本发明属于汽车电机技术领域，具体涉及一种低噪音新能源汽车电机。
背景技术：
电动汽车电动机可分为交流电动机、直流电动机、交直流两用电动机、控制电动机、开关磁阻电动机及信号电动机等多种。适用于电力驱动的电动机可分为直流电动机，将直流电能转换为机械能的电动机和交流电动机，将交流电能转换为机械能的电动机两大类。
新能源汽车电机用于将电能转化为动能，为新能源汽车提供动力，是新能源汽车装配中的重要部件，传统新能源汽车电机在使用时，受吻合效应和外壳低频共振影响，易产生较大噪音，既影新能源汽车电机的使用，又影响新能源汽车电机装配设备的舒适运行，且受机械共振影响外界震动易传导至新能源汽车电机之中，损伤电机，降低电机使用寿命。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种低噪音新能源汽车电机，以解决上述背景技术中提出的传统新能源汽车电机在使用时，受吻合效应和外壳低频共振影响，易产生较大噪音，既影新能源汽车电机的使用，又影响新能源汽车电机装配设备的舒适运行，且受机械共振影响外界震动易传导至新能源汽车电机之中，损伤电机，降低电机使用寿命的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种低噪音新能源汽车电机，包括外壳组件、转能组件和降噪组件，所述外壳组件包括底座、减震器本体、机壳、集线盒和分腔板，所述减震器本体位于所述底座上表面，且与所述底座固定连接，所述机壳位于所述减震器本体上表面，且与所述减震器本体固定连接，所述集线盒位于所述机壳前表面，且与所述机壳固定连接，所述机壳内部左侧设有所述分腔板，所述分腔板与所述机壳固定连接，所述转能组件包括转轴、笼型转子、定子铁芯、定子绕组和风扇，所述转轴贯穿所述机壳和所述分腔板，且与所述机壳和所述分腔板转动连接，所述笼型转子位于所述转轴外侧壁，且与所述转轴固定连接，所述定子铁芯位于所述笼型转子外侧壁，且与所述笼型转子固定连接，所述定子绕组贯穿所述定子铁芯，且与所述定子铁芯固定连接，所述风扇位于所述转轴左侧壁，且与所述转轴固定连接，所述降噪组件包括弹簧、降音层、吸音层和减震层，所述弹簧位于所述减震器本体内部下表面左侧，且与所述减震器本体固定连接，所述降音层位于所述机壳内侧壁，且与所述机壳固定连接，所述吸音层位于所述降音层内侧壁，且与所述降音层固定连接，所述减震层位于所述机壳外侧壁，且与所述机壳固定连接。
优选的，所述降音层、所述吸音层和所述减震层与所述机壳通过粘接固定。
优选的，所述降音层表面开设有若干降音孔，所述降音孔的形状为圆形。
优选的，所述弹簧的数量为两个，分别安装在所述减震器本体内部下表面左侧和内部下表面右侧，且与所述减震器本体固定连接。
优选的，所述机壳右侧壁和所述分腔板内部设有轴承，所述转轴与所述机壳和所述分腔板通过所述轴承转动连接。
优选的，所述机壳前表面设有导热片，所述机壳左侧壁设有散热网，所述导热片和所述散热网与所述机壳固定连接。
优选的，所述风扇与所述转轴通过插接固定。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：通过在机壳内侧壁设置降音层，并在表面开设降音孔形成共振吸声结构，依靠共振而降音，大幅降低噪音的传导，通过在降音层内部设置吸音层，利用疏松多孔的材料增加空气分子的摩擦和粘滞阻力，从而使声能转变为热能，对电机产生的噪音进行吸收，通过在机壳外侧壁设置减震层，减轻新能源汽车电机受低频共振的影响，降低噪声的产生，通过设置减震器本体和弹簧，降低汽车震动对电机的影响，保障电机稳定工作，增长新能源汽车电机使用寿命。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明的结构正视图；
图3为本发明中的减震器本体结构示意图；
图4为本发明中的机壳结构示意图；
图中：10、外壳组件；11、底座；12、减震器本体；13、机壳；14、集线盒；15、分腔板；20、转能组件；21、转轴；22、笼型转子；23、定子铁芯；24、定子绕组；25、风扇；30、降噪组件；31、弹簧；32、降音层；33、吸音层；34、减震层。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-4，本发明提供一种技术方案：一种低噪音新能源汽车电机，包括外壳组件10、转能组件20和降噪组件30，外壳组件10包括底座11、减震器本体12、机壳13、集线盒14和分腔板15，减震器本体12位于底座11上表面，且与底座11固定连接，机壳13位于减震器本体12上表面，且与减震器本体12固定连接，集线盒14位于机壳13前表面，且与机壳13固定连接，机壳13内部左侧设有分腔板15，分腔板15与机壳13固定连接，转能组件20包括转轴21、笼型转子22、定子铁芯23、定子绕组24和风扇25，转轴21贯穿机壳13和分腔板15，且与机壳13和分腔板15转动连接，笼型转子22位于转轴21外侧壁，且与转轴21固定连接，定子铁芯23位于笼型转子22外侧壁，且与笼型转子22固定连接，定子绕组24贯穿定子铁芯23，且与定子铁芯23固定连接，风扇25位于转轴21左侧壁，且与转轴21固定连接，降噪组件30包括弹簧31、降音层32、吸音层33和减震层34，弹簧31位于减震器本体12内部下表面左侧，且与减震器本体12固定连接，降音层32位于机壳13内侧壁，且与机壳13固定连接，吸音层33位于降音层32内侧壁，且与降音层32固定连接，减震层34位于机壳13外侧壁，且与机壳13固定连接。
本实施例中，降音孔直径为三毫米至八毫米，穿孔率为百分之七至百分之十五，利用降音层32并在表面开设降音孔形成共振吸声结构，依靠共振而降音，吸音层33的材质为聚氨酯，利用疏松多孔的材料增加空气分子的摩擦和粘滞阻力，对电机产生的噪音进行吸收，减震层34材质为橡胶，利用减震层34减震降噪原理减轻新能源汽车电机受低频共振的影响，从而达到更好的降噪效果。
本实施方案中，设置降音层32并在表面开设降音孔形成共振吸声结构，依靠共振而降音，大幅降低噪音的传导，设置吸音层33利用疏松多孔的材料增加空气分子的摩擦和粘滞阻力，从而使声能转变为热能，对电机产生的噪音进行吸收，设置减震层34用于减轻新能源汽车电机受低频共振的影响，降低噪声的产生，设置减震器本体12和弹簧31降低汽车震动对电机的影响，保障电机稳定工作，增长新能源汽车电机使用寿命。
进一步的，降音层32、吸音层33和减震层34与机壳13通过粘接固定。
本实施例中，通过粘接固定降音层32、吸音层33和减震层34与机壳13，增加降音层32、吸音层33和减震层34与机壳13之间的连接稳定性，有利于相互之间共同组合作用，降低噪音。
进一步的，降音层32表面开设有若干降音孔，降音孔的形状为圆形。
本实施例中，通过在降音层32表面开设若干圆形降音孔，方便形成共振吸声结构，依靠共振而降音，大幅降低噪音的传导。
进一步的，弹簧31的数量为两个，分别安装在减震器本体12内部下表面左侧和内部下表面右侧，且与减震器本体12固定连接。
本实施例中，通过在减震器本体12内部下表面左侧和内部下表面右侧各设置一个弹簧31，用于降低汽车震动对电机的影响，保障电机稳定工作，增长新能源汽车电机使用寿命。
进一步的，机壳13右侧壁和分腔板15内部设有轴承，转轴21与机壳13和分腔板15通过轴承转动连接。
本实施例中，通过在机壳13右侧壁和分腔板15内部设置轴承，方便通过轴承转动连接转轴21与机壳13和分腔板15，减轻转轴21与机壳13之间的摩擦，减少能量损耗。
进一步的，机壳13前表面设有导热片，机壳13左侧壁设有散热网，导热片和散热网与机壳13固定连接。
本实施例中，通过在机壳13前表面设置导热片和在机壳13左侧壁设置散热网，方便对电机产生的热量进行传导散出，稳定电机内部的温度，保障电机的稳定工作。
进一步的，风扇25与转轴21通过插接固定。
本实施例中，通过插接固定风扇25与转轴21，利用转轴21转动带动风扇运作，加速电机内部热量向外散出，提升电机散热效果，延长电机使用寿命。
本发明的工作原理及使用流程：本发明安装好过后，将新能源汽车电机安装在相应的新能源汽车上，搭配上其它相应零件进行运作，过程中，电机内部降音层32将形成共振吸声结构，依靠共振而降音，大幅降低噪音的传导，吸音层33利用疏松多孔的材料增加空气分子的摩擦和粘滞阻力，对电机产生的噪音进行吸收，减震层34减轻新能源汽车电机受低频共振的影响，降低噪声的产生，增加新能源汽车使用的舒适度，在底座11和机壳13之间设置的减震器本体12和弹簧31也将降低汽车震动对电机的影响，保障电机稳定工作，增长新能源汽车电机使用寿命。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。