本实用新型涉及车用系统基本芯片的电压补偿电路。
背景技术：
图1示出了现有的汽车大灯控制模块的单片机供电电路示意图，其主要包括防反接电路8、系统基本芯片（system basic chip）9等。防反接电路8的输入端与供电电压VCC连接，防反接电路8的输出端与系统基本芯片（system basic chip，通常简称为SBC芯片）9的电压输入端子连接，系统基本芯片9的电压输出端子的输出电压VDD用以向汽车大灯控制模块的单片机供电。当汽车启动的时候，供电电压VCC会瞬间下降。在供电电压VCC发生突变、尤其是VCC突然降得很低的情况下，汽车上的长线束以及输入端的防反接电路的损耗会大大增加。比如，当供电电压VCC降到7V时，实际提供给系统基本芯片9的电压Vr只有4V左右，而市场上一般的系统基本芯片的工作电压范围最低也要4.5V左右，因此会导致系统基本芯片9停止工作，进而造成提供给单片机的电压VDD也会时有时无，单片机不断一直重启中，严重影响汽车大灯控制模块的功能。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种车用系统基本芯片的电压补偿电路，其能够在汽车启动时，向汽车大灯控制模块的单片机供电电路中的系统基本芯片提供电压补偿，从而避免因电压跌落引起系统基本芯片欠压，导致系统基本芯片停止工作。
为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：
车用系统基本芯片的电压补偿电路，包括第一开关电路、第二开关电路、稳压电路和滤波电路；第一开关电路的第一导通端与第二开关电路的控制输入端连接，第一开关电路的第二导通端接地，第一开关电路的控制输入端用于接收外部输入的控制信号，该控制信号用于在汽车启动时控制第一开关电路导通；第二开关电路的第一导通端与供电电压连接，第二开关电路的第二导通端与稳压电路的输入端连接；第二开关电路用于在第一开关电路导通时导通，在第一开关电路截止时截止；稳压电路的输出端与滤波电路的输入端连接，稳压电路用于将第二开关电路的输出电压稳定在预定的电压，并输出给滤波电路；滤波电路的输出端用于连接车用系统基本芯片的电压补偿端子。
采用上述技术方案后，本实用新型至少具有以下技术效果：
在输入到车用系统基本芯片的电压输入端子的输入电压由于汽车启动而发生电压跌落时，本实用新型的车用系统基本芯片的电压补偿电路能够向车用系统基本芯片提供补偿电压，该补偿电压与输入电压叠加在一起，能够防止车用系统基本芯片因输入电压跌落引起的欠压，进而避免了单片机发生不断重启的现象，从而使汽车大灯控制模块能更好地胜任汽车启停功能，并进一步减少不必要的燃油消耗，降低排放，保护环境。
附图说明
图1示出了现有的汽车大灯控制模块的单片机供电电路示意图。
图2示出了根据本实用新型一实施例的车用系统基本芯片的电压补偿电路的电路原理图。
图3示出了获得电压补偿后的汽车大灯控制模块的单片机供电电路的示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。
请参考图2。根据本实用新型一实施例的车用系统基本芯片的电压补偿电路包括第一开关电路1、第二开关电路2、稳压电路3、滤波电路4和防反二极管D2。
第一开关电路1的第一导通端与第二开关电路2的控制输入端连接，第一开关电路1的第二导通端接地，第一开关电路1的控制输入端用于接收外部输入的控制信号，该控制信号用于在汽车启动时控制第一开关电路1导通。
在本实施例中，第一开关电路1由第一开关管电路组成。该第一开关管电路包括NMOS管Q3，NMOS管Q3的漏极、源极和栅极分别构成第一开关电路1的第一导通端、第二导通端和控制输入端。
进一步地，第一开关电路1的控制输入端用于连接汽车大灯控制模块的单片机的信号输出端，以接收汽车大灯控制模块的单片机输出的控制信号。汽车大灯控制模块的单片机通常与车速传感器、加速度传感器或者是外部的控制模块等相连，因此能够知道汽车启动，并在汽车启动时向第一开关电路1输出控制信号。
第二开关电路2的第一导通端与供电电压Vx连接，第二开关电路2的第二导通端与稳压电路3的输入端连接；第二开关电路2用于在第一开关电路1导通时导通，在第一开关电路1截止时截止。优选地，供电电压Vx为35V-60V。
在本实施例中，第二开关管电路包括PNP三极管Q1、第一电阻R1和第二电阻R2。PNP三极管Q1的发射极和集电极分别构成第二开关电路的第一导通端和第二导通端。第一电阻R1的一端分别与供电电压Vx和PNP三极管Q1的发射极连接，第一电阻R1的另一端与PNP三极管Q1的基极连接。第二电阻R2的一端分别与PNP三极管Q1的基极和第一电阻R1的另一端连接，第二电阻R2的另一端构成第二开关电路2的控制输入端。通过为第一电阻R1选择合适大小的阻值，可以使PNP三极管Q1可靠地处于截止状态，而通过为第二电阻R2选择合适大小的阻值，可以有效避免电流的尖峰很大的问题。
稳压电路3的输出端与滤波电路4的输入端连接，稳压电路3用于将第二开关电路2的输出电压稳定在预定的电压，并输出给滤波电路4。
在本实施例中，稳压电路3为线性稳压电路。进一步地，该线性稳压电路包括NPN三极管Q2、稳压二极管ZD2和第三电阻R3。NPN三极管Q2的集电极与第二开关电路2的第二导通端连接，NPN三极管Q2的发射极与滤波电路4的输入端连接，NPN三极管Q2的基极与稳压二极管ZD2的负极连接。稳压二极管ZD2的正极接地。第三电阻R3的一端分别与NPN三极管Q2的集电极和第二开关电路2的第二导通端连接，第三电阻R3的另一端分别与NPN三极管Q2的基极和稳压二极管ZD2的负极连接。
滤波电路4用于对稳压电路3输出的电压信号进行滤波。在本实施例中，滤波电路4包括第四电阻R4和滤波电容C9。第四电阻R4的一端与稳压电路3的输出端连接，第四电阻R4的另一端接地。滤波电容C9的一端分别与所述第四电阻R4的一端和稳压电路3的输出端连接，滤波电容C9的另一端接地。
防反二极管D2的正极与滤波电路4的输出端连接，防反二极管D2的负极用于连接车用系统基本芯片的电压补偿端子。请参阅图3，防反二极管D2的输出电压Vs作为补偿电压供给到了系统基本芯片9的电压补偿端子。在本实施例中，Vs大约为11.5V。在输入到车用系统基本芯片的电压输入端子的输入电压Vr由于汽车启动而发生电压跌落时，补偿电压Vs与输入电压Vr叠加在一起，能够防止系统基本芯片9因输入电压跌落引起的欠压，从而保证系统基本芯片9能正常工作。
根据本实用新型一实施例的车用系统基本芯片的电压补偿电路的工作过程大致如下。
汽车在处于非启动状态的时候，控制信号为低电平，此时NMOS管Q3截止，导致整个电压补偿电路不工作。当汽车启动的时候，输入电压Vr瞬间下降，这时候，控制信号变为高电平，NMOS管Q3导通，产生基极电流，供电电压Vx使PNP三极管Q1导通，稳压二极管ZD2将电压稳定在12V左右，最后通过防反二极管D2的输出电压Vs基本维持在11.5V左右。补偿电压Vs与输入电压Vr叠加在一起，使系统基本芯片9能够工作在正常电压下，从而确保提供给汽车大灯控制模块的单片机的电压VDD也在正常范围内，避免了单片机不断重启。当汽车再次回到非启动状态的时候，控制信号又会回到低电平，电压补偿电路停止工作，避免了能源损耗。
本实用新型使汽车大灯控制模块能更好地胜任汽车启停功能，并进一步减少不必要的燃油消耗，降低排放，保护环境。