包括附接构件的电动机的制作方法

本发明涉及车辆制动设备。

背景技术：

已知两种类型的车辆用制动设备。在盘式制动设备中，连接到车辆的轮子的盘被两个制动板围绕。当使用者在制动踏板上施压时，借助于活塞的致动，板靠近盘的各自的面，以在其上施加压强，从而减慢盘的旋转，并因此减慢轮子的旋转。在鼓式制动设备中，位于轮子的轴两侧的颊板彼此分离，从而在与轮子旋转联结的鼓的内部周向部分上施加压强。这些系统也用于手动制动(“手刹”)或紧急制动。

在所有的情况下，并且在所有车辆制动设备中，制动都需要有驱动(致动)。这可以是机械的，但也可以是电气的，或由电气设备来辅助。本发明涉及后两种情况，即当制动要求有电动机参预时。

为了限制磁损耗并增大制动设备的电动机的框架的厚度，环绕框架添加开槽(钢)板(fendue)。因为如果不这样做，磁损耗可能会在制动设备的其它元件中产生干扰。

但是，当指令制动时，制动器的电动机产生导致噪音的振动。这些振动传递到附接的板，该板则生成额外的噪音。然而，噪音可能会妨碍车辆驾驶员，并可能会使其产生对车辆制动可靠性的担忧。

技术实现要素：

本发明的一个目的在于降低车辆的电气制动设备的噪音。

为此，根据本发明设置一种电动机，该电动机包括柱形框架和围绕该框架附接的构件，该构件包括柱形回转壁，该柱形回转壁包括至少一个与框架分开一距离的板。

由此，该板不贴靠框架。位于框架与板之间的空间能够缓解电动机的振动，所生成的噪音因此被降低。而且，板还能实现其限制磁损耗的功能。由此，本发明能够在降低发动机发出的噪音的同时限制磁场。

有利地，板与框架之间间隔一中空的空间。

由此保持整体的重量。

优选地，所述构件另外还包括位于框架与板之间的材料层。

由此，振荡由于在框架与板之间存在材料层而得到缓解。

有利地，所述材料层与板接触。

优选地，所述材料层包括粘弹性材料。

由此，振动进一步被缓解。

有利地，所述材料层包括弹性体材料。

弹性体实际上相当适于吸收振动。

替代地，所述材料层包括塑料材料。

在一个实施方式中，该层填充有铁磁性颗粒以导通来自电动机的磁场。

优选地，所述板是第一板，所述构件另外还包括位于框架与第一板之间的第二板，第二板与框架接触并与第一板分开一距离。

由此，所述构件包括分隔开的两个板。位于这两个板之间要么是空间，要么是材料层。该“三明治夹层”或“三层”布置能够进一步更好地吸收电动机的振动并降低该电动机在其运作时发出的噪音。

优选地，第一和第二板通过材料层分隔，该材料层与第一和第二板接触。

由此，该布置包括三个层：与框架接触的板、材料层、和形成构件的外壁的新的层。该布置能够显著地缓解振动，同时还能限制磁损耗。而且，构件的总厚度可以类似于框架上常见的传统附接构件，该传统附接构件本身不降低噪音。

替代地，第一和第二板仅通过空间分隔。

有利地，构件的壁包括从壁的一个端部到另一端部的缝。

由此，构件是开放的，使其能够通过相对弹性的安装在一定程度上适应电动机的框架的尺寸。

优选地，所述一个或多个板包括磁性钢。板也可包括软铁。

根据本发明还提供一种车辆电气制动设备，该车辆电气制动设备包括如上所述的电动机。

最后提供一种电动机用构件，该电动机用构件包括柱形回转壁，该柱形回转壁具有从壁的一个端部到另一端部的缝，该壁包括彼此分开一距离的外部板和内部板。

附图说明

现在将基于示例性地提供并绝无任何限制性的附图来说明本发明的实施方式，在附图中：

-图1是根据本发明的第一实施方式的电动机的立体图；

-图2是图1的发动机的分解立体图；

-图3是前述图的发动机的局部的分解立体图；

-图4是前述图的发动机的轴向剖视图；

-图5至8分别是根据第一、第二、第三和第四实施方式示出本发明的示意图。

具体实施方式

图1至4示出根据本发明的第一实施方式的车辆电气制动设备的电动机10。

该电动机具有外部框架17、端部罩11、定子元件s和转子元件r。

定子s包括销14和彼此通过销14分隔的两个磁体15，两个磁体具有截面呈圆形的半回转柱形。转子r包括旋转构件13和环16。这些元件位于磁体15内部。转子r围绕旋转轴x旋转。在框架17上附接有构件18。下文关注的是该构件18以及其与框架17的布置。除构件18以外，所有这些元件都是传统的且本身已知的。发动机10在此构成在12v的电压下运作的具有换向器(collecteur)和绕线转子的直流有刷电机。

构件18具有大致圆柱形的回转形状，在垂直于电动机的旋转轴线x的平面中具有圆形轮廓。其外表面是光滑的。该构件不形成完整的柱形，这是因为该构件具有从构件的一个纵向端部到另一纵向端部的直缝19。该缝能够赋予构件18的半径一定的自由度。实际上，构件18围绕发动机的框架17延伸。根据该框架的直径，借助于缝19，构件18可以在一定程度上适应框架，该缝的宽度则或大或小。

如在图4中可见，构件18贴靠着环抱发动机10的框架17。图5示意性地示出构件18与框架17之间的布置。

在本例子中，构件18包括三个层。该构件由此首先包括由磁钢制成的外部层21。也可称该层为“板”()。然后是弹性体材料层22，最后是第二板23，即另一磁钢层，这次是内部的。这三个层彼此连结，并沿着径向方向遵循该顺序，使得内部23和外部21两个板形成围绕弹性体层22的夹层。第二板由于其布置在框架17上而另外还与框架17接触。

因此可见，构件18包括圆柱形的回转壁，该回转壁尤其包括与框架17相距一距离处的板21。

由此，当发动机转动时，框架17内部发出的振动通过该框架传递给板23，该板部分地吸收这些振动，并将残留部分传递给弹性体层22，该弹性体层吸收大部分剩余振动，然后振动的其余部分被传递并大部分被外部板21吸收。由此，发动机生成并由其框架17传递的噪音借助构件18及其三层设置而大程度地减轻。而且，该构件18还能够通过用两个磁钢层23和21以某种方式增大框架的厚度而限制磁损耗。不这样的话，磁损耗会干扰制动设备的其它元件或车辆的其它元件。在这方面，借助于缝19，构件的弹性在本实施方式中能够确保内部板23与框架17的牢固接触。该接触确保将框架17的磁场引导向构件18。框架与构件之间的这种接触越强，就能越好地引导磁场，由此更好地限制磁损耗。缝19因此能够尽可能地将构件18捆缚到框架17以限制磁损耗。

附接的构件18因此具有双重功能：限制磁损耗和降低发动机的噪音。

现在将说明在图6至8中示出的本发明的其它实施方式。

形成第二实施方式的图6的发动机20围绕其旋转轴x’延伸，并具有附接在框架17上的构件28。像在前述方式中那样，该构件28包括两个板24和25，这两个板这次不是通过材料层分隔，而是通过空的(填充有空气的)零件空间分隔。这是与前述实施方式的不同之处。两个板24和25类似于前述方式的板21和23，并通过形成垫圈(entretoise)的环29相互连接。空间26能够使得板25不将发动机20的振动直接并完全地传递给板24。该构件还实现限制磁损耗的功能。

在图7所示的第三实施方式中，发动机30围绕旋转轴x”延伸，并具有附接的构件38，该附接的构件具有分两层而不是三层的设置。由此，板34位于距离框架17一定距离处，并经由形成垫圈的环39连接到该框架，并这次直接面对框架。这里，前述方式的环29和环39还可被其它任何所述两个圆柱形面之间的将它们彼此连接的装置代替。

在图8中示出的第四实施方式中，附接到发动机40的构件48围绕回转轴x”’延伸，它也仅包括两个层：板44和沿着径向方向夹置于板44与框架之间并与这两者接触的弹性体材料层42。同样地，该构件可同时实现限制磁损耗和噪音。

两层的构件38和48的优点在于比三层的构件18和28更薄，因此更不干扰发动机环境。相反地，三层的构件18和28在其限制噪音的性能方面更加可靠。

在所有实施方式中，可使用其它材料来代替磁性钢，例如软铁。弹性体层也可被塑料材料层、纸板、甚至油脂代替。实际上，对于降低噪音，多种类型的阻尼都是可行的。可引用库伦阻尼(l'amortissementdecoulomb)和粘性阻尼。

当然，可不超出本发明范围地对本发明进行众多改动。

由此，可设想具有多于三个层的附接构件。也可设想在示出第四实施方式的图8中，有位于构件48与框架之间的空间，以产生新的三层布置，该新的三层布置包括：板、材料层和一空间，该空间与框架邻接。由此，一般性地，众多板、弹性体或其它材料和空的空间层的组合是可行的。

此外，缝19不一定要是直的，该缝可具有任何其它形状。同样地，符合本发明的附接的构件可具有圆形以外的轮廓和非光滑的表面。

最后，符合本发明的附接的构件可用于任何电动机中，不仅是用于电气制动设备电动机。

权利要求书(按照条约第19条的修改)

1.一种电动机(10；20；30；40)，其特征在于，该电动机包括柱形框架(17)和围绕该框架附接的构件(18；28；38；48)，该构件包括柱形回转壁，该柱形回转壁包括至少一个与所述框架(17)分开一定距离的板(21；54；34；44)，所述壁还包括从该壁的一个端部延伸到另一端部、并在这些端部中的每一个处开口的缝(19)。

2.如权利要求1所述的电动机(20；30)，其中，所述板(24；34)与所述框架之间间隔一中空的空间(26)。

3.如上述权利要求中任一项所述的电动机(10；40)，其中，所述构件(18；48)另外还包括位于所述框架(17)与所述板(21；44)之间的材料层(22；42)。

4.如权利要求3所述的电动机(10；40)，其中，所述材料层(22；42)与所述板(21；44)接触。

5.如权利要求3至4中任一项所述的电动机(10；40)，其中，所述材料层(22；42)包括粘弹性材料。

6.如权利要求3至5中任一项所述的电动机(10；40)，其中，所述材料层(22；42)包括弹性体材料。

7.如权利要求3至5中任一项所述的电动机(10；40)，其中，所述材料层(22；42)包括塑料材料。

8.如上述权利要求中任一项所述的电动机(10；20)，其中，所述板(21；24)是第一板，所述构件(18；28)另外还包括位于所述框架(17)与所述第一板(21；24)之间的第二板(23；25)，所述第二板(23；25)与所述框架(17)接触并与所述第一板(21；24)分开一距离。

9.如权利要求8与权利要求3至7中任一项结合所述的电动机(10)，所述第一板(21)和第二板(23)通过所述材料层(22)分隔，该材料层与所述第一板(21)和第二板(23)接触。

10.如权利要求8所述的电动机(20)，其中，所述第一板(24)和第二板(25)仅通过中空的空间(26)分隔。

11.如上述权利要求中任一项所述的电动机(10；20；30；40)，其中，所述一个或多个板(21、23；24、25；34；44)包括磁性钢。

12.一种车辆电气制动设备，该车辆电气制动设备包括如上述权利要求中任一项所述的电动机(10；20；30；40)。

13.一种电动机(10；20)用构件(18；28)，该电动机用构件包括柱形回转壁，该柱形回转壁具有从所述壁的一个端部到另一端部的缝(19)，该壁包括彼此分开一距离的外部板(21；24)和内部板(23；25)。