用于电动车辆的充电装置的制作方法

本发明涉及一种车辆，并且更具体地涉及一种用于配置为仅使用马达功率行驶的电动车辆的充电装置。

背景技术：

与被设计为通过燃烧化石燃料获取主要能量的内燃机车辆不同，电动车辆被设计为使用电能作为主要能源。因此，电动车辆必须包括用于在其中存储电能的高电压电池、用作动力源的马达，以及用于驱动马达的逆变器。

用于对电动车辆的电池充电的充电器可被分为慢速充电器和高速充电器。慢速充电器可以在不进行转换的情况下将商用交流(ac)功率传输到车辆。高速充电器可以将商用ac功率转换为直流(dc)功率，并且可以将dc功率传输到车辆。慢速充电器具有简化的结构和低廉的价格，并且因此，能够更容易地进行开发。然而，为了使用慢速充电器，需要将车载充电器(obc)安装在电动车辆内。

通过慢速充电器提供的ac功率的类型根据安装慢速充电器的国家而有所不同。为了使用各种类型的ac功率对电动车辆的电池充电，车载充电器(obc)应当响应于各种类型的ac功率。当电动车辆的电池的容量增加时，配备单次充电电池的电动车辆的行驶距离增加。因此，许多开发人员和车辆制造商正在研究用于增加电动车辆的电池容量的技术。嵌入电动车辆内的大容量电池不可避免地导致电动车辆的总充电时间增加。为了减少大容量电池的充电时间，应当增加obc容量。然而，增加obc容量会不可避免地增加电动车辆的组成元件的尺寸以及电动车辆的生产成本。

技术实现要素：

因此，本发明提供了一种用于电动车辆的充电装置，其具有减小的尺寸和简化的结构，并且在从各种电源接收功率时对电动车辆的电池充电。本发明的附加方面将部分地在以下描述中阐述，并且将部分地将从描述中显而易见，或者可以通过本发明的实施而获知。

根据本发明的一方面，一种用于电动车辆的充电装置可包括：交流(ac)功率输入级，其被配置为从单相ac功率和多相ac功率当中接收至少一种ac输入功率；功率因数校正器，其具有被配置为通过所述ac功率输入级接收所述ac输入功率的单个三支路半桥电路；链路电容器，其使用所述功率因数校正器充电；转换器，其被配置为连接在链路电容器和电池之间；开关网络，其具有第一开关和至少一个第二开关s2、s3、s4、s5、s6或s7，所述第一开关用于将所述ac功率输入级的ac功率输入线和中性线中的任何一个连接到所述功率因数校正器，并且所述至少一个第二开关用于选择性地将所述ac功率输入级连接到所述功率因数校正器或所述链路电容器；以及控制器，其被配置为基于通过所述ac功率输入级接收的ac输入功率的状态来操作所述功率因数校正器和所述开关网络。

第一开关可被提供到所述ac功率输入级，并且可被接通或断开以响应于所述ac输入功率的多相状态或单相状态。至少一个第二开关可进一步包括设置在所述ac功率输入级和所述功率因数校正器之间的第三开关。开关网络可进一步包括设置在所述功率因数校正器和所述链路电容器之间的第四开关。开关网络可进一步包括分别设置在所述链路电容器的两端之间以及所述转换器的两端之间的第五开关和第六开关。

转换器可进一步包括串联连接的两个开关元件，其中所述两个开关元件的连接点连接到所述功率因数校正器的至少一个支路，以及设置在所述连接点和所述电池的一端之间的第七开关。控制器可被配置为通过操作所述功率因数校正器、所述开关网络和逆变器将所述功率因数校正器转换为多个不同类型的转换器，并且可被配置为响应所述ac输入功率的状态。ac输入功率的状态可包括所述ac输入功率的多相状态和单相状态。ac输入功率的状态可包括所述ac输入功率的对称功率状态和非对称功率状态。

根据本发明的另一方面，一种用于电动车辆的充电装置可包括：交流(ac)功率输入级，其被配置为从单相ac功率和多相ac功率当中接收至少一种ac输入功率；功率因数校正器，其具有被配置为通过所述ac功率输入级接收所述ac输入功率的单个三支路半桥电路；链路电容器，其使用所述功率因数校正器充电；转换器，其被配置为连接在链路电容器和电池之间；开关网络，其具有第一开关和至少一个第二开关，所述第一开关用于将所述ac功率输入级的ac功率输入线和中性线中的任何一个连接到所述功率因数校正器，并且所述至少一个第二开关用于选择性地将所述ac功率输入级连接到所述功率因数校正器或所述链路电容器；以及控制器，其被配置为基于通过所述ac功率输入级接收的ac输入功率的状态来操作所述功率因数校正器和所述开关网络。开关网络可进一步包括被提供到ac功率输入级的第一开关，并且可被接通或断开以响应于ac输入功率的多相状态或单相状态；以及设置在ac功率输入级和功率因数校正器之间的第二开关。

开关网络可进一步包括设置在所述功率因数校正器和所述链路电容器之间的第四开关。开关网络可进一步包括分别设置在所述链路电容器的两端之间以及所述转换器的两端之间的第五开关和第六开关。转换器可进一步包括串联连接的两个开关元件，其中所述两个开关元件的连接点连接到所述功率因数校正器的至少一个支路，以及设置在所述连接点和所述电池的一端之间的第七开关。

控制器可被配置为通过操作所述功率因数校正器、所述开关网络和逆变器将所述功率因数校正器转换为多个不同类型的转换器，并且可被配置为响应所述ac输入功率的状态。ac输入功率的状态可包括所述ac输入功率的多相状态和单相状态。ac输入功率的状态可包括所述ac输入功率的对称功率状态和非对称功率状态。

根据本发明的另一方面，一种用于电动车辆的充电装置可包括：交流(ac)功率输入级，其被配置为从单相ac功率和多相ac功率当中接收至少一种ac输入功率；功率因数校正器，其具有被配置为通过所述ac功率输入级接收所述ac输入功率的单个三支路半桥电路；链路电容器，其使用所述功率因数校正器充电；转换器，其被配置为连接在链路电容器和电池之间，并且包括串联连接的两个开关元件，两个开关元件的连接点连接到功率因数校正器的至少一个支路，以及设置在连接点和电池的一端之间的第七开关；开关网络，其具有第一开关和至少一个第二开关，所述第一开关用于将所述ac功率输入级的ac功率输入线和中性线中的任何一个连接到所述功率因数校正器，并且所述至少一个第二开关用于选择性地将所述ac功率输入级连接到所述功率因数校正器或所述链路电容器；以及控制器，其被配置为根据通过所述ac功率输入级接收的ac输入功率的状态来操作所述功率因数校正器和所述开关网络。

附图说明

本发明的这些和/或其他方面将从以下结合附图对示例性实施例的描述变得显而易见并且更容易理解，其中：

图1是示出根据本发明的示例性实施例的电动车辆的外观的视图。

图2是示出根据本发明的示例性实施例的用于电动车辆的车载充电器(obc)的方框图；

图3是示出根据本发明的示例性实施例的obc的配置的视图；

图4a-4c是示出根据本发明的示例性实施例嵌入obc中的各种类型的电源的视图；

图5是示出根据本发明的示例性实施例的obc的泄漏电流断路的视图；

图6是示出根据本发明的示例性实施例应对用于北美的240v单相ac电源(evse)或者用于欧洲和韩国的220v单相ac电源的开关网络的接通/断开组合的视图；

图7是示出根据本发明的示例性实施例应对用于欧洲的120v单相ac电源(iccb)的开关网络的接通/断开组合的视图；

图8是示出根据本发明的示例性实施例应对用于欧洲的380v三相ac电源(iccb)的开关网络的接通/断开组合的视图；

图9是示出根据本发明的示例性实施例的obc的第一修改实施例的视图；以及

图10是示出根据本发明的示例性实施例的obc的第二修改实施例的视图。

具体实施方式

应当理解的是，本文所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它相似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途汽车(suv)的乘用车、公共汽车、卡车、各种商业车辆、包括各种船只和船舶的水上交通工具、飞行器，等等，并包括混合动力车辆、电动车辆、插入式混合动力电动车辆、氢动力车辆，以及其它代用燃料车辆(例如得自除石油之外的资源的燃料)。如本文所提及，混合动力车辆为具有两种或更多种动力源的车辆，例如具有汽油动力和电动力二者的车辆。

尽管示例性实施例被描述为使用多个单元以执行示例性过程，理解的是，还可通过一个或多个模块执行示例性过程。此外，理解的是，术语控制器/控制单元是指包括存储器和处理器的硬件设备。存储器经配置存储模块并且处理器经具体配置执行所述模块，以便执行下面进一步描述的一个或多个过程。

此外，本发明的控制逻辑可被实现为计算机可读介质上的非暂时性计算机可读介质，所述计算机可读介质包含通过处理器、控制器/控制单元等等执行的可执行程序指令。计算机可读介质的示例包括但不限于rom、ram、光盘(cd)-rom、磁带、软磁盘、闪盘驱动、智能卡和光学数据存储设备。计算机可读介质还可分布在网络耦合的计算机系统中，以便以分布式方式存储和执行计算机可读介质，例如，通过远程信息处理服务器或控制器局域网(can)。

本文所用的术语仅用于描述特定实施例的目的，并非旨在限制本发明。如本文所使用，单数形式“一”和“该”也旨在包括复数形式，除非上下文另有明确说明。将进一步理解的是，本说明书中所使用的术语“包括有”和/或“包括”，在本说明书中使用时，指定所陈述的特征、整数、步骤、操作、元素和/或部件的存在，但并不排除一个或多个其它特征、整数、步骤、操作、元素、部件和/或其集合的存在或附加。如本文所用，术语“和/或”包括关联的列出项目中的一个或多个的任何与全部组合。

除非特别陈述或从上下文明显得出，如本文所用，术语“大约”理解为在本领域中正常容差的范围内，例如在平均值的2个标准差内。“大约”，可以理解为在指定值的10％、9％、8％、7％、6％、5％、4％、3％、2％、1％、0.5％、0.1％、0.05％或0.01％内。除非上下文另有明确说明，否则本文所提供的所有数值都由术语“大约”修饰。

将对本发明的示例性实施例作出详细参考，本发明的示例在随附附图中示出，其中相同的参考标记贯穿全文指示相同的元件。

图1是示出根据本发明的示例性实施例的电动车辆的外观的视图。参考图1，电动车辆100可包括马达(未示出)。因此，电动车辆100可进一步包括高电压电池102，其被配置为存储用于驱动马达的功率。辅助电池(未示出)也可设置在通用内燃机车辆中的发动机室的一侧。然而，电动车辆100需要大的高容量高电压电池102，而在通用内燃机车辆的发动机舱的一侧设置辅助电池。在根据示例性实施例的电动车辆100中，高电压电池102可以安装在后乘客座椅的下部空间中。存储在高电压电池102中的功率可用于产生驱动马达的功率。根据示例性实施例的高电压电池102可以是锂电池。

电动车辆100可包括充电插座104。外部慢速充电器150的充电连接器152可以连接到充电插座104，以使用电力或功率对高电压电池102充电。换句话说，当慢速充电器150的充电连接器152连接到电动车辆100的充电插座104时，可通过电力或功率对电动车辆100的高电压电池102充电。

图2是示出根据本发明的示例性实施例的用于电动车辆的车载充电器(obc)的方框图。参考图2，慢速充电器150可用于对高电压电池102充电。高电压电池102可具有大约400v-800v的充电电压。慢速充电器150可以被配置为在不进行转换的情况下向电动车辆100供应ac功率。通过慢速充电器150供应的ac功率可以通过电动车辆100被转换为预定dc电压。

安装在电动车辆100内的车载充电器(obc)202可用于对高电压电池102充电。具体地，obc202可以被配置为将从慢速充电器150供应的ac功率转换为大约800v的dc电压，并且可以配置为使用大约800v的dc电压对高电压电池102充电。慢速充电器150可以被配置为在不进行转换的情况下向电动车辆100供应ac功率。通过慢速充电器150供应的ac电压可以由obc202转换为dc电压，并且可用于对高电压电池102充电。

再次参考图2，逆变器(未示出)可以被配置为将高电压电池102的功率转换为具有马达所需的电气特性，并且将功率传递到马达。马达可以被配置为通过由逆变器传输的功率旋转而产生功率。在图2所示的充电装置中，马达和逆变器可用于根据需要对高电压电池102和obc202同时充电。控制器210可被配置为操作obc202、逆变器和马达，以对高电压电池102充电。

图3是示出根据本发明的示例性实施例的车载充电器(obc)的电路框图。参考图3，obc202可以包括输入器312、升压功率因数校正器314和功率继电器组件316。

特别地，输入器312可以被配置为从外部ac电源接收ac功率。输入器312可以包括5条输入线l1、l2、l3、n和g，电磁干扰(emi)滤波器322和开关s1。emi滤波器322可去除所接收的ac功率中包括的噪声。emi滤波器322可以连接到五条输入线l1、l2、l3、n和g。此外，可以通过输入线l1、l2、l3、n和g将ac功率从外部ac电源输入到emi滤波器322。特别地，输入线l1、l2和l3可以是ac功率输入线，n是中性线，并且g是地线。

可从五条输入线l1、l2、l3、n和g中通过ac功率输入线l1、l2和l3将至多三相ac功率输入到emi滤波器322。换句话说，可以通过所有的ac功率输入线l1、l2和l3将三相ac功率输入到emi滤波器322。或者，可以通过ac功率输入线l1和l2将双相ac功率输入到emi滤波器322，或者可以通过ac功率输入线l1和中性线n将单相ac功率输入到emi滤波器322。

输入器312的开关s1可以将ac功率输入线l2和中性线n中的任何一个连接到emi滤波器322。如果所输入的ac功率是三相ac功率或双相ac功率，则可操作开关s1以将ac功率输入线l2连接到emi滤波器322。如果所输入的ac功率是单相ac功率，则可操作开关s1以将中性线n连接到emi滤波器322。

升压功率因数校正器314可包括由开关元件q1、q2、q3、q4、q5和q6组成的3支路半桥电路。设置在开关元件q1和q4之间的第一支路342、设置在开关元件q2和q5之间的第二支路344，以及设置在开关元件q3和q6之间的第三支路346可以连接到emi滤波器322。第一支路342可被配置为检测从emi滤波器322传输到升压功率因数校正器314的半桥电路的相电流i1。第二支路344可被配置为检测从emi滤波器322传输到升压功率因数校正器314的半桥电路的相电流i2。第三支路346可被配置为检测从emi滤波器322传输到升压功率因数校正器314的半桥电路的相电流i3。第一支路至第三支路342、344和346中的每个可以包括电感器部件。

开关s2可设置在emi滤波器322的输出端子和三个支路342、344和346当中的第三支路346之间，所述第三支路346设置在开关元件q3和q6之间。开关s2可被操作为电连接在3支路半桥电路的第三支路346和emi滤波器322的输出端子之间。3支路半桥电路的第三支路346还可电连接在转换器318的开关元件q7和转换器318的开关元件q8之间。开关s6可连接在开关元件q7、开关元件q8和电容器cy1的一端之间。升压功率因数校正器314可以包括电容器c1，其是功率因数校正器(pfc)链路电容器。电容器c1可设置在半桥电路的端部之间。

开关s4、s5和s7可被进一步包括在升压功率因数校正器314中。开关s4可以设置在半桥电路的上端和电容器c1的正(+)电极之间，并且也可以并联连接到功率因数校正元件p1。剩余的两个开关s5和s7可以分别设置在电容器c1的端部，并且可以使升压功率因数校正器314和转换器318电连接，稍后进行描述。换句话说，升压功率因数校正器314可以通过开关s5和s7电连接到转换器318。升压功率因数校正器314还可以经由开关s4和s5电连接到功率继电器组件316的端部。电容器cy1和cy2可以串联连接到转换器318，所述电容器cy1和cy2中的每个用作等效建模电容器y。电容器cy1和cy2所互连的节点可以接地。

在功率继电器组件316中，两个开关bs1和bs2以及单个功率因数元件p2可以设置在电容器cy1以及高压电池102的正(+)电极之间。开关bs1和功率因数元件p1可以串联连接在电容器cy1以及高压电池102的正(+)电极之间，并且开关bs2可以与该串联连接结构并联连接。开关bs3可以设置在电容器cy2以及高压电池102的负(－)电极之间。

包括在obc202的开关网络中的多个开关s1、s2、s4、s5、s6、s7、bs1、bs2和bs3可以由图2中示出的控制器210操作，并且可被接通或断开。根据本发明的pfc链路电容器实施例，可以通过被包括在开关网络中的多个开关s1、s2、s4、s5、s6、s7、bs1、bs2和bs3的各种接通/断开组合，使用各种类型的ac功率对高压电池102充电。可在下文中参考图4a-4c描述各种类型的ac功率。可通过控制器210执行图3中所示的开关s1、s2、s4、s5、s6、s7、bs1、bs2和bs3的接通操作和断开操作，并且还可通过控制器210执行图3中示出的开关元件q1、q2、q3、q4、q5、q6、q7和q8的接通操作和断开操作。

图4a-4c是示出根据本发明的pfc链路电容器实施例嵌入obc中的各种类型的电源的视图。图4a是示出双相对称电源的视图。参考图4a，双相对称电源可以允许将电源电压划分成两个电压1/2vac和-1/2vac。由于两个电压1/2vac和-1/2vac可以具有相反的相位，因此这两个电压可以被称为双相对称电源。图4a中示出的双相对称电源主要用于北美。

图4b是示出单相非对称电源的视图。参考图4b，单相非对称电源可提供在具有单个相位的单个电压(vac)中形成的电源电压。由于单个电压(vac)具有单个相位，因此单个电压(vac)可被称为单相非对称电源。图4b中示出的单相非对称电源主要用于韩国、北美和欧洲。

图4c是示出三相对称电源的视图。参考图4c，三相非对称电源可以允许将电源电压划分成三个电压va、vb和vc。由于三个电压va、vb和vc可以具有不同的相位，因此这三个电压可以被称为三相非对称电源。图4c中示出的三相非对称电源主要用于欧洲。

如上所述，所使用的ac电源的类型根据国家改变，使得根据pfc链路电容器实施例的obc202可通过开关网络的接通/断开组合响应各个国家的各种类型的ac功率。例如，对于双相对称电源，实现了以单相全桥逆变器类型形成的升压功率因数校正器，以使用功率对高压电池102充电。对于单相非对称电源，与降压转换器一起实现了以单相全桥逆变器类型形成的升压功率因数校正器，或者实现了升压加升压结构，以使用功率对高电压电池102充电。对于三相对称电源，三支路升压功率因数校正器与降压转换器一起实现，以对高压电池102充电。

图5是示出根据本发明的示例性实施例的obc的泄漏电流断路的视图。图3中描述的转换器318可断开泄漏电流，并且实现多级升压。如图5中所示，从系统电源接收的ac输入功率可以被分类为由单点划线箭头指示的正(+)极性以及由双点划线箭头指示的负(－)极性。可以通过断开开关元件q8断开单点划线箭头指示的正(+)极性的功率，并且可以通过断开开关元件q7和q8断开双点划线箭头指示的负(－)极性的功率。如上所述，泄漏电流可以通过开关元件q7和q8以及转换器318的开关s6断开。此外，可以通过开关元件q7和q8增大多级升压。

图6到图8是示出应对各种类型的ac电源以在各个国家使用的开关网络的接通/断开组合的视图。图6是示出应对用于北美的240v单相ac电源(evse)或者用于欧洲和韩国的220v单相ac电源的开关网络的接通/断开组合的视图。在图6中，用于开关网络的相应开关s1、s2、s4、s5、s6、s7、bs1、bs2和bs3的接通/断开组合如下所示。

s1：接通，s2：断开，s4：接通，s5：断开，s6：断开，s7：接通

bs1：接通，bs2：接通，bs3：接通

可以接通开关s1并且中性线n可连接到emi滤波器322，以允许通过ac功率输入线l1和中性线n将单相对称ac功率输入到电动车辆。可接通全部的开关s2和s6以使升压功率因数校正器314的第三支路346连接到开关元件q7和开关元件q8之间的节点。另外，可以接通升压功率因数校正器314的开关元件q1、q3和q5。

在图6中，当接通开关s5并且断开开关s6时，可实现单相全桥逆变器型升压功率因数校正器。相反，当断开开关s5并且接通开关s6时，可仅实现单相全桥逆变器型升压功率因数校正器。通过上述开关网络的接通/断开组合，可沿图6中的虚线箭头指示的路径对电容器c1充电。电容器c1的充电电压可沿图6的实线箭头指示的路径通过升压功率因数校正器314和转换器318对高电压电池102充电。通过上述开关网络的接通/断开组合，实现结果可响应于用于北美的240v单相ac电源(evse)或者用于欧洲和韩国的220v单相ac电源。

图7是示出应对用于欧洲的120v单相ac电源(iccb)的开关网络的接通/断开组合的视图。iccb是家庭充电器(例如，车载式控制盒)，用于对电动车辆充电。在图7中，用于开关网络的相应开关s1、s2、s4、s5、s6、s7、bs1、bs2和bs3的接通/断开组合如下所示。

s1：接通，s2：断开，s4：接通，s5：断开，s6：接通，s7：接通

bs1：接通，bs2：接通，bs3：接通

可以接通开关s1并且中性线n可连接到emi滤波器322，以允许通过ac功率输入线l1和中性线n将单相对称ac功率输入到电动车辆。可以断开开关s2，并且可以接通开关s6。作为结果，升压功率因数校正器314的第三支路346可以连接到开关元件q7和开关元件q8之间的节点，并且可以通过开关s6连接到高压电池102的正(+)电极。另外，可以接通升压功率因数校正器314的开关元件q1、q3和q5。

在图7中，当接通开关s5并且断开开关s6时，可实现单相全桥逆变器型升压功率因数校正器和半桥降压转换器。相反，当断开开关s5和s6时，可仅实现单相全桥逆变器型升压功率因数校正器。通过上述开关网络的接通/断开组合，可沿图7中的虚线箭头指示的路径对电容器c1充电。电容器c1的充电电压可沿图7的实线箭头指示的路径通过升压功率因数校正器314和转换器318对高电压电池102充电。由于单相全桥逆变器型升压功率因数校正器和半桥降压转换器模式是通过上述开关网络的接通/断开组合实现的，因此实现结果可以响应于在欧洲使用的120v单相ac电源(iccb)。

图8是示出应对用于欧洲的380v三相ac电源(iccb)的开关网络的接通/断开组合的视图。在图8中，用于在开关网络中使用的相应开关s1、s2、s4、s5、s6、s7、bs1、bs2和bs3的接通/断开组合如下所示。

s1：断开，s2：断开，s4：接通，s5：断开，s6：断开，s7：接通

bs1：接通，bs2：接通，bs3：接通

可以断开开关s1并且ac功率输入线l2可连接到emi滤波器322，以允许通过ac功率输入线l1和l2以及中性线n将三相ac功率输入到电动车辆。可以断开全部开关s2和s6。作为结果，升压功率因数校正器314的第三支路346可以连接到开关元件q7和开关元件q8之间的节点。另外，可以接通升压功率因数校正器314的开关元件q1、q3和q5。

在图8中，当接通开关s2时，可实现双相升压功率因数校正器和半桥降压转换器。当断开开关s2时，可实现双相升压功率因数校正器和三支路升压功率因数校正器。通过上述开关网络的接通/断开组合，可沿图8中的虚线箭头指示的路径对电容器c1充电。电容器c1的充电电压可沿图8的实线箭头指示的路径通过升压功率因数校正器314和转换器318对高电压电池102充电。由于单相全桥逆变器型升压功率因数校正器和半桥降压转换器模式是通过上述开关网络的接通/断开组合实现的，因此实现结果可以响应于在欧洲使用的380v三相ac电源。在图8所示的充电装置中，当接通开关s5时，其可作为三相升压电路操作。

图9是示出根据本发明的示例性实施例的obc的第一修改实施例的视图。图9中示出的第一修改实施例的obc202a专用于单相ac电源。obc202a可包括一个单相ac功率输入线l1、中性线n和地线g，并且可省略图3的开关s2。因此，可通过ac功率输入线l1、中性线n和地线g输入仅单相ac功率。特别地，可省略图3中的开关s2。当慢速充电器150供应仅单相ac功率时，可更紧凑地实现结构，并且可通过配置如图9所示的obc202a简化所述结构。

图10是示出根据本发明的示例性实施例的obc的第二修改实施例的视图。图10中示出的第二修改实施例的obc202b具有用于应对三相ac电源的结构，并且具有可在多级升压不必需时具体应用的结构。因此，图10的obc202b可省略图3的开关元件q8。换句话说，在开关元件q7和q8中，仅开关元件q7可以连接在电容器c2的一端和第三支路346之间。当仅将三相ac功率供应到慢速充电器150时，并且特别地，不要求多级升压，可更紧凑地实现结构，并且通过配置如图10所示的obc202b更加简化所述结构。

如从以上描述显而易见，根据本发明的示例性实施例的用于电动交工具的充电装置具有尺寸减小的简化结构，并且在接收各种类型的电源时对电动车辆的电池充电。

将理解的是，以上描述仅是技术理念的说明，并且在不脱离本发明的基本特征的情况下可以进行各种修改、变更和替换。因此，上述示例性实施例和附图旨在说明而非限制技术理念，并且技术思想的范围不受这些实施例和附图的限制。技术思想的范围应根据随附权利要求解释，并且在其范围内的所有技术理念应被解释为包括在权利要求的范围内。