本发明涉及电动汽车领域，尤其涉及一种用于电动汽车的放电设备及放电方法。
背景技术：
随着电动汽车以及能源互联网的发展，电动汽车不仅仅可以从电网获取能量，为电动汽车提供动力。未来还希望能实现电动汽车对外放电的功能，从而使得电动汽车的功能得到扩大。
技术实现要素：
为解决现有技术中所存在的不能实现电动汽车对外放电的功能的问题，本发明提供一种用于电动汽车的放电设备及放电方法，能实现电动汽车对外放电的功能。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：构造一种用于电动汽车的放电设备，包括：
供电接口；
用于与电动汽车的插座进行连接的插头；
接收模块，用于接收用户输入的放电开始指令；
放电控制器，用于在确认电动汽车与放电设备连接好后，在接收到所述放电开始指令时，通过电动汽车的充电接口从电池取电，并通过所述供电接口输出后级负载所需的电能。
优选地，所述放电设备还包括辅助电源及接触器，所述插头包括连接确认端、辅源供电端、电压输入端及通信端，所述供电接口包括电压输出端，其中，所述接触器连接在所述电压输入端和所述电压输出端之间；而且，
所述放电控制器，用于在通过所述连接确认端确认电动汽车与放电设备连接好后，在接收到所述放电开始指令时，通过所述辅源供电端控制所述辅助电源为电动汽车的电池管理模块供电，并通过所述通信端与所述电池管理模块进行信息交互以进入充电阶段；在进入充电阶段后，通过所述电压输入端来采集电动汽车的电池的端口电压，并在所述端口电压达到预设条件时，控制所述接触器闭合，以使所述电压输出端输出所述端口电压。
优选地，所述放电设备还包括电压转换器，而且，
所述接收模块，还用于接收用户输入的电压设定指令；
所述放电控制器，还用于在所述接触器闭合后，根据所述电压设定指令，控制所述电压转换器开启并对所述端口电压进行转换，且将转换后的电压通过所述电压输出端输出。
优选地，所述电压转换器为dc/dc转换器或逆变器。
优选地，所述放电控制器，还用于在接收到放电结束指令时，停止从电动汽车的电池取电。
本发明还构造一种用于电动汽车的放电方法，应用在放电设备中，包括以下步骤：
确认电动汽车与放电设备是否连接好；
在电动汽车与放电设备连接好后，接收用户输入的放电开始指令；
通过电动汽车的充电接口从电池取电并输出后级负载所需的电能。
优选地，通过电动汽车的充电接口从电池取电并输出后级负载所需的电能，包括：
控制辅助电源为电动汽车的电池管理模块供电，并通过与所述电池管理模块的信息交互来进入充电阶段；
采集电动汽车的电池的端口电压，并判断所述端口电压是否达到预设条件；
在判断出所述端口电压达到预设条件时，输出所述端口电压。
优选地，还包括：
接收用户输入的电压设定指令；
而且，输出所述端口电压，包括：
根据所述电压设定指令，控制电压转换器开启并对电动汽车的电池的端口电压进行转换，且输出转换后的电压。
优选地，所述电压转换器为dc/dc转换器或逆变器。
优选地，通过电动汽车的充电接口从电池取电并输出后级负载所需的电能之后，还包括：
在接收到放电结束指令时，停止从电动汽车的电池取电。
实施本发明的技术方案，实现了电动汽车对外放电的功能，使得电动汽车的功能性得到扩大。
通过对从电动汽车的电池取的电进行电压变换，可实现电动汽车为直流、交流负载供电、为储能电池充电的功能；还可实现与电网互动的功能，从而实现电网的削峰填谷，用户可通过将低电价时段的充的电在高电价时段回馈到电网，为用户带来经济效益。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明用于电动汽车的放电设备实施例一的结构图；
图2是本发明用于电动汽车的放电设备实施例二的结构图；
图3是本发明用于电动汽车的放电设备实施例三的结构图；
图4是本发明用于电动汽车的放电设备实施例四的结构图；
图5是本发明用于电动汽车的放电方法实施例一的流程图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
为了能实现电动汽车对外放电的功能，本发明构造一种用于电动汽车的放电设备，该放电设备可与充电桩集成为一体，也可设置在电动汽车上，还可为一独立的设备，该独立的设备可设置在小区、野外工作站等地方。该放电设备具体包括插头、供电接口、接收模块和放电控制器，其中，插头可与电动汽车的插座相连接，该插座为电动汽车充电时所使用的插座。供电接口可与后级负载相连，后级负载例如包括直/交流负载、储能电池或电网。接收模块用于接收用户输入的放电开始指令，该接收模块可为设置在该放电设备的外壳上的人机交互装置，例如，触摸屏、按键等，也可为一通讯模块，用于通过无线方式接收用户的移动终端所发送的各种放电控制指令。放电控制器用于在确认电动汽车与放电设备连接好后，在接收到放电开始指令时，通过电动汽车的充电接口从电池取电，并通过供电接口输出后级负载所需的电能。
图1是本发明用于电动汽车的放电设备实施例一的结构图，该实施例的放电设备包括插头11、放电控制器12、辅助电源13、供电接口14、接触器k1及接收模块(未示出)，其中，插头11包括连接确认端(cc1)、辅源供电端(a+、a-)、通信端(s+、s-)及电压输入端(dc+、dc-)，而且，在该放电设备的插头插入电动汽车的插座时，该插头11的各个端口与插座的相应端口对应连接。供电接口14包括电压输出端(dc+、dc-)，接触器k1连接在电压输入端和电压输出端之间，应理解，接触器k1可成对设置，如图1所示，该两个接触器分别设置在一根电力线上，当然，接触器k1也为单个接触器，该接触器可设置在任意一根电力线上。而且，放电控制器12用于在通过连接确认端确认电动汽车与放电设备连接好后，在接收到放电开始指令时，通过辅源供电端控制辅助电源13为电动汽车的电池管理模块供电，并通过通信端与电池管理模块进行信息交互以进入充电阶段；在进入充电阶段后，通过电压输入端来采集电动汽车的电池的端口电压，并在端口电压达到预设条件时，控制接触器k1闭合，以使电压输出端输出端口电压。在一个具体例子中，预设条件为：通过电压输入端所采集的端口电压与通过通信端与电池管理模块通信时所获取的电池的端口电压之间的误差在一定范围内，例如，+5％。
图2是本发明用于电动汽车的放电设备实施例二的结构图，该实施例的放电设备相比图1所示的实施例，所不同的仅是，还包括dc/dc变换器15。而且，接收模块还用于接收用户输入的电压设定指令。放电控制器12还用于在接触器k1闭合后，根据该电压设定指令，控制dc/dc变换器15开启并对电动汽车的端口电压进行转换，且将转换后的电压通过电压输出端输出。在该实施例中，供电接口14的电压输出端可接直流负载或储能电池，例如，可通过该供电接口为手机等设备充电。
图3是本发明用于电动汽车的放电设备实施例三的结构图，该实施例的放电设备相比图1所示的实施例，所不同的仅是，还包括单相逆变器16，而且，供电接口14的电压输出端为单相交流输出端(l、n)。而且，接收模块还用于接收用户输入的电压设定指令。放电控制器12还用于在接触器k1闭合后，根据该电压设定指令，控制单相逆变器16开启并对电动汽车的端口电压进行转换，且将转换后的电压通过电压输出端输出。在该实施例中，供电接口14的电压输出端可接单相交流负载，例如，可通过该供电接口为车载冰箱、电热水壶供电。
图4是本发明用于电动汽车的放电设备实施例四的结构图，该实施例的放电设备相比图1所示的实施例，所不同的仅是，还包括三相逆变器17，而且，供电接口14的电压输出端为三相交流输出端(u、v、w、n)。而且，接收模块还用于接收用户输入的电压设定指令。放电控制器12还用于在接触器k1闭合后，根据该电压设定指令，控制三相逆变器17开启并对电动汽车的端口电压进行转换，且将转换后的电压通过电压输出端输出。在该实施例中，供电接口14的电压输出端可接三相交流负载或直接并入电网，例如，接入小区总变压器。
图2至图4所示的实施例仅示出了电压变换器为dc/dc变换器或逆变器的情况，应理解，在其它实施例中，电压变换器也可为其它形式的电压变换器，例如，逆变器和dc/dc变换器的组合。
进一步地，在本发明的放电设备中，放电控制器还用于在接收到放电结束指令时，停止从电动汽车的电池取电。其中，放电结束指令可为用户通过放电设备上设置的人机交互装置输入的放电结束指令，也可为用户通过移动终端输入并通过通讯模块传送至放电设备的放电结束指令，还可为电动汽车在判断出满足放电结束条件(例如，剩余电量低于预设值)时向放电设备发送的放电结束指令。放电控制器在接收到放电结束指令后，控制电压转换器(如dcdc变换器或者逆变器)关机，然后断开接触器k1，并按照国标的充电结束流程与电动汽车完成数据交互。
图5是本发明用于电动汽车的放电方法实施例一的流程图，该实施例的放电方法包括以下步骤：
s10.确认电动汽车与放电设备是否连接好；
在该步骤中，首先说明的是，在使用放电设备实现电动汽车的放电功能时，应首先将放电设备通过插头与电动汽车的插座进行连接，电动汽车的插座为充电时供充电枪插入的插座，因此，该放电设备的插头的形状和结构可与充电桩的充电枪类似。在将放电设备的插头插入电动汽车的插座后，结合图1，放电控制器可通过插头的连接确认端(cc1)来确认电动汽车与放电设备是否连接好。
s20.在电动汽车与放电设备连接好后，接收用户输入的放电开始指令；
在该步骤中，在一个具体例子中，在放电设备上设置人机交互装置，例如，触摸屏、按键等，以供用户输入各种放电控制指令。在另一个具体例子中，在放电设备上设置通讯模块，例如，蓝牙模块、wifi模块，用来接收用户通过其移动终端输入的放电开始指令。
s30.通过电动汽车的充电接口从电池取电并输出后级负载所需的电能。
在一个优选实施例中，步骤s30具体包括以下步骤：
s31.控制辅助电源为电动汽车的电池管理模块供电，并通过与电池管理模块的信息交互来进入充电阶段；
在该步骤中，结合图1，放电控制器12通过辅源供电端(a+、a-)控制辅助电源13为电动汽车的电池管理模块供电，并通过通信端(s+、s-)与电池管理模块进行信息交互，例如，模拟充电桩按照充电流程来发送报文，依次通过握手阶段、辨识阶段、配置阶段、然后进入充电阶段。
s32.采集电动汽车的电池的端口电压，并判断端口电压是否达到预设条件；
在该步骤中，需说明的是，进入充电阶段后，电动汽车的接触器已经吸合，此时，放电控制器12可以通过插头11的电压输入端(dc+、dc-)采到电池的端口电压，如果没有采到电池的端口电压，放电控制器12则一直等待电动汽车的接触器吸合，直到能采到电池的端口电压。
s33.在判断出端口电压达到预设条件时，输出电动汽车的电池的端口电压。
在该步骤中，结合图1，在判断出端口电压达到预设条件时，放电控制器12便控制接触器k1闭合，以使供电接口14的电压输出端输出电动汽车电池的端口电压。
在一个优选实施例中，本发明的放电方法还包括步骤：
s40.接收用户输入的电压设定指令，例如，可接收用户通过人机交互装置输入的电压设定指令，也可通过无线通讯的方式接收用户通过其移动终端输入的电压设定指令。
而且，步骤s33包括：
根据电压设定指令，控制电压转换器开启并对电动汽车的电池的端口电压进行转换，且输出转换后的电压。其中，电压转换器例如为dc/dc变换器或逆变器，逆变器可为单相逆变器或三相逆变器。
在该实施例中，用户可对该放电设备输出的电压进行设定，以使其能对电动汽车的电池的端口电压进行变换，从而符合实际需要，例如，在需要给直流负载供电或为储能电池充电时，可通过dc/dc变换器将电池的端口电压转换成相应电压等级的直流电；在需要为单相交流负载供电时，可通过单相逆变器将电池的端口电压转换成相应电压等级的单相交流电；在需要为三相交流负载供电或并入电网时，可通过三相逆变器将电池的端口电压转换成相应电压等级的三相交流电。
进一步地，本发明的放电方法在步骤s30之后，还包括：
s50.在接收到放电结束指令时，停止从电动汽车的电池取电。
在该实施例中，放电结束指令可为用户通过放电设备上设置的人机交互装置输入的放电结束指令，也可为用户通过移动终端输入并通过通讯模块传送至放电设备的放电结束指令，还可为电动汽车在判断出满足放电结束条件时向放电设备发送的放电结束指令。
以上所揭露的仅为本发明的较佳实施例而已，当然不能以此来限定本发明的权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本发明权利要求所作的等同变化，仍属于发明所涵盖的范围。