本实用新型涉及车载电池领域，特别涉及一种12V锂电池汽车启动电源。
背景技术：
现有的车载电池采用普通铅酸蓄电池或锂电池作为汽车启动电源，两者均存在在过放电后无法正常启动问题；现有的车载电池采用锂电池作为汽车启动电源结构较为复杂，不利于批量生产，且不能及时了解启动电源的电量。
因此，本实用新型提供了一种12V锂电池汽车启动电源。
技术实现要素：
本实用新型的主要目的在于提供一种12V锂电池汽车启动电源，具有在过放电后仍可正常启动、结构简单及随时显示启动电源的电量状态的优点。
为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：
一种12V锂电池汽车启动电源，包括：
用于为汽车负载提供启动电压的锂电池模组，所述锂电池模组通过串联方式组成12V电压；
用于为汽车负载提供应急启动电压的备用电池模组；
用于控制所述备用电池模组开闭的继电器；
用于对所述锂电池模组电量进行显示的电量显示模块；
及用于控制所述电量显示模块及所述继电器闭合及断开的开关；
所述锂电池模组、所述备用电池模组均与所述汽车负载连接，所述继电器、所述开关依次连接于所述备用电池模组与所述汽车负载之间，所述电量显示模块连接于所述开关与所述汽车负载之间。
优选的，所述的12V锂电池汽车启动电源还包括：用于起过载保护作用的第一保护模块及第二保护模块，所述第一保护模块连接于所述锂电池模组与所述汽车负载之间，所述第二保护模块连接于所述备用电池模组与所述汽车负载之间。
优选的，所述的12V锂电池汽车启动电源还包括：用于补偿所述锂电池模组的瞬间大电流放电的补偿电容，所述补偿电容与所述汽车负载连接。
优选的，所述的12V锂电池汽车启动电源还包括：二极管，所述继电器两端通过所述二极管连接。
与现有技术相比，本实用新型的12V锂电池汽车启动电源的锂电池模组代替传统的铅酸蓄电池，电池寿命更长；而当锂电池模组过放电时，通过开关、继电器启动备用电池模组进行应急启动，使得该12V锂电池汽车启动电源在过放电后仍可正常启动；而电量显示模块能随时查看电源系统电量情况。且本实用新型的12V锂电池汽车启动电源的结构简单，有利于批量生产。
附图说明
图1为本实用新型实施例的12V锂电池汽车启动电源的结构示意图。
具体实施方式
为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
汽车启动电源是一种集供电和充电功能于一体的便携式启动电源，可以在汽车熄火抛锚无法启动汽车时帮助汽车启动。本实用新型的实施例采用锂电池模组10作为启动电源，图1为本实用新型实施例的12V锂电池汽车启动电源100的结构示意图，如图1所示，本实施例的12V锂电池汽车启动电源100包括：锂电池模组10、备用电池模组20、继电器30、电量显示模块40及开关50。
具体的，各个模块之间的连接关系如下所述：
其中，锂电池模组10用于为汽车负载(图中未示)提供启动电压，汽车负载连接于12V锂电池汽车启动电源100的正负极。锂电池模组10通过串联方式组成12V电压，优选的，将4个3V电压值的电池进行串联构成12V电压；备用电池模组20用于为汽车负载提供应急启动电压，备用电池模组20的电压的范围值为 10.5V-14.7V，但并不以此为限。再者，继电器30用于控制备用电池模组20开闭，电量显示模块40用于对锂电池模组10电量进行显示，电量显示模块40可及时查看电源系统电量情况，用户可根据电量情况进行反馈；开关50用于控制电量显示模块40及继电器 30闭合及断开，用户可根据实际情况开启开关50，从而通过继电器30接入备用电池模组20进行紧急备用点火。
具体的，请参阅图1所示，锂电池模组10、备用电池模组20 均与汽车负载连接，继电器30、开关50依次连接于备用电池模组 20与汽车负载之间，电量显示模块40连接于开关50与汽车负载之间。
汽车启动，当锂电池模组10有足够电量时，锂电池模组10被接通进行点火启动汽车；在车辆忘记关闭灯光及长时间熄火状态下听音乐导致电池组过放电情况下，可开启备用电池模组20进行点火，此时锂电池模组10未有足够电量，开启开关50，接入由开关 50控制的继电器30，备用电池模组20被接通从而启动汽车。则，通过开关50、继电器30启动备用电池模组20进行应急启动，使得该12V锂电池汽车启动电源100在过放电后仍可正常启动。
请继续参阅图1，本实施例的12V锂电池汽车启动电源100还包括用于起过载保护作用的第一保护模块60及第二保护模块70。第一保护模块60用于保护锂电池模组10，第一保护模块60连接于锂电池模组10与汽车负载之间；第二保护模块70用于保护备用电池模组20，第二保护模块70连接于备用电池模组20与汽车负载之间。在线路中匹配保护功能，使得该12V锂电池汽车启动电源100 更加的安全。
请继续参阅图1，本实施例的12V锂电池汽车启动电源100还包括用于补偿锂电池模组10的瞬间大电流放电的补偿电容80，补偿电容80与汽车负载连接，通过电流补偿使得电路电流更加的稳定。
请继续参阅图1，本实施例的12V锂电池汽车启动电源100还包括：二极管90，继电器30两端通过二极管90连接。继电器30 在点火时是连接的，继电器30在点火后是断开的，运用二极管90 的单向导通性，当点火完成后备用电池模组20进行自动充电。
与现有技术相比，本实用新型的12V锂电池汽车启动电源100 的锂电池模组10代替传统的铅酸蓄电池，电池寿命更长；而当锂电池模组10过放电时，通过开关50、继电器30启动备用电池模组20进行应急启动，使得该12V锂电池汽车启动电源100在过放电后仍可正常启动；而电量显示模块40能随时查看电源系统电量情况。且本实用新型的12V锂电池汽车启动电源100的结构简单，有利于批量生产。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。