

本实用新型的目的就是针对现有技术存在的缺陷，提供一种种充电方便、适用范围广且结构简单、制造方便的电动车移动充电站。

其技术方案是：电动车移动充电站，包括箱式载物车，箱式载物车的货槽上设有集装箱，所述集装箱顶部设有太阳能电池，集装箱内中部设有蓄电池组，集装箱内后部、蓄电池组的两侧分别设有第一充电桩、第二充电桩，集装箱内前部一侧设有控制柜，所述箱式载物车的货槽底部设有发电机；所述太阳能电池、蓄电池组、发电机、第一充电桩和第二充电桩分别与控制柜电连接。

其中，所述集装箱的后部两侧及其尾端分别设有用于对外充电的折叠门，该折叠门与充电桩的位置相对应；所述集装箱的前部与控制柜相对应位置设有用于操作控制柜的折叠式操作门。

所述第一充电桩、第二充电桩均为直流供电式充电桩。

所述控制柜包括继电器、太阳能充电控制器、交流电源充电器和二极管，所述太阳能电池的两端连接太阳能充电控制器的两输入端，太阳能充电控制器的正极输出端连接第一二极管的正极，所述交流电源充电器一输入端连接继电器触点的动端，继电器触点的常闭端连接发电机的一输出端，继电器触点的常开端连接继电器的一电源端及交流输入接线柱的一端，交流电源充电器的另一输入端连接发电机的另一输出端、继电器的另一电源端及交流输入接线柱的另一端，所述交流电源充电器的正极输出端连接第二二极管的正极，第二二极管的负极连接第一二极管的负极、蓄电池组的正极、第一充电桩的正极输入端、第二充电桩的正极输入端，所述交流电源充电器的负极输出端连接蓄电池组的负极、太阳能充电控制器的负极输入端、第一充电桩的负极输入端及第二充电桩的负极输入端，所述第一充电桩的输出端连接第一充电输出接线柱，第二充电桩的输出端连接第二充电输出接线柱；所述继电器常闭触点串联连接在发电机的熄火电路中。

所述继电器为交流220V或400V、至少有2组触点的继电器；所述太阳能充电控制器为V01.2系列太阳能充电控制器；所述交流电源充电器的输出为与蓄电池组的电压及功率相配套的AC/DC转换充电器，其收入电压为交流220V或400V；所述第一二极管、第二二极管的耐压为400V，其额定电流大于10A。

本实用新型与现有技术相比较，具有以下优点：设计合理、结构简单、制造方便，实用性强。其可停放在道路两侧、加油站等需要的地方机动布置，或根据用户需求流动使用，占用场地少、适用范围广且充电方便。

附图说明

图1是本实用新型一种实施例的外部结构示意图；

图2是图1的后视图；

图3是本实用新型一种实施例的内部结构示意图；

图4是图3的后视图；

图5是本实用新型一种实施例的电路图。

具体实施方式

参照图1—图4，一种电动车移动充电站，包括箱式载物车1，箱式载物车1的货槽上设有集装箱2，所述集装箱2顶部设有太阳能电池3，集装箱2内中部设有蓄电池组4，集装箱2内后部、蓄电池组4的两侧分别设有第一充电桩5、第二充电桩6，集装箱2内前部一侧设有控制柜7，所述箱式载物车1的货槽底部设有发电机8；所述太阳能电池3、蓄电池组4、发电机8、第一充电桩5和第二充电桩6分别与控制柜7电连接。所述集装箱2的后部两侧及其尾端分别设有用于对外充电的折叠门21，该折叠门21与第一充电桩5、第二充电桩6的位置相对应；所述集装箱2的前部与控制柜7相对应位置设有用于操作控制柜的折叠式操作门22。所述第一充电桩5、第二充电桩6均为直流供电式充电桩。

参照附图5，所述控制柜7包括继电器71、太阳能充电控制器72、交流电源充电器73和二极管74—75，所述太阳能电池3的两端连接太阳能充电控制器72的两输入端，太阳能充电控制器72的正极输出端连接第一二极管74的正极，所述交流电源充电器73一输入端连接继电器触点711的动端，继电器触点711的常闭端连接发电机8的一输出端，继电器触点711的常开端连接继电器72的一电源端及交流输入接线柱76的一端，交流电源充电器73的另一输入端连接发电机8的另一输出端、继电器72的另一电源端及交流输入接线柱76的另一端，所述交流电源充电器73的正极输出端连接第二二极管75的正极，第二二极管75的负极连接第一二极管74的负极、蓄电池组4的正极、第一充电桩5的正极输入端、第二充电桩6的正极输入端，所述交流电源充电器73的负极输出端连接蓄电池组4的负极、太阳能充电控制器72的负极输入端、第一充电桩5的负极输入端及第二充电桩6的负极输入端，所述第一充电桩5的输出端连接第一充电输出接线柱51，第二充电桩6的输出端连接第二充电输出接线柱61；所述继电器常闭触点712串联连接在发电机8的熄火电路中。

所述继电器71为交流220V或400V、至少有2组触点的继电器；所述太阳能充电控制器72为V01.2系列太阳能充电控制器；所述交流电源充电器73的输出为与蓄电池组4的电压及功率相配套的AC/DC转换充电器，其收入电压为交流220V或400V；所述第一二极管74、第二二极管75的耐压为400V，其额定电流大于10A。所述太阳能电池3还可采用伸缩式太阳能电池系统，能大大提高太阳能的充电效果。

使用时，参照图1—图5，平时白天有阳光时，太阳能电池3发出电能，通过太阳能充电控制器72及第一二极管74能给蓄电池组4进行充电；启动发电机8时，发电机8发出的电能通过继电器触点711的常闭端及其动端，并通过交流电源充电器73可给蓄电池组4进行充电；当交流输入接线柱76连接交流电源时，继电器71得电，继电器常闭触点712断开，切断发电机8的点火线路，发电机8会自动熄火；同时继电器触点711翻转，切断发电机8至交流电源充电器73的电路，接通交流输入接线柱76至交流电源充电器73的电路，交流输入接线柱76中的电源通过交流电源充电器73及第二二极管75给蓄电池组4进行充电。当野外无电源区域的电动车需要充电时，可开动箱式载物车1到达需要位置，开启用于对外充电的折叠门21，将储存在蓄电池组4的电能通过第一充电桩5和或第二充电桩6的第一充电输出接线柱51和或第二充电输出接线柱61，给需要的电动车进行充电。

本实用新型设计合理、结构简单、制造方便，实用性强。其可停放在道路两侧、加油站等需要的地方机动布置，或根据用户需求流动使用，占用场地少、适用范围广且充电方便。