一种发动机监控系统布线用线轨的制作方法

本实用新型涉及一种发动机监控系统布线用线轨，属于发动机监控技术领域。

背景技术：

目前，发动机上的布线多采用现场穿线并用扎带固定的方式，或整体采用尼龙软管包扎的线束方式。而随着发动机功率、效率等性能参数的提高，发动机需要监控的参数也大幅增加，造成监控系统传感器、线缆安装工作量的增加，而且工人安装固定的随意性较大，存在整体安装后走线凌乱、信号线靠近发动机散热面易造成损坏等缺点。在发动机应用过程中，由于现场环境恶劣，线缆接触油、水，维护发动机时发生的踩踏等都容易造成线缆的损坏。

技术实现要素：

本实用新型提供一种发动机监控系统布线用线轨，其不仅能够解决大功率发动机传感器线缆、信号线走线凌乱的问题，而且能够解决因传感器线缆、信号线损坏造成发动机的故障报警或停车问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供技术方案如下：

本实用新型提供一种发动机监控系统布线用线轨，包括并排设置的第一线轨和第二线轨，其中：

所述第一线轨和第二线轨均采用整体冲压方式一次成型，所述第一线轨和第二线轨的前部上部设置有用于安装点火线圈的安装槽，所述第一线轨和第二线轨的前部下部设置有用于将线轨安装到发动机上的卡槽，所述第一线轨和第二线轨的后部设置有用于布置传感器线缆及信号线的第一通道；

所述第一线轨和第二线轨上均布置有若干信号采集传感器，所述信号采集传感器与信号线连接，并通过重载连接器与监控系统连接。

进一步的，所述信号采集传感器采用航空插头的方式布置在所述第一线轨和第二线轨上。

进一步的，所述信号采集传感器包括信号输入插头和信号输出插头。

进一步的，所述信号采集传感器包括排温传感器、转速传感器、油压压力传感器。

进一步的，所述排温传感器的接头朝向机器内侧。

进一步的，所述第一线轨和第二线轨的前部中部在所述安装槽和卡槽之间设置有第二通道。

进一步的，所述第一通道内设置有绝缘填充物。

进一步的，所述排温传感器的线长为1.4米。

本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型的发动机监控系统布线用线轨，线轨采用整体冲压方式一次成型，并充分考虑线轨在发动机上的固定安装以及在线轨上布置安装点火线圈等其它零部件，减少了零部件的安装空间；线轨采用安装卡槽的方式固定，提高了其安装的简便性，使其在大型发动机上能够方便安装，而不需要保证固定孔的精确尺寸公差；本实用新型不仅能够解决现有的大功率发动机传感器线缆、信号线走线凌乱的问题，而且能够解决因传感器线缆、信号线损坏造成发动机的故障报警或停车问题，还能够解决现场施工繁琐的问题；本实用新型能够提高布线的美观性、提高监控系统的可靠性和可操作性。

附图说明

图1是本实用新型的发动机监控系统布线用线轨的整体结构示意图；

图2是本实用新型的发动机监控系统布线用线轨的第一线轨的主视图；

图3是图2中的A-A剖视图。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

一种发动机监控系统布线用线轨，如图1～图3所示，包括并排设置的第一线轨1和第二线轨2，其中：

第一线轨1和第二线轨2均采用整体冲压方式一次成型，第一线轨1和第二线轨2的前部上部设置有用于安装点火线圈的安装槽3，第一线轨1和第二线轨 2的前部下部设置有用于将线轨安装到发动机上的卡槽4，第一线轨1和第二线轨2的后部设置有用于布置传感器线缆及信号线的第一通道5；

第一线轨1和第二线轨2上均布置有若干信号采集传感器，信号采集传感器与信号线连接，并通过重载连接器与监控系统连接。

本实用新型的发动机监控系统布线用线轨，线轨采用整体冲压方式一次成型，并充分考虑线轨在发动机上的固定安装以及在线轨上布置安装点火线圈等其它零部件，减少了零部件的安装空间；线轨采用安装卡槽的方式固定，提高了其安装的简便性，使其在大型发动机上能够方便安装，而不需要保证固定孔的精确尺寸公差；本实用新型不仅能够解决现有的大功率发动机传感器线缆、信号线走线凌乱的问题，而且能够解决因传感器线缆、信号线损坏造成发动机的故障报警或停车问题，还能够解决现场施工繁琐的问题；本实用新型能够提高布线的美观性、提高监控系统的可靠性和可操作性。

优选的，信号采集传感器采用航空插头的方式布置在第一线轨1和第二线轨 2上。提高了施工效率，减少了故障率。

进一步的，信号采集传感器包括信号输入插头和信号输出插头。如图1所示， 1-12和2-10可以为信号输入插头，其余的1-1至1-11以及2-1至2-9可以为信号输出插头。

本实用新型中，信号采集传感器包括排温传感器、转速传感器、油压压力传感器。

具体地，本实用新型提供如下一实施例，如图1所示，1-1左总排温，1-2 中冷进水温度(线长0.6m)，1-3为8缸排温，1-4机油温度(线长0.6m)，1-5 滤后油压(线长0.7m)，1-6增压汽油压(线长0.85m)，1-7滤前油压(0.25m)， 1-8为4缸排温，1-9为3缸排温，1-10为2缸排温，1-11为1缸排温，1-12 输入插头；2-1为右总排温，2-2为进水温度(线长0.55m)，2-3为16缸排温， 2-4为12缸排温，2-5为11缸排温，2-6为10缸排温，2-7为9缸排温，2-8 出水温度(1.3m)，2-9转速信号(1.05m)，2-10输入插头。

优选的，排温传感器的接头朝向机器内侧。

作为本实用新型的一种改进，第一线轨1和第二线轨2的前部中部设置有第二通道6。能够减轻线轨的重量并节约型材。

进一步的，第一通道5内设置有绝缘填充物。用于固定线缆及信号线间绝缘。

本实用新型中，排温传感器的线长优选为1.4米。

本实用新型至少具有以下优点：

1、在布线合理、整洁的前提下，提高了传感器线缆与信号线的使用寿命；且线轨内部走线排列整齐，便于电气维修；

2、线轨采用整体冲压方式，信号线缆采用航空插头连接方式，能够高效稳定地监测目标设备的各项参数，且施工快捷。

3、线轨采用卡槽式固定方式，在发动机上安装固定方便。

本实用新型适用于发动机监控系统布线用。随着发动机功率、效率等性能参数的提高，随着系统集成化、人工智能化的发展，发动机监控功能的不断强大，需要采集的数据越来越多，发动机监控系统布线用线轨将成为必然的结果。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现，未予以详细说明和局部放大呈现的部分，为现有技术，在此不进行赘述。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和特点相一致的最宽的范围。