本实用新型涉及一种三相电机，更具体的说，涉及一种便于安装的电机。
背景技术：
三相异步电机是靠同时接入380V三相交流电源（相位差120度）供电的一类电动机，由于三相异步电机的转子与定子旋转磁场以相同的方向、不同的转速成旋转，存在转差率，所以叫三相异步电机。三相异步电机具有转矩大、功率密度高、运行可靠、控制效率高等优点，是当前新能源汽车研发的热点。
在新能源汽车内安装三相异步电机，因三相异步电机的体积较大，因此一般需要预留较大的空间，但也因此使得组装新能源汽车内发动机舱时，需要先安装该电机，进而造成安装工序的不便。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种便于安装的电机，将电机分解化安装，从而便于在狭小的空间内逐步组装电机，进而便于适应汽车机发动机舱的安装工序。
本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种便于安装的电机，包括机壳以及可拆卸连接于机壳外的接线盒，所述机壳外具有供接线盒安装的安装座，所述接线盒底部转动连接有卡板以及驱动卡板转动的扭簧，所述安装座开设有供卡板卡接配合的卡槽以及供卡板转动卡入卡槽的导向槽。
通过采用上述技术方案，将电机中的机壳和接线盒可拆卸连接，从而便于在发动机舱内先安装机壳，再安装接线盒，在机壳外设置供接线盒连接的安装座，接线盒下设置可转动的卡板以及驱动卡板转动的扭簧，而安装板具有导向槽和卡槽，使得卡板可转动至卡槽内，便于卡板与卡槽卡接配合，安装便利，将电机分解化安装，从而便于在狭小的空间内逐步组装电机，进而便于适应汽车机发动机舱的安装工序。
本实用新型的进一步设置在于，所述接线盒的底面固设有供卡板转动连接的固定轴，且所述扭簧设置于转动连接于固定轴上的两个卡板之间，经所述扭簧驱动两个卡板反向旋转至插入各自的卡槽内。
通过采用上述技术方案，扭簧连接于两个卡板之间，使得一个扭簧可同步驱动两个卡板转动，从而提高接线盒的安装便利性。
本实用新型的进一步设置在于，所述卡板的两端具有握板，所述握板和安装座开设有相通以供螺钉穿入的第一安装孔和第二安装孔。
通过采用上述技术方案，设置握板以便抵抗扭簧的作用转动卡板，且通过螺钉连接握板和安装座，即可进一步增加接线盒和机壳之间连接的牢固度。
本实用新型的进一步设置在于，所述安装座的上端面上开设有与导向槽相通以供卡板合并插入的定位槽。
通过采用上述技术方案，设置定位槽，以供每个固定轴上的两个卡板合并插入，以便将接线盒快速定位至安装座处。
本实用新型的进一步设置在于，所述安装座主要由供第二安装孔开设的连接座以及多个与卡板卡接固定的散热板构成。
通过采用上述技术方案，安装座包括散热板，从而加快接线盒和机壳之间的散热，避免接线盒安装处的热量难以散发。
本实用新型的进一步设置在于，所述机壳外还设置有固定机壳的底座，所述底座包括两个反向倾斜设置底板以及可拆卸连接于两个底板之间的弹性绑扎带，且所述底板和弹性绑扎带之间形成供连杆穿设的连接孔。
通过采用上述技术方案，设置弹性绑扎带，从而可经底座固定在发动机舱内的连杆上，从而可初步固定机壳，增加机壳安装的便利性。
本实用新型的进一步设置在于，两个所述底板分别为第一底板和第二底板，所述弹性绑扎带的一端转动连接于第一底板，所述第二底板具有供弹性绑扎带搭扣连接的定位孔。
本实用新型的进一步设置在于，所述底板背向连接孔的一侧固设有支撑板，所述支撑板上开设有供螺栓穿设的长槽孔。
通过采用上述技术方案，设置长槽孔，以便于调整机壳安装的位置。
综上所述，本实用新型具有以下有益效果：将电机中的机壳和接线盒可拆卸连接，从而便于在发动机舱内先安装机壳，再安装接线盒，且接线盒和机壳可通过卡板和卡槽的卡接配合实现快速连接，安装便利，将电机分解化安装，从而便于在狭小的空间内逐步组装电机，进而便于适应汽车机发动机舱的安装工序。
附图说明
图1为本实用新型的示意图；
图2为本实用新型中接线盒和机壳连接时的侧视图；
图3为接线盒底部的示意图；
图4为机壳上安装座的示意图。
图中，1、机壳；11、安装座；2、接线盒；21、固定轴；22、卡板；23、握板；231、第一安装孔；31、散热板；311、定位槽；312、导向槽；313、卡槽；32、连接座；321、第二安装孔；4、底座；41、第一底板；42、第二底板；421、定位孔；43、弹性绑扎带；431、插柱；44、支撑板；441、长槽孔。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
如图1所示，一种便于安装的电机，包括机壳1，机壳1的外侧壁固设有一个底座4，且在机壳1上位于底座4的对侧可拆卸连接有一个接线盒2，底座4可将机壳1定位连接在汽车内的连杆上。机壳1的外壁环设有多个平行于机壳1轴线的散热片。
结合图2和图3所示，接线盒2的底部固设有两个平行设置的固定轴21，每个固定轴21经连接块与接线盒2相连，使得固定轴21与接线盒2的底面之间具有间隙。每个固定轴21上转动连接有两个卡板22，且固定轴21的两端安装有限制卡板22轴向滑移的限位件，在本实施例中，限位件为螺丝。两个卡板22之间设置有扭簧（图中未示意出），经扭簧的弹力作用，可驱使两个卡板22反向旋转。卡板22的两端具有握板23，经手持握板23可驱动卡板22抵抗扭簧转动，握板23延伸至接线盒2的两侧外，且每个握板23上开设有一个具有内螺纹的第一安装孔231。
结合图4所示，机壳1上固设有经散热片包围的安装座11，安装座11供接线盒2可拆卸连接。安装座11由多个平行于散热片的散热板31和位于散热板31两侧的连接座32构成。安装座11的上端面即所有散热板31的上侧设置有两个定位槽311，定位槽311的两端延伸至位于两侧的散热板31外端面，以供每个固定轴21上的两个卡板22合并插入，以便将接线盒2快速定位至安装座11处。安装座11开设有与定位槽311相通的导向槽312以及与导向槽312相通的卡槽313，导向槽312连通定位槽311和卡槽313，卡槽313供两个卡板22展开插入，而导向槽312的侧壁倾斜连接定位槽311的末端和卡槽313的起始端，从而以便卡板22自竖直状态向水平状态转动。因卡槽313的宽度大于导向槽312的宽度，从而使得卡板22卡于卡槽313内。
连接座32上开设有两个具有内螺纹的第二安装孔321，而第二安装孔321与第一安装孔231对应相通，从而经螺钉将握板23固定在连接座32上，进而将卡板22进一步固定在安装座11内。
参照图1所示，底座4包括两个反向倾斜的底板，使得两个底板呈V字型，两个底板分别为第一底板41和第二底板42，第一底板41的末端枢接有一个弹性绑扎带43，第二底板42的末端具有一个延伸板，延伸板上开设有定位孔421，而弹性绑扎带43的自由端处固设有对应插入定位孔421的插柱431，当插柱431插入定位孔421后，使得底板与弹性绑扎带43之间形成供连杆穿设的连接孔。底板背向连接孔的一侧均水平延伸有支撑板44，支撑板44上开设有长槽孔441，经螺栓穿设长槽孔441可将底座4固定在汽车的发动机舱内，同时增加发动机舱内连杆与电机之间的连接。
使用本实用新型时，将电机的底座4连同机壳1先利用弹性绑扎带43捆绑固定在发动机舱内的某一连杆上，再利用支撑板44固定底座4，固定后，将接线盒2安装于机壳1的安装座11上，经卡板22卡入卡槽313，再固定卡板22两侧的握板23和安装座11上的连接座32，即可完成电机的组装，从而便于在狭小的空间内逐步组装电机，进而便于适应汽车机发动机舱的安装工序。
本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。