本发明涉及车载充电设备领域，特别涉及一种用于新能源汽车的便捷型车载充电系统。
背景技术：
车载充电系统是指常规通过汽车电瓶供电的车载充电系统，大量使用在各种便携式、手持式设备的锂电池充电领域。
一般人们在驾驶新能源汽车的时候，都会通过车载充电系统对移动设备进行充电，一般车载充电系统在使用的时候，如果充电线长度不够，将会导致车后座的人无法进行充电，如果充电线长度太长，在收纳充电线的时候，充电线又可能缠绕在一起，大大降低了车载充电系统的实用性，不仅如此，一般车载充电系统的usb接口没有保护措施，从而导致灰尘进入usb接口内部，从而导致usb接口接触不良。
技术实现要素：
本发明要解决的技术问题是：为了克服现有技术的不足，提供一种用于新能源汽车的便捷型车载充电系统。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种用于新能源汽车的便捷型车载充电系统，包括第一外壳、第二外壳、usb接口、收线机构和防尘机构，所述第二外壳设置在第一外壳的一侧，所述usb接口设置在第一外壳的下方，所述收线机构设置在第一外壳的内部，所述防尘机构设置在usb接口上；
所述收线机构包括供电组件、导轨、丝杆、转动轴、第一滑动块、导向环、第二滑动块、充电线、传动组件、制动组件、两个转盘和两个伸缩绳，所述转动轴水平设置在第一外壳的内部的下端，两个转盘分别设置在转动轴的两端，两个伸缩绳的一端分别卷绕在两个转盘上，两个伸缩绳的另一端均设置在第一外壳的下端壳体上，所述丝杆水平设置在转动轴的上方，所述导轨水平设置在丝杆的上方，所述第一滑动块的内部设有通孔，所述丝杆穿过第一滑动块，所述丝杆与第一滑动块螺纹连接，所述导向环设置在第一滑动块上，所述第二滑动块的内部设有通孔，所述导轨穿过第二滑动块，所述第一滑动块与第二滑动块固定连接，所述供电组件设置在第二滑动块的上方，所述充电线的一端卷绕在转动轴上，所述充电线的另一端穿过导向环与供电组件连接，所述丝杆和转动轴的一端均设置在第二外壳的内部，所述传动组件的一端与丝杆的一端连接，所述传动组件的另一端与转动轴连接，所述制动组件设置在第二外壳的中部；
所述制动组件包括支撑杆、第二弹簧、第三滑动块、第一传动杆、按键、两个第二传动杆和两个制动片，所述支撑杆水平设置在第二外壳的中部，所述第三滑动块的内部设有通孔，所述支撑杆穿过第三滑动块，所述第二弹簧套设在支撑杆上靠近第一外壳的一端上，所述第二弹簧的一端设置在第三滑动块上，所述第二弹簧的另一端设置在第二外壳的内壁上，两个第二传动杆的一端分别设置在第三滑动块的上方和下方，两个制动片分别设置在两个第二传动杆的另一端上，两个制动片分别抵靠在第一转动轮和第二转动轮上，所述第一传动杆的一端设置在第三滑动块上，所述第一传动杆的另一端设置在第二外壳的外部，所述按键设置在第一传动杆的另一端上；
所述防尘组件包括驱动组件、第一连接杆、第二连接杆和防尘罩，所述第一连接杆的一端设置在第一外壳上，所述第一连接杆的另一端与第二连接杆的一端铰接，所述第二连接杆上设有开槽，所述防尘罩设置在第二连接杆的靠近usb接口的一侧，所述驱动组件设置在第一外壳的内部。
作为优选，为了使丝杆和转动轴同步转动，所述传动组件包括第一转动轮、第二转动轮和传动带，所述丝杆和转动轴的一端均设置在第二外壳的内部，所述第一转动轮设置在丝杆的一端上，所述第二转动轮设置在转动轴的一端上，所述第一转动轮通过传动带与第二转动轮传动连接。
作为优选，为了给车载充电系统供电，所述供电组件包括充电头、第一弹簧、套筒、两个波珠螺丝和两个限位块，所述套筒设置在第二滑动块的上方，所述套筒的两侧内壁上分别设有一个卡槽，所述充电头的内部设有空腔，所述空腔的两侧分别设有一个开口，两个波珠螺丝分别设置在两个开口内，两个限位块分别设置在两个波珠螺丝上，两个限位块均设置在空腔的内部，所述第一弹簧设置在两个波珠螺丝之间，所述波珠螺丝与卡槽匹配。
作为优选，为了给第二连接杆的翻转提供动力，所述驱动组件包括气缸和驱动块，所述气缸的一端设置在第一外壳的内部，所述驱动块设置在气缸的另一端上，所述驱动块设置在开槽的内部。
作为优选，为了减小气缸的体积，所述气缸为微型气缸。
作为优选，为了驱动第三滑动块向靠近第一转动轮的方向移动，所述第二弹簧处于压缩状态。
作为优选，为了提高制动片的防滑效果，所述制动片的制作材料为橡胶。
作为优选，为了使两个波珠螺丝向相互远离的方向移动，所述第一弹簧处于压缩状态。
作为优选，为了提高第一滑动块移动的顺畅度，所述丝杆的外表面上还涂有润滑剂。
作为优选，为了降低转盘与转动轴之间发生打滑的几率，所述转动轴上还设有一个限位条。
本发明的有益效果是，该用于新能源汽车的便捷型车载充电系统中，通过收线机构，不仅扩大了充电系统的充电范围，还可以将充电线有序的收纳到充电系统的内部，从而降低了充电线缠绕到一起的几率，提高了充电系统的实用性，与现有机构相比，该机构结构巧妙，通过人工手动操作，减少了充电系统对汽车电池电能的消耗，不仅如此，通过防尘机构，可以将usb接口保护起来，不仅减少了进入usb接口内部的灰尘的数量，还降低了充电系统在使用的过程中，usb接口发生损坏的几率，进一步提高了充电系统的实用性，与现有机构相比，该机构结构简单，降低了故障发生的几率。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1是本发明的用于新能源汽车的便捷型车载充电系统的结构示意图；
图2是本发明的用于新能源汽车的便捷型车载充电系统的供电组件的结构示意图；
图3是本发明的用于新能源汽车的便捷型车载充电系统的套筒的结构示意图；
图4是图1的a部放大图；
图5是本发明的用于新能源汽车的便捷型车载充电系统的防尘机构的结构示意图；
图中：1.第一滑动块，2.导向环，3.第二滑动块，4.套筒，5.第一外壳，6.导轨，7.丝杆，8.第二外壳，9.伸缩绳，10.转盘，11.充电线，12.转动轴，13.充电头，14.限位块，15.空腔，16.第一弹簧，17.波珠螺丝，18.卡槽，19.第一转动轮，20.传动带，21.支撑杆，22.按键，23.第二转动轮，24.第二弹簧，25.第三滑动块，26.第一传动杆，27.第二传动杆，28.制动片，29.气缸，30.第一连接杆，31.第二连接杆，32.开槽，33.驱动块，34.usb接口，35.防尘罩。
具体实施方式
现在结合附图对本发明作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成。
如图1所示，一种用于新能源汽车的便捷型车载充电系统，包括第一外壳5、第二外壳8、usb接口34、收线机构和防尘机构，所述第二外壳8设置在第一外壳5的一侧，所述usb接口34设置在第一外壳5的下方，所述收线机构设置在第一外壳5的内部，所述防尘机构设置在usb接口34上；
如图1所示，所述收线机构包括供电组件、导轨6、丝杆7、转动轴12、第一滑动块1、导向环2、第二滑动块3、充电线11、传动组件、制动组件、两个转盘10和两个伸缩绳9，所述转动轴12水平设置在第一外壳5的内部的下端，两个转盘10分别设置在转动轴12的两端，两个伸缩绳9的一端分别卷绕在两个转盘10上，两个伸缩绳9的另一端均设置在第一外壳5的下端壳体上，所述丝杆7水平设置在转动轴12的上方，所述导轨6水平设置在丝杆7的上方，所述第一滑动块1的内部设有通孔，所述丝杆7穿过第一滑动块1，所述丝杆7与第一滑动块1螺纹连接，所述导向环2设置在第一滑动块1上，所述第二滑动块3的内部设有通孔，所述导轨6穿过第二滑动块3，所述第一滑动块1与第二滑动块3固定连接，所述供电组件设置在第二滑动块3的上方，所述充电线11的一端卷绕在转动轴12上，所述充电线11的另一端穿过导向环2与供电组件连接，所述丝杆7和转动轴12的一端均设置在第二外壳8的内部，所述传动组件的一端与丝杆7的一端连接，所述传动组件的另一端与转动轴12连接，所述制动组件设置在第二外壳8的中部；
其中，当人们需要使用车载充电设备的时候，人们只需要将供电组件连接到车上的供电口，在人们拉动供电组件的时候，通过充电线11拉动转动轴12转动，从而通过转盘10将伸缩绳9拉长，从而在传动组件的作用下，通过转动轴12驱动丝杆7转动，之后通过丝杆7驱动第一滑动块1向右移动，从而驱动导向环1向右移动，从而实现了对充电线11的导向作用，在导轨6的作用下，通过第一滑动块1驱动第二滑动块3向右移动，从而通过第二滑动块3驱动供电组件移动，降低了充电线11被卡住的几率，当充电线11拉到一定长度的时候，在制动组件的作用下，使转动轴12停止转动，从而使充电线11保持在当前长度，当充电完成之后，人们只需要按动制动组件，在伸缩绳9的作用下，拉动转动轴12转动，从而通过转动轴12将充电线11卷绕到转动轴12上，在传动组件的作用下，通过转动轴12驱动丝杆7转动，从而在丝杆7的作用下，驱动第一滑动块1向左移动，从而在导向环2的作用下使充电线11从右到左有序的卷绕在转动轴12上，通过充电线11的收放不仅扩大了充电系统的充电范围，而且降低了充电线11缠绕到一起的几率，提高了充电系统的实用性；
如图4所示，所述制动组件包括支撑杆21、第二弹簧24、第三滑动块25、第一传动杆26、按键22、两个第二传动杆27和两个制动片28，所述支撑杆21水平设置在第二外壳8的中部，所述第三滑动块25的内部设有通孔，所述支撑杆21穿过第三滑动块25，所述第二弹簧24套设在支撑杆21上靠近第一外壳5的一端上，所述第二弹簧24的一端设置在第三滑动块25上，所述第二弹簧24的另一端设置在第二外壳8的内壁上，两个第二传动杆27的一端分别设置在第三滑动块25的上方和下方，两个制动片28分别设置在两个第二传动杆27的另一端上，两个制动片28分别抵靠在第一转动轮19和第二转动轮23上，所述第一传动杆26的一端设置在第三滑动块25上，所述第一传动杆26的另一端设置在第二外壳8的外部，所述按键22设置在第一传动杆26的另一端上；
其中，通过人力推动按键22向左移动，从而在第一传动杆26的作用下驱动第三滑动块25沿着支撑杆21向左移动，在第二传动杆27的作用下使两个制动片28与传动组件分离，从而使传动组件可以正常转动，当人们松开按键22的时候，在第二弹簧24的作用下，推动第三滑动块25向右移动，从而通过两个第二传动杆27驱动两个制动片28，使两个制动片28抵靠在传动组件上，从而使传动组件无法转动；
如图5所示，所述防尘组件包括驱动组件、第一连接杆30、第二连接杆31和防尘罩35，所述第一连接杆30的一端设置在第一外壳5上，所述第一连接杆30的另一端与第二连接杆31的一端铰接，所述第二连接杆31上设有开槽32，所述防尘罩35设置在第二连接杆31的靠近usb接口34的一侧，所述驱动组件设置在第一外壳5的内部；
其中，通过驱动组件驱动第二连接杆31绕着与第一连接杆30的铰接点转动，当第二连接杆31向远离第一外壳5的方向转动的时候，通过第二连接杆31驱动防护罩35向远离usb接口34的方向移动，从而使usb接口34露出，使人们可以充电，当第二连接杆31向靠近第一外壳5的方向转动的时候，通过第二连接杆31驱动防护罩35向靠近usb接口34的方向移动，从而通过防护罩35将usb接口34盖住，减少了进入usb接口34内部的灰尘的数量，延长了usb接口34使用寿命。
如图4所示，所述传动组件包括第一转动轮19、第二转动轮23和传动带20，所述丝杆7和转动轴12的一端均设置在第二外壳8的内部，所述第一转动轮19设置在丝杆7的一端上，所述第二转动轮23设置在转动轴12的一端上，所述第一转动轮19通过传动带20与第二转动轮23传动连接；
其中，当转动轴12驱动第二转动轮23转动的时候，在传动带20的传动作用下，通过第二转动轮23驱动第一转动轮19转动，从而通过第一转动轮19驱动丝杆7转动。
如图2-3所示，所述供电组件包括充电头13、第一弹簧16、套筒4、两个波珠螺丝17和两个限位块14，所述套筒4设置在第二滑动块3的上方，所述套筒4的两侧内壁上分别设有一个卡槽18，所述充电头13的内部设有空腔15，所述空腔15的两侧分别设有一个开口，两个波珠螺丝17分别设置在两个开口内，两个限位块14分别设置在两个波珠螺丝17上，两个限位块14均设置在空腔15的内部，所述第一弹簧16设置在两个波珠螺丝17之间，所述波珠螺丝17与卡槽18匹配；
其中，当人们需要充电的时候可以直接将充电头13从套筒4内部拔出，当充电完成之后，人们只需要将充电头13插入套筒4的内部，在两个限位块14的作用下，降低了波珠螺丝17从空腔15内部掉落的几率，之后在第一弹簧16的作用下，推动两个波珠螺丝17向相互远离的方向移动，从而使两个波珠螺丝17分别卡入两个卡槽18内部，通过卡槽18对波珠螺丝17的作用力，降低了充电头13从套筒4内部脱落的几率，从而实现了充电头13的收放。
如图5所示，所述驱动组件包括气缸29和驱动块33，所述气缸29的一端设置在第一外壳5的内部，所述驱动块33设置在气缸29的另一端上，所述驱动块33设置在开槽32的内部；
其中，通过气缸29驱动驱动块33左右移动，从而在驱动块33与开槽32的相助作用下，通过驱动块33驱动第二连接杆31绕着与第一连接杆30的铰接点转动。
作为优选，为了减小气缸29的体积，所述气缸29为微型气缸。
作为优选，为了驱动第三滑动块25向靠近第一转动轮19的方向移动，所述第二弹簧24处于压缩状态，当第二弹簧24处于压缩状态的时候，第二弹簧24对第三滑动块25产生一个向右的推力，从而使两个制动片28可以分别抵在第一转动轮19和第二转动轮23上。
作为优选，为了提高制动片28的防滑效果，所述制动片28的制作材料为橡胶，由于橡胶具有较好的防滑效果，从而提高了制动片28的防滑效果。
作为优选，为了使两个波珠螺丝17向相互远离的方向移动，所述第一弹簧16处于压缩状态，当第一弹簧16处于压缩状态的时候，第一弹簧16对两个波珠螺丝17产生一个推力，从而推动两个波珠螺丝17向相互远离的方向移动。
作为优选，为了提高第一滑动块1移动的顺畅度，所述丝杆7的外表面上还涂有润滑剂，通过润滑剂减小了第一滑动块1与丝杆7之间的摩擦力，从而提高了第一滑动块1移动的顺畅度。
作为优选，为了降低转盘10与转动轴12之间发生打滑的几率，所述转动轴12上还设有一个限位条，通过限位条对转盘10的限位作用，使转盘10可以跟随转动轴12转动，从而降低了转动轴12与转盘10之间发生打滑的几率。
当人们需要使用车载充电设备的时候，人们只需要将供电组件连接到车上的供电口，在人们拉动供电组件的时候，通过充电线11拉动转动轴12转动，从而通过转盘10将伸缩绳9拉长，从而在传动组件的作用下，通过转动轴12驱动丝杆7转动，之后通过丝杆7驱动第一滑动块1向右移动，从而驱动导向环1向右移动，从而实现了对充电线11的导向作用，在导轨6的作用下，通过第一滑动块1驱动第二滑动块3向右边移动，从而通过第二滑动块3驱动供电组件移动，降低了充电线11被卡住的几率，当充电线11拉到一定长度的时候，在制动组件的作用下，使转动轴12停止转动，从而使充电线11保持在当前长度，当充电完成之后，人们只需要按动制动组件，在伸缩绳9的作用下，拉动转动轴12转动，从而通过转动轴12将充电线11卷绕到转动轴12上，在传动组件的作用下，通过转动轴12驱动丝杆7转动，从而在丝杆7的作用下，驱动第一滑动块1向左移动，从而在导向环2的作用下使充电线11从右到左有序的卷绕在转动轴12上，通过充电线11的收放不仅扩大了充电系统的充电范围，而且降低了充电线11缠绕到一起的几率，提高了充电系统的实用性，通过驱动组件驱动第二连接杆31绕着与第一连接杆30的铰接点转动，当第二连接杆31向远离第一外壳5的方向转动的时候，通过第二连接杆31驱动防护罩35向远离usb接口34的方向移动，从而使usb接口34露出，使人们可以充电，当第二连接杆31向靠近第一外壳5的方向转动的时候，通过第二连接杆31驱动防护罩35向靠近usb接口34的方向移动，从而通过防护罩35将usb接口34盖住，减少了进入usb接口34内部的灰尘的数量，延长了usb接口34使用寿命。
与现有技术相比，该用于新能源汽车的便捷型车载充电系统中，通过收线机构，不仅扩大了充电系统的充电范围，还可以将充电线11有序的收纳到充电系统的内部，从而降低了充电线11缠绕到一起的几率，提高了充电系统的实用性，与现有机构相比，该机构结构巧妙，通过人工手动操作，减少了充电系统对汽车电池电能的消耗，不仅如此，通过防尘机构，可以将usb接口34保护起来，不仅减少了进入usb接口34内部的灰尘的数量，还降低了充电系统在使用的过程中，usb接口34发生损坏的几率，进一步提高了充电系统的实用性，与现有机构相比，该机构结构简单，降低了故障发生的几率。
以上述依据本发明的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项发明的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。