一种行程限位控制电路及一种减速机的制作方法

本实用新型涉及一种行程限位控制电路。本实用新型还涉及一种减速机，配合卷膜器，用于对温室、畜禽舍上的薄膜或幕布进行升降。

背景技术：

在温室、畜禽舍建筑上通常设置有薄膜或幕布，需要设置卷收系统进行卷放操作。现有的自动卷收系统中，采用减速机驱动卷膜器来进行薄膜或幕布升降，减速机包括电机和减速箱，电机正转和反转，分别可进行薄膜或幕布的卷收、展开操作。

市场上现有的减速机，没有过流、过温的保护类产品，当减速机负载过大时，或者过载荷超出减速机工作制时间时，控制电路或电机的电流过大，温度升高，最终会烧毁控制电路或电机，造成安全事故。

技术实现要素：

针对现有技术中存在的上述问题，本实用新型提供了一种行程限位控制电路，其中接入了过流保护器，利用过流保护器检测控制电路中电流大小，即可实现控制电路或电机的过流、过温控制。

本实用新型还提供了一种减速机，安装了上述行程限位控制电路。

为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

本实用新型提供一种行程限位控制电路，包括开行程控制电路和闭行程控制电路，所述开行程控制电路和闭行程控制电路中均设置有行程开关、整流桥和继电器，所述继电器连接电机，所述整流桥设置有两个电源输入端，一端连接至对应的行程开关，另一端连接有过流保护器，所述行程开关和过流保护器分别连接至电源电路。

优选地，所述过流保护器采用高分子正温热敏电阻PPTC，两组所述整流桥共同连接至同一个过流保护器。

优选地，所述电源采用三相电源，所述行程限位控制电路中设置有电源开关K3，所述电源开关K3中设置有接线端子N、接线端子L1和接线端子L2，分别连接一相电源。

优选地，所述开行程控制电路中设置有行程开关K1、整流桥V1和继电器RY1；

所述行程开关K1中设置有静触头端子NC、NO和动触头端子COM，所述动触头端子COM连接至所述整流桥V1中的一个电源输入端，所述静触头端子NC连接至所述电源开关K3的接线端子L1，所述静触头端子NO为断开端。

优选地，所述闭行程控制电路中设置有行程开关K2、整流桥V2和继电器RY2；

所述行程开关K2中设置有静触头端子NC、NO和动触头端子COM，所述动触头端子COM连接至所述整流桥V2中的一个电源输入端，所述静触头端子NC连接至所述电源开关K3的接线端子L2，所述静触头端子NO为断开端。

优选地，所述继电器RY1中设置有电磁铁YA1和三组转换开关，分别为第一、第二、第三转换开关，所述转换开关中均设置有静触头端子NC、NO和动触头端子COM，所述电磁铁YA1控制三组转换开关的通断；

所述继电器RY2中设置有电磁铁YA2和三组转换开关，分别为第一、第二、第三转换开关，所述转换开关中均设置有静触头端子NC、NO和动触头端子COM，所述电磁铁YA2控制三组转换开关的通断；

所述电磁铁YA1一端连接至所述继电器RY2中的第三转换开关的静触头端子NC，另一端连接至所述电源开关K3中的接线端子N；

所述电磁铁YA2一端连接至所述继电器RY1中的第三转换开关的静触头端子NC，另一端连接至所述电源开关K3中的接线端子N。

优选地，所述继电器RY1中：

第一转换开关的动触头端子COM连接至所述电机的电源输入端正极，静触头端子NC连接至所述继电器RY2中的第二转换开关的静触头端子NC，静触头端子NO连接至所述整流桥V1的一个电源输出端；

第二转换开关的动触头端子COM连接至所述电机的电源输入端负极，静触头端子NC连接至所述继电器RY2中的第一转换开关的静触头端子NC，静触头端子NO连接至所述整流桥V1的另一个电源输出端；

第三转换开关的动触头端子COM连接至所述行程开关K2的动触头端子COM，静触头端子NO为断开端。

优选地，所述继电器RY2中：

第一转换开关的动触头端子COM连接至所述整流桥V2的一个电源输出端，静触头端子NO为断开端；

第二转换开关的动触头端子COM连接至所述整流桥V2的另一个电源输出端，静触头端子NO为断开端；

第三转换开关的动触头端子COM连接至所述行程开关K1的动触头端子COM，静触头端子NO为断开端。

优选地，所述整流桥并联有稳压二极管电路。

本实用新型还提供一种减速机，包括减速箱和电机，所示减速箱的壳体上设置有行程开关控制盒，所述电机的壳体上安装有电路控制盒，所述电路控制盒中设置有以上所述的行程限位控制电路。

采用上述结构设置的行程限位控制电路具有以下优点：

本实用新型自带过流保护器检测控制电路电流、温度，当控制电路温度达到过流保护器设定断开温度时，过流保护器自动断开，切断控制电路电源，保护控制电路和电机。

过流保护器具有直接控制高电流、自动复位、重复动作、寿命长等优点。

本实用新型的行程限位控制电路接线方式简单，方便用户使用。

采用上述结构设置的减速机具有以下优点：

本实用新型因为设置了过流保护器，有效减少了减速机的故障和安全隐患，填补了市场空白。

附图说明

图1是本实用新型实施例中减速机的控制电路图(纵置)；

图2是本实用新型实施例中减速机的控制电路图(横置)；

图3是图2中行程开关的放大图；

图4是图2中整流桥的放大图。

图中：K1.行程开关；K2.行程开关；K3.电源开关；

PPTC.高分子正温热敏电阻；

V1.整流桥；V2.整流桥；

TVS1.稳压二极管；TVS2.稳压二极管；

RY1.继电器；YA1.电磁铁；RY2.继电器；YA2.电磁铁；

M.电机。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步地详细描述。

以下描述的部件之间的“连接”，如无特别说明，均是指电路连接。

实施例1

如图1、图2所示为本实用新型实施例1，在该实施例中，行程限位控制电路包括开行程控制电路和闭行程控制电路，开行程控制电路和闭行程控制电路中均设置有行程开关、整流桥和继电器，继电器连接电机M，整流桥设置有两个电源输入端，一端连接至对应的行程开关，另一端连接有过流保护器，行程开关和过流保护器分别连接至电源电路。

减速机中需要设置一套机械装置来触发行程开关，该技术手段可以参考现有技术中的减速机。

在本实施例中，过流保护器采用高分子正温热敏电阻PPTC，又称为“可复式保险丝”，工作参数1.5A/220V，自动动作寿命可达10000次。

两组整流桥V1、V2共同连接至同一个过流保护器，受同一个过流保护器控制通断。

行程开关的型号采用RV-165-2C25(微动开关)，整流桥的型号采用D10XB80，继电器的型号采用JQX-18FF。

在本实施例中，电源采用三相交流电源，电源接入电路为三相电路，包括A相、B相和C相，或者命名为U相、V相和W相，是由三个频率相同、振幅相等、相位依次互差120°的交流电势组成的电源。

如图1、图2所示，行程限位控制电路中设置有电源开关K3，电源开关K3中设置有接线端子N、接线端子L1和接线端子L2，分别连接一相电源。

如图1、图2所示，开行程控制电路中设置有行程开关K1、整流桥V1和继电器RY1；

整流桥V1的1端连接至PPTC，PPTC端连接至电源开关K3的接线端子N；

行程开关K1中设置有静触头端子NC、NO和动触头端子COM，动触头端子COM连接至整流桥V1中的一个电源输入端(V1的3端)，静触头端子NC连接至电源开关K3的接线端子L1，静触头端子NO为断开端。

如图1、图2所示，闭行程控制电路中设置有行程开关K2、整流桥V2和继电器RY2；

整流桥V2的1端连接至PPTC，PPTC端连接至电源开关K3的接线端子N；

行程开关K2中设置有静触头端子NC、NO和动触头端子COM，动触头端子COM连接至整流桥V2中的一个电源输入端(V2的3端)，静触头端子NC连接至电源开关K3的接线端子L2，静触头端子NO为断开端。

行程开关K1和行程开关K2在同一时刻只有一个行程开关处于闭合状态，另一个行程开关处于断开状态。

如图1、图2所示，继电器RY1中设置有电磁铁YA1和三组转换开关，分别为第一、第二、第三转换开关(由下往上排列)，转换开关中均设置有静触头端子NC、NO和动触头端子COM，电磁铁YA1控制三组转换开关的通断。

如图1、图2所示，继电器RY2中设置有电磁铁YA2和三组转换开关，分别为第一、第二、第三转换开关(由上往下排列)，转换开关中均设置有静触头端子NC、NO和动触头端子COM，电磁铁YA2控制三组转换开关的通断。

电磁铁YA1一端(YA1的13端)连接至继电器RY2中的第三转换开关的静触头端子NC，另一端(YA1的14端)连接至电源开关K3中的接线端子N；

电磁铁YA2一端(YA2的13端)连接至继电器RY1中的第三转换开关的静触头端子NC，另一端(YA2的14端)连接至电源开关K3中的接线端子N。

继电器RY1和继电器RY2是互锁的，电磁铁YA1和电磁铁YA2的接线方式可以保证开行程控制电路和闭行程控制电路在同一时刻只有一路起控制作用。电磁铁YA1和电磁铁YA2均是双向起作用的，适用交流电源。

如图1、图2所示，继电器RY1中：

第一转换开关的动触头端子COM连接至电机M的电源输入端正极，静触头端子NC连接至继电器RY2中的第二转换开关的静触头端子NC，静触头端子NO连接至整流桥V1的一个电源输出端(V1的2端，输出正电流)；

第二转换开关的动触头端子COM连接至电机M的电源输入端负极，静触头端子NC连接至继电器RY2中的第一转换开关的静触头端子NC，静触头端子NO连接至整流桥V1的另一个电源输出端(V1的4端，输出负电流)；

第三转换开关的动触头端子COM连接至行程开关K2的动触头端子COM，静触头端子NO为断开端。

如图1、图2所示，继电器RY2中：

第一转换开关的动触头端子COM连接至整流桥V2的一个电源输出端(V2的2端，输出正电流)，静触头端子NO为断开端；

第二转换开关的动触头端子COM连接至整流桥V2的另一个电源输出端(V2的4端，输出负电流)，静触头端子NO为断开端；

第三转换开关的动触头端子COM连接至行程开关K1的动触头端子COM，静触头端子NO为断开端。

如图1、图2所示，整流桥V1并联有稳压二极管电路TVS1，整流桥V2并联有稳压二极管电路TVS2。稳压二极管的型号采用P6KE440CA。

当行程开关K1中动触头端子COM和静触头端子NC连接时(行程开关K2中动触头端子COM和静触头端子NO连接)，电磁铁YA1通电产生磁吸力，继电器RY1中的转换开关均处于动触头端子COM和静触头端子NO连接，此时整流桥V1与电机M的电源输入端实现连接(V1的2端和电机M的正极连接，V1的4端和电机M的负极连接)，电机M正转。

同时，电磁铁YA2不通电，继电器RY2中的第一、第二转换开关均处于动触头端子COM和静触头端子NO连接，第三转换开关处于动触头端子COM和静触头端子NC连接，保证电磁铁YA1处于通路状态。

当行程开关K1中动触头端子COM和静触头端子NO连接时，电磁铁YA1不通电，继电器RY1中的转换开关均处于动触头端子COM和静触头端子NC连接，此时继电器RY2中的电磁铁YA2处于通路状态。

当行程开关K2中动触头端子COM和静触头端子NC连接时(行程开关K1中动触头端子COM和静触头端子NO连接)，电磁铁YA2通电产生磁吸力，继电器RY2中的第一、第二转换开关均处于动触头端子COM和静触头端子NC连接，第三转换开关处于动触头端子COM和静触头端子NO连接，此时整流桥V1与电机M的电源输入端实现断开，而整流桥V2与电机M的电源输入端实现连接(V2的2端和电机M的负极连接，V2的4端和电机M的正极连接)，电机M反转。

如果行程开关K1与行程开关K2再次被切换时，则循环上述电路控制流程。

在减速机正常工作时，行程限位控制电路中的电流也处于正常工作范围内，此时PPTC不动作。

当减速机工作载荷超出额定载荷，过载荷长时间工作时；以及当减速机工作载荷超出数倍额定载荷时，造成减速机堵转时；电机M的电流上升，PPTC过流，造成PPTC的温度上升，当温度上升达到PPTC断开温度时，PPTC断开，切断整流桥一端的电路电源，避免电流过大及温度过高烧毁电路板主电路电器元件和电机M。

当控制电路电源被断开后，PPTC的温度也逐渐下降，下降到安全温度时，PPTC又自动恢复接通状态，如果控制电路中电流持续过大，则PPTC一直处于断开状态，避免被保护设备在没有排除故障前受温度变化重复动作。

实施例2

在该实施例中提供了一种减速机，包括减速箱和电机M，减速箱的壳体上设置有行程开关控制盒，行程开关控制盒中设置有实施例1中所述的行程限位控制电路。

开行程控制电路对应电机M正转，闭行程控制电路对应电机M反转。

本实施例中，电机M采用220V直流电机。

本实施例中行程限位控制电路的具体结构在此不再详细描述。

以上仅为本实用新型的具体实施方式，在本实用新型的上述教导下，本领域技术人员可以在上述实施例的基础上进行其他的改进或变形。本领域技术人员应该明白，上述的具体描述只是更好的解释本实用新型的目的，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。