本实用新型涉及轨道车辆设备技术领域，具体涉及一种用于轨道车辆的断电自动应急照明装置。
背景技术：
随着城市规模的快速发展，轨道交通车辆的需要量也越来越大。在轨道交通车辆发生故障断电时候，需要自动开启照明灯进行应急照明，以便缓解乘客的恐慌。但是，现有的的断电自动应急照明装置，电路复杂，制作成本高，影响其的广泛推广。
技术实现要素：
本实用新型的目的是克服现有的断电自动应急照明装置，电路复杂，制作成本高，影响其在轨道交通车辆上广泛推广的问题。本实用新型的用于轨道车辆的断电自动应急照明装置，通过继电器在正常供电时，对蓄电池进行充电；在轨道车辆发生掉电时，能够通过蓄电池自动对LED灯组进行供电，保证轨道车辆车厢的正常照明，能够缓解乘客的紧张，且电路简单，容易实现，具有良好的应用前景。
为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：
一种用于轨道车辆的断电自动应急照明装置，包括整流桥电路VD1、继电器K1和蓄电池G1，
所述整流桥电路VD1的一路输入端外接市电的火线，所述市电的火线还串联有电容C1，所述电容C1的两端部并联有电阻R1，所述市电的火线还串联有保险丝F1，
所述整流桥电路VD1的另一路输入端外接市电的零线，所述市电的零线还串联有电容C2，所述电容C2的两端部并联有电阻R2，
所述整流桥电路VD1的正输出端分别与稳压二极管D1的负极、极性电容C1的正极、继电器K1线圈的一端相连接，所述稳压二极管D1的正极、极性电容C1的负极与整流桥电路VD1的负输出端相连接，所述整流桥电路VD1的负输出端与地相连接，
所述继电器K1线圈的另一端与地相连接，所述继电器K1线圈的两端还并联有二极管D2，所述二极管D1的负极与整流桥电路VD1的正输出端相连接，所述二极管D1的正极与地相连接，
所述蓄电池G1的正极串联有继电器K1的常开触点开关，所述常开触点开关在闭合后与整流桥电路VD1的正输出端相连接，所述述常开触点开关在打开后与LED灯HL1的一端相连接，所述LED灯HL1的另一端依次连接有LED灯HL2、LED灯HL3、LED灯HL4后并与蓄电池G1的负极相连接，所述蓄电池G1的负极还串联有开关S1，所述蓄电池G1的负极还与地相连接，所述LED灯HL1、LED灯HL2、LED灯HL3、LED灯HL4分别安装在轨道车辆的四节车厢内。
前述的一种用于轨道车辆的断电自动应急照明装置，所述蓄电池G1的电压为36V。
前述的一种用于轨道车辆的断电自动应急照明装置，所述LED灯HL1、LED灯HL2、LED灯HL3、LED灯HL4功率均为12W。
前述的一种用于轨道车辆的断电自动应急照明装置，所述市电的火线上还串联有开关S2。
前述的一种用于轨道车辆的断电自动应急照明装置，所述整流桥电路VD1的正输出端上串联有电阻R3。
前述的一种用于轨道车辆的断电自动应急照明装置，所述蓄电池G1为锂蓄电池。
本实用新型的有益效果是：本实用新型的用于轨道车辆的断电自动应急照明装置，通过继电器在正常供电时，对蓄电池进行充电；在轨道车辆发生故障掉电（停机检查维修）时，能够通过蓄电池自动对LED灯组进行供电，保证轨道车辆车厢的正常照明，能够缓解乘客的紧张，且电路简单，容易实现，具有良好的应用前景。
附图说明
图1是本实用新型的用于轨道车辆的断电自动应急照明装置的电路图。
具体实施方式
下面将结合说明书附图，对本实用新型作进一步的说明。
如图1所示，本实用新型的用于轨道车辆的断电自动应急照明装置，包括整流桥电路VD1、继电器K1和蓄电池G1，
所述整流桥电路VD1的一路输入端外接市电的火线，所述市电的火线还串联有电容C1，所述电容C1的两端部并联有电阻R1，所述市电的火线还串联有保险丝F1，
所述整流桥电路VD1的另一路输入端外接市电的零线，所述市电的零线还串联有电容C2，所述电容C2的两端部并联有电阻R2，
所述整流桥电路VD1的正输出端分别与稳压二极管D1的负极、极性电容C1的正极、继电器K1线圈的一端相连接，所述稳压二极管D1的正极、极性电容C1的负极与整流桥电路VD1的负输出端相连接，所述整流桥电路VD1的负输出端与地相连接，
所述继电器K1线圈的另一端与地相连接，所述继电器K1线圈的两端还并联有二极管D2，所述二极管D1的负极与整流桥电路VD1的正输出端相连接，所述二极管D1的正极与地相连接，
所述蓄电池G1的正极串联有继电器K1的常开触点开关，所述常开触点开关在闭合后与整流桥电路VD1的正输出端相连接，所述述常开触点开关在打开后与LED灯HL1的一端相连接，所述LED灯HL1的另一端依次连接有LED灯HL2、LED灯HL3、LED灯HL4后并与蓄电池G1的负极相连接，所述蓄电池G1的负极还串联有开关S1，所述蓄电池G1的负极还与地相连接，所述LED灯HL1、LED灯HL2、LED灯HL3、LED灯HL4分别安装在轨道车辆的四节车厢内。
优选的，所述蓄电池G1的电压为36V，且蓄电池G1为锂蓄电池，能够反复充电，不影响起的使用寿命。
优选的，所述LED灯HL1、LED灯HL2、LED灯HL3、LED灯HL4功率均为12W，能够保证LED灯在对应车厢的照明。
优选的，所述市电的火线上还串联有开关S2，能够控制市电的正常供电。
优选的，所述整流桥电路VD1的正输出端上串联有电阻R3，能够限流，防止大电流烧坏蓄电池G1。
本实用新型的用于轨道车辆的断电自动应急照明装置，工作原理如下：合上开关S2，市电正常供电时有220V的电压，再由电容C1、C2降压后，经过整流桥电路VD1全波整流，稳压二极管管 和电容稳压滤波后，产生稳定的36V直流电压，为蓄电池G1进行充电，同时，继电器K1得电，其的常开触点开关在闭合后与整流桥电路VD1的正输出端相连接，完成充电行为；当轨道车辆发生掉电（故障或者停机维修）时，继电器K1失电，其的常开触点开关在打开后与LED灯HL1的一端相连接，给LED灯HL1、LED灯HL2、LED灯HL3、LED灯HL4供电，LED灯HL1、LED灯HL2、LED灯HL3、LED灯HL4分别安装在轨道车辆的四节车厢内，能够同时为四节车厢提供照明。
综上所述，本实用新型的用于轨道车辆的断电自动应急照明装置，通过继电器在正常供电时，对蓄电池进行充电；在轨道车辆发生故障掉电（停机检查维修）时，能够通过蓄电池自动对LED灯组进行供电，保证轨道车辆车厢的正常照明，能够缓解乘客的紧张，且电路简单，容易实现，具有良好的应用前景。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征及优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。