一种新能源汽车电机控制器密封罩壳的制作方法

本实用新型属于电机控制器技术领域，具体涉及一种新能源汽车电机控制器密封罩壳。

背景技术：

电机控制器是通过主动工作来控制电机按照设定的方向、速度、角度、响应时间进行工作的集成电路。

但是,目前市场现有的电机控制器为了防止灰尘和水分影响电机控制器的使用，大多采用密封罩进行保护，但是，密封罩存在空气不流通，冷热交换速率差，散热效果差的问题，另外，电机控制器在使用时由于安装空间的限制大多安装在电机上，电机在工作时产生的轴向力会使电机控制器震动，影响电机控制器的正常运行。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车电机控制器密封罩壳，以解决现有的电机控制器密封罩散热差和不能减少电机轴向力的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源汽车电机控制器密封罩壳，包括下底板，所述下底板的顶部焊接有第一斜座、密封板和第二斜座，所述第一斜座位于密封板与第二斜座之间，且第一斜座上远离密封板的一侧外壁上焊接有第二弹簧，所述第二弹簧上远离第一斜座的一端安装有橡胶垫，所述第二斜座的一侧外壁上焊接有第一弹簧，所述橡胶垫的顶部安装有上顶板，所述上顶板的顶部通过螺栓固定连接有固定板，所述固定板的一侧外壁上焊接有密封罩基座，所述密封罩基座的顶部焊接有密封罩，所述密封罩的顶部贯穿通过热气管，且热气管的顶端安装有散热管，所述散热管的一侧外壁上安装有冷气管，所述冷气管贯穿通过密封罩，所述热气管的底端安装有集气罩，所述密封罩的顶部靠近散热管的一侧位置处嵌入设置有控制器接头。

优选的，所述固定板和上顶板的一侧外壁上开设有螺纹孔。

优选的，所述热气管共设置有十八个，且十八个热气管每两个为一组均匀安装在密封罩的顶部。

优选的，所述集气罩为漏斗形结构。

优选的，所述固定板共设置有两个，且两个固定板对称焊接在密封罩的外壁上。

本实用新型与现有技术相比，具有以下有益效果：

(1)本实用新型设置了热气管、散热管、集气罩和冷气管，在使用时，新能源电机控制器在工作时产生的热量加热密封罩内的空气，热空气在密封罩内上升，通过集气罩进入热气管，最后进入散热管，外部冷空气和散热管内的热空气发生热量交换，散热管两端的热气挤压散热管中心位置的冷空气进入冷气管，最后冷气管中的冷气吹响电机控制器，为电机控制器降温，一方面避免了通风式散热灰尘和水分进入电机控制器的问题，保证电机控制器的正常运行和使用寿命，另一方面提高了密封罩的散热效果，避免了原有散热板散热差的问题。

(2)本实用新型设置了上顶板、下底板、第一弹簧、橡胶垫、第二弹簧、第一斜座、密封板和第二斜座，新能源汽车电机工作时产生的轴向力会使电机轴向震动，电机将轴向震动传递给下底板，下底板上的第一斜座和第二斜座将轴向震动力传递给第一弹簧和第二弹簧，轴向力被第一弹簧和第二弹簧弹性形变吸收一部分，橡胶垫将剩下的一部分震动力进行缓冲吸收，有效的减少了电机震动对电机控制器的损伤，避免了电机控制器松动、脱落和损坏的问题。

附图说明

图1为本实用新型的正视图；

图2为本实用新型的俯视图；

图3为本实用新型的侧视图；

图中：1-热气管、2-散热管、3-密封罩、4-密封罩基座、5-固定板、6-上顶板、7-下底板、8-第一弹簧、9-橡胶垫、10-第二弹簧、11-第一斜座、12-密封板、13-控制器接头、14-集气罩、15-冷气管、16-第二斜座。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源汽车电机控制器密封罩壳，包括下底板7，下底板7的顶部焊接有第一斜座11、密封板12和第二斜座16，第一斜座11位于密封板12与第二斜座16之间，且第一斜座11上远离密封板12的一侧外壁上焊接有第二弹簧10，起到缓冲电机轴向力的作用，第二弹簧10上远离第一斜座11的一端安装有橡胶垫9，第二斜座16的一侧外壁上焊接有第一弹簧8，起到缓冲电机轴向力的作用，橡胶垫9的顶部安装有上顶板6，上顶板6的顶部通过螺栓固定连接有固定板5，固定板5的一侧外壁上焊接有密封罩基座4，密封罩基座4的顶部焊接有密封罩3，起到保护电机控制器的作用，密封罩3的顶部贯穿通过热气管1且热气管1的顶端安装有散热管2，起到散热的作用，散热管2的一侧外壁上安装有冷气管15，用于散热管2冷却后的空气通过冷气管15进入密封罩3内，冷气管15贯穿通过密封罩3，热气管1的底端安装有集气罩14，用于收集电机控制器发热加热后的热气，密封罩3的顶部靠近散热管2的一侧位置处嵌入设置有控制器接头13。

为了便于通过螺栓将固定板5和上顶板6固定在一起，本实施例中，优选的，固定板5和上顶板6的一侧外壁上开设有螺纹孔。

为了提供电机控制器的散热效率，本实施例中，优选的，热气管1共设置有十八个，且十八个热气管1每两个为一组均匀安装在密封罩3的顶部。

为了保证热空气流入散热管2，本实施例中，优选的，集气罩14为漏斗形结构。

为了保证密封罩3固定的稳定性，本实施例中，优选的，固定板5共设置有两个，且两个固定板5对称焊接在密封罩3的外壁上。

本实用新型的工作原理及使用流程：在使用时，将下底板7通过螺栓固定在新能源汽车电机上，再将密封罩3通过固定板5和螺栓固定在上顶板6上，新能源汽车电机工作时产生的轴向力会使电机轴向震动，电机将轴向震动传递给下底板7，下底板7上的第一斜座11和第二斜座16将轴向震动力传递给第一弹簧8和第二弹簧10，轴向力被第一弹簧8和第二弹簧10弹性形变吸收一部分，上顶板6将剩下的轴向力传递给密封罩3，新能源电机控制器在工作时产生的热量加热密封罩3内的空气，热空气在密封罩3内上升，通过集气罩14进入热气管1，最后进入散热管2，外部冷空气和散热管2内的热空气发生热量交换，散热管2两端的热气挤压散热管2中心位置的冷空气进入冷气管15，最后冷气管15中的冷气吹响电机控制器，为电机控制器降温。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。