用于48V起发一体电机的爪极及转子的制作方法

本实用新型涉及48V微混领域，尤其是用于48V起发一体电机的爪极及转子。

背景技术：

48VBSG技术是汽车节能减排的重要手段之一，而爪极式混合励磁电机是BSG的重要技术路线(BSG是汽车行业中的一项轻度混合动力技术，是具备怠速停机和启动功能的混合动力技术)。当前，传统的电励磁爪极式电机已经广泛应用于汽车发电机领域，随着48V系统的快速崛起，传统发电机受爪极形状的限制，磁场易饱和，磁通量的增大量有限，电机功率已经难以满足48V起发一体(BSG)电机的需求，因此开发更大功率的BSG电机已成为行业的必须趋势。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种用于48V起发一体电机的爪极及转子，可减小爪极磁场饱和度，提高发电机的功率。

为解决上述技术问题本实用新型所采用的技术方案是：用于48V起发一体电机的爪极，所述爪极包括结构相同的前爪极和后爪极，前爪极和后爪极的中心都设有磁轭，所述前爪极和后爪极上设有多个数量一致的极爪，前爪极和后爪极相对交错扣合，所述前爪极和后爪极的相邻极爪间设有永磁磁钢。

进一步的是：所述极爪的两侧面都设有装配槽，所述永磁磁钢安放在装配槽内。

进一步的是：同一极爪上两侧面的装配槽呈八字形倾斜设置。

进一步的是：同一极爪上两个装配槽之间夹角为17°～22°。

进一步的是：同一极爪上两个装配槽之间夹角为19.5°。

进一步的是：所述装配槽与极爪的内表面之间采用锥形塌角过度。

进一步的是：所述前爪极的磁轭高度小于后爪极的磁轭高度。

进一步的是：所述前爪极和后爪极上极爪的数量都为八个。

进一步的是：所述永磁磁钢为钕铁硼永磁材料。

本实用新型还公开了用于48V起发一体电机的转子，包括轴、轴承、前扇叶、后扇叶、骨架和磁场绕组，还包括如上述内容所述的爪极，所述前爪极和后爪极穿过轴后相对交错扣合，前扇叶与前爪极固定连接，后扇叶与后爪极固定连接，磁场绕组绕在前爪极和后爪极的磁轭上。

本实用新型的有益效果是：本实用新型通过在极爪的两侧面设置永磁磁钢，可增大气隙磁场，减小了爪极磁场的饱和度，对极间漏磁进行补偿，从而提高了磁增能力，提升了发电机的功率。

附图说明

图1为爪极的示意图；

图2为前爪极的轴测图；

图3为转子的半剖图；

图中标记为：11-前爪极、12-后爪极、13-磁轭、14-极爪、15-永磁磁钢、16-装配槽、17-锥形塌角、2-轴、3-轴承、4-前扇叶、5-后扇叶、6-骨架、7-磁场绕组。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面结合附图对本实用新型进行进一步的说明。

本实用新型所公开的用于48V起发一体电机的爪极，其结构如图1所示，包括前爪极11和后爪极12，前爪极11和后爪极12相对设置，前爪极11和后爪极12的中心设有带有通孔的磁轭13，且前爪极11和后爪极12上都设有多个极爪14，二者上设置极爪14的数量一致。传统的电励磁爪极发电机由的爪极磁场易饱和，磁通量不足以满足现代汽车行业对电机功率的要求，本实用新型对爪极的结构进行改进，在前爪极11和后爪极12的相邻极爪14之间设置永磁磁钢15，永磁磁钢15选用钕铁硼永磁材料，即如图2所示，将永磁磁钢15设置在极爪14的两侧面，极爪14的结构为鸟嘴形，即极爪14的两侧面为斜面，永磁磁钢15设置在极爪14的两侧面则会呈八字形倾斜，并且本实用新型中为了方便对永磁磁铁15进行装卸，通过在极爪14的两侧面设置装配槽16，将永磁磁钢15安置在装配槽16内，装配槽16也同永磁磁钢15一样呈八字形倾斜，同一极爪14上两个装配槽16之间的夹角为17°～22°，最佳夹角角度为19.5°；装配槽16与极爪14的外表面之间有一定壁厚18，具体体现方式为装配槽16与极爪14的内表面之间采用锥形塌角17过度，使极爪14的边角圆滑。前爪极11和后爪极12相对交错扣合，二者的磁轭贴合，前爪极11的磁轭高度小于后爪极12的磁轭高度；前爪极11和后爪极12上极爪14的数量都设置为八个，且呈环形均匀分布。本实用新型在相对扣合的前爪极11和后爪极12的相邻极爪14之间设置永磁磁钢15，由于气隙处的磁通会流失，发生漏磁现象，本实用新型通过减小前爪极11和后爪极12之间的气隙，增大了气隙磁场，降低气隙的漏磁，可有效减小磁导率，避免在交流大信号下产生的磁饱和现象，从而增大了磁通量，采用此爪极的电机可有效提高其功率。

如图3所示为采用上述爪极的电机转子，所述转子包括轴2、轴承3、前扇叶4、后扇叶5、骨架6和磁场绕组7，以及穿过轴2相对交错扣合的前爪极11和后爪极12，前扇叶4焊接固定在前爪极11的背面，后扇叶5焊接固定在后爪极12的背面，磁场绕组7设置在前爪极11和后爪极12之间，即磁场绕组7绕在前爪极11和后爪极12贴合后的磁轭13上，轴承3装配在轴2的两端。