一种汽车蓄电池修复器的制作方法

本实用新型涉及一种汽车蓄电池修复器，特别是一种使用电动自行车蓄电池组为电源的汽车蓄电池修复器。

背景技术：

现在人们生活越来越好，越来越多的家庭有了汽车，但汽车的蓄电池用了一定时间由于各种原因性能会降低，特别是很多汽车开的少停的时间长的情况，会生成许多结晶，这样蓄电池性能下降的会很快，会造成汽车启动困难，有时甚至不能启动。如果需要有效恢复汽车蓄电池的容量，由于中国的汽车用户大多都可没有自己的车库，没有固定的市电电源插座，通常做法是把蓄电池取出，深度放电，然后用充电器进行充电维护，充满后安装回去。但是对大部分人来说，把蓄电池取出用普通充电器进行充电维护，那是很麻烦的。需要拆卸蓄电池和重新安装蓄电池。如果设计一种用电动自行车的蓄电池组作为电源，不用拆卸汽车蓄电池，也可以进行有效的维护，恢复蓄电池的容量，延长蓄电池的使用寿命。这样可以大大方便广大的汽车使用者，节省了用户的使用成本，具有较高的经济价值和社会价值。

技术实现要素：

为了克服目前汽车蓄电池长时间使用或长期放置产生结晶产生的容量下降，本实用新型提供了一种汽车蓄电池修复器，特别是一种使用电动自行车蓄电池组为电源的一种汽车蓄电池修复器，只要把电动车自行车停在汽车头部边上，把汽车蓄电池修复器输入端接电动自行车充电接口，输出端两鳄鱼夹根据要求分别夹汽车蓄电池的正负两极，就可以对汽车蓄电池进行维护。由于汽车蓄电池修复器使用了智能脉冲对汽车蓄电池进行维护性充电，这样可以有效的去除蓄电池结晶，恢复蓄电池容量，延长蓄电池使用寿命。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案一：该实用新型包括降压型DC-DC变换器、单片机控制模块、单片机电源模块、正脉冲控制模块、鳄鱼夹A、鳄鱼夹B、电动自行车充电接口线；电动自行车充电接口线和降压型DC-DC变换器输入端连接，单片机电源模块输入端和降压型DC-DC变换器输出端连接；单片机控制模块和单片机电源模块输出端连接；正脉冲控制模块输入端和降压型DC-DC变换器的输出端相连，正脉冲控制模块控制端和单片机控制模块的一个IO口相连，正脉冲控制模块输出端和鳄鱼夹A相连；鳄鱼夹A夹蓄电池正极，鳄鱼夹B通过电流采样电阻接地，鳄鱼夹B夹蓄电池负极。

作为技术方案一的进一步方案：所述的降压型DC-DC变换器的输出电压在12V到15V之间。

作为技术方案一的进一步方案：该实用新型还包括电压调节控制模块和光耦，单片机控制模块和电压调节控制模块相连，并通过光耦和降压型DC-DC变换器相连。

作为技术方案一的进一步方案：所述的正脉冲控制模块包括一个P沟道场效应管、一个NPN三极管、电阻A和电阻B组成，电阻A一端接单片机控制模块的一个IO口，另一端接NPN三极管的基极，NPN的发射极接地，NPN的集电极通过电阻B接P沟道场效应管的栅极G，P沟道场效应管的源极S和降压型DC-DC变换器的输出端相连，P沟道场效应管的漏极D和鳄鱼夹A相连。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案二：该实用新型包括降压型DC-DC变换器、单片机控制模块、单片机电源模块、正脉冲控制模块、鳄鱼夹A、鳄鱼夹B、电动自行车充电接口线；电动自行车充电接口线和降压型DC-DC变换器输入端连接，单片机电源模块输入端和降压型DC-DC变换器输出端连接；单片机控制模块和单片机电源模块输出端连接；正脉冲控制模块控制端和单片机控制模块的一个IO口连接，正脉冲控制模块输入端和鳄鱼夹B相连, 正脉冲控制模块输出端通过一个电流采样电阻接地；降压型DC-DC变换器输出端和鳄鱼夹A相连，鳄鱼夹A夹蓄电池正极，鳄鱼夹B夹蓄电池负极。

作为技术方案二的进一步方案：所述的降压型DC-DC变换器的电压输出在12V到15V之间。

作为技术方案二的进一步方案：该实用新型还包括电压调节控制模块和光耦，单片机控制模块和电压调节控制模块相连，并通过光耦和降压型DC-DC变换器相连。

作为技术方案二的进一步方案：所述的正脉冲控制模块是一个N沟道场效应管，单片机控制模块的一个IO口接N沟道场效应管的栅极G相连，N沟道场效应管的漏极D和鳄鱼夹B相连，N沟道场效应管的源极S和电流采样电阻相连。

本实用新型的有益效果是用电动自行车的蓄电池组作为电源，不用拆卸汽车蓄电池，也可以进行有效的维护，恢复蓄电池的容量，延长蓄电池的使用寿命，具有一定的经济和社会价值。

附图说明

图1是本实用新型技术方案一的原理框图。

图2是本实用新型技术方案二的原理框图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1所示，本实用新型技术方案一实施例包括降压型DC-DC变换器、单片机控制模块、单片机电源模块、正脉冲控制模块、鳄鱼夹A、鳄鱼夹B、电动自行车充电接口线；电动自行车充电接口线和降压型DC-DC变换器输入端连接，单片机电源模块输入端和降压型DC-DC变换器输出端连接；单片机控制模块和单片机电源模块输出端连接；正脉冲控制模块输入端和降压型DC-DC变换器的输出端相连，正脉冲控制模块控制端和单片机控制模块的一个IO口相连，正脉冲控制模块输出端和鳄鱼夹A相连。

所述的降压型DC-DC变换器的输出电压在14.5V。

所述的正脉冲控制模块是包括一个P沟道场效应管、一个NPN三极管、电阻A和电阻B组成，电阻A一端接单片机控制模块的一个IO口，另一端接NPN三极管的基极，NPN的发射极接地，NPN的集电极通过电阻B接P沟道场效应管的栅极G，P沟道场效应管的源极S和降压型DC-DC变换器的输出端相连，P沟道场效应管的漏极D和鳄鱼夹A相连。

图2所示，本实用新型技术方案二实施例包括降压型DC-DC变换器、单片机控制模块、单片机电源模块、正脉冲控制模块、鳄鱼夹A、鳄鱼夹B、电动自行车充电接口线；电动自行车充电接口线和降压型DC-DC变换器输入端连接，单片机电源模块输入端和降压型DC-DC变换器输出端连接；单片机控制模块和单片机电源模块输出端连接；正脉冲控制模块控制端和单片机控制模块的一个IO口连接，正脉冲控制模块输入端和鳄鱼夹B相连, 正脉冲控制模块输出端通过一个电流采样电阻接地；降压型DC-DC变换器输出端和鳄鱼夹A相连，鳄鱼夹A夹蓄电池正极，鳄鱼夹B夹蓄电池负极。

所述的降压型DC-DC变换器的电压输出在14.5V。

所述的正脉冲控制模块是一个N沟道场效应管，单片机控制模块的一个IO口接N沟道场效应管的栅极G相连，N沟道场效应管的漏极D和鳄鱼夹B相连，N沟道场效应管的源极S和电流采样电阻相连。

通过以上附图和实施例，可了解该实用新型的原理和设计特点，具有性能价格比高，实用的特点，可用于人们日常汽车蓄电池维护之用。