本实用新型涉及降压启动装置技术领域，尤其涉及一种新型降压启动装置。
背景技术：
导轨车一般由车体、电机、导电装置、变压器、整流装置及控制回路等部分组成。车体主要乘载儿童，装置的作用是电机带动驱动轮沿轨道行驶。通过控制变压器电源，进而控制车体的启停，现有的启动方式是直接启动，由于多台小车同时启动，启动速度太快冲击大，导致乘载的儿童容易身体与车体发生碰撞受伤及受到惊吓，存在着安全隐患。
技术实现要素：
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种新型降压启动装置。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种新型降压启动装置，包括断路器QF1、断路器QF2、接触器KM1、接触器KM2和变压器T，所述断路器QF1的三个输入端分别电性连接有市电的U相火线、市电的V相火线和市电的W相火线，且市电的PE零线接地；
断路器QF1的三个输出端分别与断路器QF2对应的输入端电性连接，且断路器QF2的三个输出端分别与接触器KM1对应的输入端电性连接，接触器KM1的三个输出端分别与变压器T的初级线圈L1的三个接线端电性连接，变压器T的次级线圈L2的三个输入端分别电性连接有二极管D1的负极、二极管D2的负极和二极管D3的负极，且二极管D1的正极、二极管D2的正极和二极管D3的正极均电性连接有-36伏电压，变压器T的次级线圈L2的输出端分别与接触器KM2的三个输出端电性连接，且接触器KM2的三个输入端均电性连接有+36伏电源，变压器T的次级线圈L2的输出端电性连接有电阻R1的一端、电阻R2的一端、电阻R3的一端、电阻R4的一端、电阻R5的一端、电阻R6的一端、电阻R7的一端、电阻R8的一端、电阻R9的一端、电阻R10的一端、电阻R11的一端、电阻R12的一端、电阻R13的一端、电阻R14的一端、电阻R15的一端、电阻R16的一端、电阻R17的一端、电阻R18的一端和电阻R19的一端，且电阻R1的另一端、电阻R2的另一端、电阻R3的另一端、电阻R4的另一端、电阻R5的另一端、电阻R6的另一端、电阻R7的另一端、电阻R8的另一端、电阻R9的另一端、电阻R10的另一端、电阻R11的另一端、电阻R12的另一端、电阻R13的另一端、电阻R14的另一端、电阻R15的另一端、电阻R16的另一端、电阻R17的另一端、电阻R18的另一端和电阻R19的另一端均与+36伏电源电性连接。
优选的，所述变压器T的型号为SCB10，且变压器T的接地端接地。
优选的，所述断路器QF1和断路器QF2的规格相同，且断路器QF1和断路器QF2的型号均为NS630-500A/3P。
优选的，所述接触器KM1为CJ20型号的交流接触器，且接触器KM2为CZO-40C型号的直流接触器。
优选的，所述二极管D1、二极管D2和二极管D3均为整流二极管。
优选的，所述电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5、电阻R6、电阻R7、电阻R8、电阻R9、电阻R10、电阻R11、电阻R12、电阻R13、电阻R14、电阻R15、电阻R16、电阻R17、电阻R18和电阻R19的阻值均为2.5Ω。
本实用新型中，所述一种新型降压启动装置中通过接触器KM1、变压器T、二极管D1、二极管D2、二极管D3、接触器KM2、电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5、电阻R6、电阻R7、电阻R8、电阻R9、电阻R10、电阻R11、电阻R12、电阻R13、电阻R14、电阻R15、电阻R16、电阻R17、电阻R18和电阻R19相配合，解决了轨道车启动时速度过快冲击大所发生惊吓乘客及安全隐患，保证儿童乘坐安全游玩，本实用新型经济实用，有效解决了轨道车启动时速度过快冲击大所发生惊吓乘客及安全隐患，保证儿童乘坐安全游玩。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种新型降压启动装置的内部电路图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1，一种新型降压启动装置，包括断路器QF1、断路器QF2、接触器KM1、接触器KM2和变压器T，断路器QF1的三个输入端分别电性连接有市电的U相火线、市电的V相火线和市电的W相火线，且市电的PE零线接地；断路器QF1的三个输出端分别与断路器QF2对应的输入端电性连接，且断路器QF2的三个输出端分别与接触器KM1对应的输入端电性连接，接触器KM1的三个输出端分别与变压器T的初级线圈L1的三个接线端电性连接，变压器T的次级线圈L2的三个输入端分别电性连接有二极管D1的负极、二极管D2的负极和二极管D3的负极，且二极管D1的正极、二极管D2的正极和二极管D3的正极均电性连接有-36伏电压，变压器T的次级线圈L2的输出端分别与接触器KM2的三个输出端电性连接，且接触器KM2的三个输入端均电性连接有+36伏电源，变压器T的次级线圈L2的输出端电性连接有电阻R1的一端、电阻R2的一端、电阻R3的一端、电阻R4的一端、电阻R5的一端、电阻R6的一端、电阻R7的一端、电阻R8的一端、电阻R9的一端、电阻R10的一端、电阻R11的一端、电阻R12的一端、电阻R13的一端、电阻R14的一端、电阻R15的一端、电阻R16的一端、电阻R17的一端、电阻R18的一端和电阻R19的一端，且电阻R1的另一端、电阻R2的另一端、电阻R3的另一端、电阻R4的另一端、电阻R5的另一端、电阻R6的另一端、电阻R7的另一端、电阻R8的另一端、电阻R9的另一端、电阻R10的另一端、电阻R11的另一端、电阻R12的另一端、电阻R13的另一端、电阻R14的另一端、电阻R15的另一端、电阻R16的另一端、电阻R17的另一端、电阻R18的另一端和电阻R19的另一端均与+36伏电源电性连接，变压器T的型号为SCB10，且变压器T的接地端接地，断路器QF1和断路器QF2的规格相同，且断路器QF1和断路器QF2的型号均为NS630-500A/3P，接触器KM1为CJ20型号的交流接触器，且接触器KM2为CZO-40C型号的直流接触器，二极管D1、二极管D2和二极管D3均为整流二极管，电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5、电阻R6、电阻R7、电阻R8、电阻R9、电阻R10、电阻R11、电阻R12、电阻R13、电阻R14、电阻R15、电阻R16、电阻R17、电阻R18和电阻R19的阻值均为2.5Ω，通过接触器KM1、变压器T、二极管D1、二极管D2、二极管D3、接触器KM2、电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5、电阻R6、电阻R7、电阻R8、电阻R9、电阻R10、电阻R11、电阻R12、电阻R13、电阻R14、电阻R15、电阻R16、电阻R17、电阻R18和电阻R19相配合，解决了轨道车启动时速度过快冲击大所发生惊吓乘客及安全隐患，保证儿童乘坐安全游玩，本实用新型经济实用，有效解决了轨道车启动时速度过快冲击大所发生惊吓乘客及安全隐患，保证儿童乘坐安全游玩。
本实用新型中，当接触器KM1接通时，此时断路器QF1和断路器QF2处于导通状态，变压器T得电输出交流电36伏的电压，变压器T所输出的交流电36伏的电压经过由二极管D1、二极管D2和二极管D3所构成的整流电路进行整流，由二极管D1、二极管D2和二极管D3所构成的整流电路输出直流电36伏的电压，整流电路所输出的直流电36伏的电压经过由电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5、电阻R6、电阻R7、电阻R8、电阻R9、电阻R10、电阻R11、电阻R12、电阻R13、电阻R14、电阻R15、电阻R16、电阻R17、电阻R18和电阻R19共同并联所构成的降压电路进行降压，降压电路所输出的电压为接触器KM2进行接通供电，有效解决了轨道车启动时速度过快冲击大所发生惊吓乘客及安全隐患，保证儿童乘坐安全游玩。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。