本实用新型涉及地铁列车车厢设备，具体涉及地铁车下分线箱。
背景技术：
现有地铁车辆下部需要大量电缆线、信号线来使车辆正常运行，地铁车下分线箱是用于走线穿线和保护这些电缆线的设施，以使电缆线和信号线分配到车辆所需要的部位。
但是现有的车下分线箱由于箱体与底盖的安装强度不高，底盖在不加挂较重设备时可以满足使用需要，一旦底盖加挂较重设备时，易产生变形，严重影响行车安全。
综上所述，目前需要一种在不增加箱体重量的前提下，可满足在箱盖上加挂重物的新型分线箱。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题是现有的地铁车下分线箱的箱体与底盖的安装强度不高，外挂载重能力低的问题。
为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是提供一种地铁车下分线箱，包括可储存电线的箱体和连接于所述箱体的底端的箱盖，所述箱体的上边缘焊接于地铁列车车体的底部，所述箱体的底部和所述箱盖的边缘分离一定距离并形成缺口，且所述箱体的内侧壁底部朝向所述箱盖固定设有第一褶边结构，所述箱盖朝向所述箱体的内侧壁底部设有一体向上弯折的第二褶边结构，所述箱体的内侧壁底部、第一褶边结构和第二褶边结构之间形成所述缺口，所述缺口处设有密封胶条并将所述缺口密封。
在上述方案中，所述第一褶边结构的形状呈垂直的阶梯状，并与所述箱体的内侧壁底部形成开口朝下的U形槽，所述第二褶边结构的顶部深入所述U形槽内，所述密封胶注于所述U形槽内。
在上述方案中，所述箱盖上穿设有多个紧固件，各所述紧固件沿着所述箱盖的边缘均匀分布。
在上述方案中，所述紧固件由外向内穿设于所述箱盖，所述紧固件穿设在所述箱体内的一端设有紧固螺母。
在上述方案中，临近于所述缺口的所述紧固件的安装位置向所述箱体的中心靠近，且对应的所述紧固螺母抵靠在所述第一褶边结构上。
在上述方案中，所述紧固螺母与所述箱盖之间设有垫圈。
在上述方案中，所述箱盖的形状为四方形的平盖。
在上述方案中，所述箱盖上一体设有可加挂重物的挂钩或螺孔。
本实用新型，通过在箱体与箱盖的连接处增设弯折和褶边结构，在不增加分线箱本身重量的前提下，不仅提高了箱盖加挂重物的能力，使箱体强度增加不易变形，而且保证了行车安全，以满足IP65的防护级别。
附图说明
图1为现有地铁车下分线箱的外形示意图；
图2为当图1中悬挂重物时的纵剖结构示意图；
图3为图2中A部分的放大结构示意图；
图4为本实用新的纵剖结构示意图；
图5为图4中B部分的放大结构示意图。
具体实施方式
下面结合说明书附图对本实用新型做出详细的说明。
如图1至图3所示，现有地铁车辆下部的分线箱通常将箱体1的上部边缘焊接在车体上，底部的箱盖2采用平盖设计，并通过紧固件3使箱体1和箱盖2直接连接，这种结构由于安装强度不高，无法加挂较重的设备，一旦箱盖2下加挂较重设备8时，箱盖2易产生变形，因此影响行车安全。
如图4、图5所示，本实用新型提供的地铁车下分线箱，包括可储存电线的箱体1和连接于箱体1的底端的箱盖2，箱体1的上边缘焊接于地铁列车车体的底部，箱盖2的形状为四方形的平盖，箱体1的形状为四方体结构，箱盖2上一体设有可加挂重物的挂钩或螺孔。
和现有技术相比，箱体1的底部和箱盖2的边缘采用分离一定间隔距离的形式布置并形成一个缺口7，同时，箱体1的内侧壁底部朝向箱盖2固定设有弯曲的第一褶边结构4，第一褶边结构4的剖面形状优选设计为呈垂直的阶梯状，并与箱体1的内侧壁底部形成开口朝下的U形槽，箱盖2朝向箱体1的内侧壁底部设有一体向上垂直弯折的第二褶边结构5，第二褶边结构5的顶部在安装时深入U形槽内，箱体1的内侧壁底部、第一褶边结构4和第二褶边结构5之间共同形成上述的缺口7，使缺口7与U形槽连通，密封胶条6粘贴于U形槽内，将缺口7密封固定，形成一个稳定坚固的多向褶边连接结构，使箱体1和箱盖2的连接强度大幅提升，达到绝缘防爆的要求。
进一步优选的，箱盖2上穿设有多个紧固件3，各紧固件3沿着箱盖2的边缘均匀分布。紧固件3由外向内穿设于箱盖2，紧固件3穿设在箱体1内的一端设有紧固螺母9，紧固螺母9与箱盖2之间设有起缓冲减震作用的垫圈。其中，相对与现有技术，临近于缺口7的紧固件3的安装位置向箱体1的中心靠近，且对应的紧固螺母9抵靠在第一褶边结构4上，而不是紧固件3直接将箱体1和箱盖2连接，再结合弯折的褶边结构设计，大大减小了设备产生的力矩，提升结构强度和挂载能力。
本实用新型，通过在箱体与箱盖的连接处增设弯折和褶边结构，在不增加分线箱本身重量的前提下，不仅提高了箱盖加挂重物的能力，使箱体强度增加不易变形，而且保证了行车安全，以满足IP65的防护级别。
本实用新型不局限于上述最佳实施方式，任何人应该得知在本实用新型的启示下做出的结构变化，凡是与本实用新型具有相同或相近的技术方案，均落入本实用新型的保护范围之内。