本实用新型涉及供电控制技术领域，具体涉及一种多路交流切换开关及供电系统，例如三路交流切换开关及供电系统。
背景技术：
根据高速公路隧道配电的要求，隧道供电一般采用两路独立的10KV电源供电，在每个隧道口设置一个独立的配电房，从配电房延伸到隧道内的照明与设备供电一般情况下分为三组，这三组电源并非同时供电，由隧道口的配电房自动控制或手动控制进行切换。
如图1所示，电信运营商在隧道内拉远RRU，一般情况下就近从隧道内的壁挂式配电箱上取电，但这个配电箱通常只是隧道内其中一路电源的配电单元，因此，当这路电源停电时，RRU会自动掉电，影响到隧道内网络覆盖。
技术实现要素：
本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题，特别创新地提出了一种多路交流切换开关及供电系统，解决高速公路隧道内拉远RRU供电不稳定的问题。
为了实现本实用新型的上述目的，根据本实用新型的第一个方面，本实用新型提供了一种多路交流切换开关,其包括线路筛选单元和n个电压采集单元，所述n为不小于2的正整数，n路市电输入端经过n个电压采集单元采集电压信号，n个电压采集单元的输出端分别与线路筛选单元连接，所述线路筛选单元的每一个输出端通过对应的驱动电路与相应交流接触器连接，交流接触器控制相应单路市电输出。
本实用新型的多路交流切换开关从高速公路隧道内多组电源上分别取电输入，采用实时电压检测与控制交流接触器的方式，只要任一电源有电，输出分路即有电，能确保隧道内拉远RRU供电的稳定性。
在实用新型的一种优选实施方式中，所述n为3。从高速公路隧道内三组电源上分别取电输入，提高了隧道内拉远RRU供电的稳定性。
在本实用新型的另一种优选实施方式中，所述线路筛选单元包括n个电压比较模块，每个电压比较模块包括第一比较器和第二比较器，所述第一比较器的第一输入端与第i电压采集单元的信号输出端相连，所述第一比较器的第二输入端与第一阈值设定端连接，所述第二比较器的第一输入端与第i电压采集单元的信号输出端相连，所述第二比较器的第二输入端与第二阈值设定端连接，所述第一阈值与第二阈值不相等且一个大于正常市电电压另一个小于正常市电电压，所述i＝1，2，…，n。从而得出高速公路隧道内每一组电源的供电情况。
在本实用新型的另一种优选实施方式中，所述驱动电路包括功率管驱动单元和供电模块，所述供电模块为功率管驱动电路供电，所述功率管驱动单元的输入端与线路筛选单元的对应输出端连接，所述功率管驱动单元的驱动端与相应交流接触器的输入端连接。实现对交流接触器的顺利驱动。
在本实用新型的另一种优选实施方式中，还包括过载保护单元，所述过载保护单元设置于所述市电输入端和/或单路市电输出端，具体过载保护单元可以采用空气开关，例如型号为DZ47s-C20，提高电路的安全性和可靠性。
在本实用新型的另一种优选实施方式中，还包括状态指示单元，所述状态指示单元包括n个双色发光二极管，每一个双色发光二极管包括第一颜色发光二极管和第二颜色发光二极管，第一颜色发光二极管与接线路筛选单元的输出端一一对应连接,第二颜色发光二极管与交流接触器一一对应对应连接。当某一通道有市电输入且在正常范围内时，相应第一颜色发光二极管点亮；当交流接触器控制的单路市电输出时，相应第二颜色发光二极管点亮。
在本实用新型的另一种优选实施方式中，还包括设备状态检测单元，所述设备状态检测单元包括至少一个AD采集电路，所述AD采集电路采集电压采集单元、驱动电路、继电器三者之一或组合的输入电压和/或输出电压，和/或采集市电输入端的电压。通过设备状态检测单元检测设备各处的电压，保证多路交流切换开关的正常工作。
在本实用新型的另一种优选实施方式中，还包括互锁保护单元，所述互锁保护单元包括控制器或多个继电器；控制器分别与交流接触器的使能端连接；一个继电器的一个常闭触点/常开触点与任一个交流接触器串联，所述该一个继电器的常开触点/常闭触点与其余交流接触器串联，保证在任何情况下都只有一个交流接触器同闭合。
在本实用新型的另一种优选实施方式中，所述第一阈值为正常市电电压的80％，第二阈值为正常市电电压的120％。从而得出高速公路隧道内每一组电源的供电情况，便于筛选车最稳定的一路市电输出，保证隧道内拉远RRU供电的稳定性。
为了实现本实用新型的上述目的，根据本实用新型的第二个方面，本实用新型提供了一种多路交流供电系统，拉远PRU的输入端与高速公路隧道内的供电线路中的至少两路通过交流切换开关连接，所述交流切换开关为本实用新型所述的多路交流切换开关。本实用新型的交流供电系统向拉远PRU提供n路交流供电，只要任一路电源有电，输出即有电，确保隧道内拉远RRU供电的稳定性。
本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是现有技术中拉远RRU的供电示意图；
图2是本实用新型多路交流供电开关的结构示意图；
图3是本实用新型一种优选实施方式中多路交流供电开关的结构示意图；
图4是本实用新型拉远RRU的供电示意图。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，除非另有规定和限定，需要说明的是，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
本实用新型提供了一种多路交流切换开关，如图2和图3所示，其包括n个电压采集单元和处理器，处理器内设置有线路筛选单元，其中，n为不小于2的正整数，每一路市电输入端经过一个电压采集单元采集电压信号，n个电压采集单元的输出端分别与线路筛选单元连接，线路筛选单元的每一个输出端通过对应的驱动电路与相应交流接触器连接，交流接触器控制相应单路市电输出。
本实用新型的多路交流切换开关从高速公路隧道内多组电源上分别取电输入，采用实时电压检测与控制交流接触器的方式，只要任一组电源有电，输出分路即有电，能确保隧道内拉远RRU供电的稳定性。
在本实施方式中，电压采集单元可以为现有的任意的电压采集器，其采集端串联在市电输入端，例如可已采用现有的型号为C2000MH08的电压采集器。
在本实施方式中，所述n为3。从高速公路隧道内三组电源上分别取电输入，提高了隧道内拉远RRU供电的稳定性。
在本实用新型的另一种优选实施方式中，线路筛选单元包括n个电压比较模块，每个电压比较模块包括第一比较器和第二比较器，所述第一比较器的第一输入端与第i电压采集单元的信号输出端相连，所述第一比较器的第二输入端与第一阈值设定端连接，所述第二比较器的第一输入端与第i电压采集单元的信号输出端相连，所述第二比较器的第二输入端与第二阈值设定端连接，所述第一阈值与第二阈值不相等且一个大于正常市电电压一个小于正常市电电压，所述i＝1，2，…，n。从而得出高速公路隧道内每一组电源的供电情况。
在本实用新型的另一种优选实施方式中，驱动电路包括功率管驱动单元和供电模块，供电模块优选为DC-DC供电模块，DC-DC供电模块为驱动电路供电，功率管驱动单元的输入端与线路筛选单元的对应输出端连接，功率管驱动单元的驱动端与相应交流接触器的输入端连接。实现对交流接触器的顺利驱动。控制器最终要控制的是交流接触器的闭合与断开，由于交流接触器工作需要高电压大电流，控制器直接驱动达不到，因此需要加这部分电路来放大驱动能力，目的使控制器能够间接控制交流接触器。在本实施方式中，功率管驱动单元可以为现有的三极管或者MOS管功率驱动单元，具体结构在此不作赘述。
在本实用新型的另一种优选实施方式中，还包括过载保护单元，所述过载保护单元为在所述市电输入端和/或单路市电输出端设置的空气开关，具体可采用的型号为DZ47s-C20，提高电路的安全性和可靠性。
在本实用新型的另一种优选实施方式中，还包括状态指示单元，所述状态指示单元包括n个双色发光二极管，每一个双色发光二极管包括第一颜色发光二极管和第二颜色发光二极管，每一个第一颜色发光二极管对应连接线路筛选单元的一个输出端,第二颜色发光二极管与交流接触器一一对应连接。当某一通道有市电输入且在正常范围内时，线路筛选单元输出工作信号，相应第一颜色发光二极管点亮(表示该通道有市电输入且在正常范围内)；当交流接触器控制的单路市电输出时，相应第二颜色发光二极管点亮(表明交流接触器控制的单路市电输出来源于该路状态指示对应的市电输入通道)。
在本实用新型的另一种优选实施方式中，还包括设备状态检测单元，所述设备状态检测单元包括至少一个AD采集电路，所述AD采集电路采集电压采集单元、驱动电路、继电器三者之一或组合的输入电压和/或输出电压，和/或采集市电输入端的电压。通过设备状态检测单元检测设备各处的电压，保证多路交流切换开关的正常工作。设备状态检测检测内容:
a、电压采集电路是否异常，
b、设备内部工作电压是否异常，
c、继电器状态检测以及继电器驱动电路是否异常，
d、输入的1路市电或多路市电电压波动范围是否能达标。
在本实施方式中，还包括互锁保护单元，所述互锁保护单元包括控制器或多个继电器；控制器分别与交流接触器的使能端连接；一个继电器的一个常闭触点/常开触点与一个交流接触器串联，该一个继电器的常开触点/常闭触点于其余交流接触器串联，保证在任何情况下都只有一个交流接触器同闭合。具体互锁可采用现有的互锁结构。在实用新型的另一种优选实施方式中，逻辑电路互锁保护由三极管钳位电路、继电器驱动电路组成。保证在任何情况下都不允许发生两个交流接触器同时闭合的情况。当有多路交流输入时，交流接触器控制的单路市电输出来源于其中之一。
在本实用新型的另一种优选实施方式中，所述第一阈值为正常市电电压的80％，第二阈值为正常市电电压的120％。从而得出高速公路隧道内每一组电源的供电情况，便于筛选车最稳定的一路市电输出，保证隧道内拉远RRU供电的稳定性。
在实用新型的另一种优选实施方式中，所述第一阈值为正常市电电压的80％，第二阈值为正常市电电压的120％。从而得出高速公路隧道内每一组电源的供电情况，保证隧道内拉远RRU供电的稳定性。
本实用新型还提供了一种多路交流供电系统，如图4所示，拉远PRU的输入端与高速公路隧道内的供电线路中的至少两路通过交流切换开关连接，所述交流切换开关为本实用新型所述的多路交流切换开关。本实用新型的交流供电系统向拉远PRU提供n路交流供电，只要任一路电源有电，输出即有电，确保隧道内拉远RRU供电的稳定性。
本实用新型运行时，初始化启动后，三路输入均有电时，切换开关检测电压值并加将市电质量最好的分路输出；三路输入只有两路有电时，切换开关根据检测电压值输出两路中市电质量最好的分路；当三路输入只有一路有电时，切换开关输出当前有电的分路。
运行过程中，当前对应的输入分路停电时，检测其他有电的输入分路，当其他两路均有电时，将市电质量最好的分路输出；当只有一路有电时，将该分路输出；当三路均停电时，保持当前状态不变。
运行过程中：当前输出分路电压超限(过高或过低：±20％)时，选择其他质量最好的分路输出；当前三个输入分路电压均超限时，保持当前状态不变。
在本实施方式中，图2和图3只给出了具体的框架结构，具体连接可采用现有技术中已公开具体器件的连接方式。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。