一种用于电动汽车液冷电缆芯件的冷却结构的制作方法

本实用新型属于充电线缆技术领域，具体涉及一种用于电动汽车液冷电缆芯件的冷却结构。

背景技术：

随着新能源汽车技术的发展，用户对电动汽车充电效率要求越来越高，导致大功率快速充电技术的需求日益迫切。目前，为提高充电线缆的可操作性，以较小的导体截面通载较大的电流是必然趋势，然而，大电流带来高的发热量是需要解决的，液冷电缆是目前研究出的解决发热量问题的很好的方法，而对于充电线缆的芯件处发热问题的快速冷却，仍是一个难点。如何，很好地解决芯件快速温升的发热问题，如何有效地给大功率充电线缆的安全性提供了良好的保障，是当前需要解决的问题。

技术实现要素：

本实用新型所解决的技术问题是现有技术无法对充电线缆的芯件处发热进行快速冷却的问题。本实用新型的用于电动汽车液冷电缆芯件的冷却结构，将液冷电缆分离为电缆导体和冷却管，并安装在左壳体、右壳体形成的放置空腔内，电缆导体单独连接液冷电缆芯件，在通入电流时,液冷电缆芯件产生大的热量，通过左壳体、右壳体传递到冷却管，解决了充电过程中液冷电缆芯件及液冷电缆发热积聚的问题，可以有效的带出电缆及芯件发出的热量，延长使用寿命，给充电系统的安全性提供了良好的保障，具有良好的应用前景。

为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种用于电动汽车液冷电缆芯件的冷却结构，包括左壳体、右壳体和液冷电缆，所述左壳体、右壳体相卡接且形成放置腔体，

所述液冷电缆延伸入放置腔体内，且分离为电缆导体和冷却管，

所述电缆导体延伸出放置腔体，并连接有液冷电缆芯件，所述冷却管延伸出放置腔体，并连接有管道端子。

前述的一种用于电动汽车液冷电缆芯件的冷却结构，所述左壳体、右壳体均采用绝缘导热材料制成。

前述的一种用于电动汽车液冷电缆芯件的冷却结构，所述左壳体、右壳体为均采用陶瓷材料或类似陶瓷的材料制成。

前述的一种用于电动汽车液冷电缆芯件的冷却结构，所述放置腔体内设置有电缆导体放置槽、冷却管放置槽，所述电缆导体放入电缆导体放置槽、冷却管放入冷却管放置槽后，通过导热胶填充固定。

前述的一种用于电动汽车液冷电缆芯件的冷却结构，所述液冷电缆芯件为铜或铝材料制成。

前述的一种用于电动汽车液冷电缆芯件的冷却结构，所述左壳体或者右壳体两侧的中部均向外侧垂直延伸，形成固定块，所述固定块上设置有固定孔。

前述的一种用于电动汽车液冷电缆芯件的冷却结构，所述左壳体、右壳体通过位于周圈的多个固定螺栓，将两者固定连接。

本实用新型的有益效果为：本实用新型的用于电动汽车液冷电缆芯件的冷却结构，将液冷电缆分离为电缆导体和冷却管，并安装在左壳体、右壳体形成的放置空腔内，电缆导体单独连接液冷电缆芯件，在通入电流时，液冷电缆芯件产生大的热量，通过在左壳体、右壳体传递到冷却管，解决了充电过程中液冷电缆芯件及液冷电缆发热积聚的问题，可以有效的带出电缆及芯件发出的热量，延长使用寿命，给充电系统的安全性提供了良好的保障，具有良好的应用前景。

附图说明

图1是本实用新型的用于电动汽车液冷电缆芯件的冷却结构的结构示意图；

图2是本实用新型的A-A方向的侧视图。

附图中标记的含义如下：

1：左壳体；2：右壳体；3：液冷电缆；301：电缆导体；302：冷却管；4：管道端子；5：固定块；501：固定孔；6：固定螺栓；7：液冷电缆芯件。

具体实施方式

下面将结合说明书附图，对本实用新型作进一步的说明。

如图1及图2所示，本实用新型的用于电动汽车液冷电缆芯件的冷却结构，包括左壳体1、右壳体2和液冷电缆3，所述左壳体1、右壳体2相卡接且形成放置腔体，

所述液冷电缆3延伸入放置腔体内，且分离为电缆导体301和冷却管302，

所述电缆导体301延伸出放置腔体，并连接有液冷电缆芯件7，所述冷却管302延伸出放置腔体，并连接有管道端子4。

优选的，所述左壳体1、右壳体2均采用绝缘导热材料制成，本实用新型左壳体1、右壳体2为均采用陶瓷材料或类似陶瓷的材料制成，能够在绝缘的同时，提供良好的散热作用。

优选的，所述放置腔体内设置有电缆导体放置槽、冷却管放置槽，所述电缆导体301放入电缆导体放置槽、冷却管302放入冷却管放置槽后，通过导热胶填充固定，有效的防止电缆导体301和冷却管302出现晃动，保证其的固定可靠性，而且能够充分接触，提高散热效果。

优选的，所述液冷电缆芯件7为铜或铝材料制成，导热效果好，能够将热量快速传递到左壳体1、右壳体2上，并通过位于放置腔体内的冷却管302，将热量快速传输出去。

优选的，所述左壳体1或者右壳体2两侧的中部均向外侧垂直延伸，形成固定块5，所述固定块5上设置有固定孔501，用于固定用于电动汽车液冷电缆芯件的冷却结构。

优选的，所述左壳体1、右壳体2通过位于周圈的多个固定螺栓6，将两者固定连接。

本实用新型的用于电动汽车液冷电缆芯件的冷却结构，工作原理如下：当液冷电缆芯件7温度快速升高时，左壳体1、右壳体2利用绝缘导热特有的导热特性带走液冷电缆芯件7的温度，达到降温的效果，另外在此结构以外处加装风扇更好地降温，此实用新型的用于电动汽车液冷电缆芯件的冷却结构可以保证水电分离，安装方便，针对液冷电缆芯件的发热可以有效地带走热量，保证整个系统安全可靠。

综上所述，本实用新型的用于电动汽车液冷电缆芯件的冷却结构，将液冷电缆分离为电缆导体和冷却管，并安装在左壳体、右壳体形成的放置空腔内，安装方便，电缆导体单独连接液冷电缆芯件，在通入电流时，液冷电缆芯件产生道行大的热量，通过在左壳体、右壳体传递到冷却管，解决了充电过程中液冷电缆芯件及液冷电缆发热积聚的问题，可以有效的带出电缆及芯件发出的热量，延长使用寿命，给充电系统的安全性提供了良好的保障，具有良好的应用前景。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征及优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。