一种汽车应急启动电源智能夹的制作方法

本实用新型涉及汽车应急启动电源，尤其涉及一种汽车应急启动电源智能夹，其能够根据负载情况控制应急启动电源是否输出电能。

背景技术：

随着生活水平的日益提高，越来越多的人购置了汽车，汽车在给人以方便的同时，也有一定的缺陷，例如在远行途中或长时间不使用时，经常会由于蓄电池电量不足造成汽车无法启动，此时呼叫救援，一方面要等待较长时间，另一方面也会产生救援费用，从而给用户带来不便。为此，人们设计了汽车应急启动电源，当蓄电池电量不足时，将汽车应急启动电源连接在蓄电池的两电极柱，按下开关，即可提供汽车启动所需电能，很好地解决了上述问题。但现有的汽车应急启动电源存在以下技术问题：如果汽车负载有短接现象、或者应急启动电源的两个夹子短接，按下开关后，会产生放电火花、甚至会损坏汽车应急启动电源。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种汽车应急启动电源智能夹，该汽车应急启动电源智能夹能够根据负载情况控制应急启动电源是否输出电能。

为达上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种汽车应急启动电源智能夹，其包括两个夹子(20)和控制电路(10)，所述控制电路(10)包括用于从汽车应急启动电源获取电能的电能输入端(Vin)、用于向所述夹子输出电能的电能输出端(Vout)、地端、连接在所述电能输入端(Vin)和所述电能输出端(Vout)之间的电子开关(12)、以及控制所述电子开关导通/断开的MCU(13)和手动开关(15)，其中：所述控制电路(10)还包括短接检测电路(14)，所述短接检测电路与所述电能输入端、所述电能输出端和所述MCU相接，当负载短接时所述短接检测电路向所述MCU输出设定信号，MCU接收到所述设定信号后控制所述电子开关处于断开状态。

优选地，所述短接检测电路(14)包括MOS管Q1、MOS管Q3、MOS管Q5和电压采样支路，MOS管Q1的D极、G极与MOS管Q3的D极、G极对应相接，MOS管Q5的D极、S极与MOS管Q3的G极、地端对应相接，电压采样支路连接在MOS管Q3的S极和地端之间，MOS管Q1的S极、MOS管Q3的S极、MOS管Q5的G极、电压采样支路的输出端与所述电能输入端(Vin)、所述电能输出端(Vout)、所述MCU的一个输出端(DC2)、所述MCU的一个输入端(Pin_OP)对应相接。

优选地，所述电压采样支路包括光耦(U2)，采样值经所述光耦传输给所述MCU。

优选地，所述控制电路(10)还包括测温元件(16)，所述测温元件与所述电子开关接触用于检测所述电子开关的温度反馈给所述MCU，当反馈的温度值大于设定的温度值时MCU控制所述电子开关处于断开状态。

优选地，所述控制电路(10)还包括电流采样元件(17)，所述电流采样元件连接于所述电能输出端(Vout)用于采样电流值反馈给所述MCU，当反馈的电流值大于设定的电流值时MCU控制所述电子开关处于断开状态。

优选地，所述控制电路(10)还包括第一电压采样电路(19)和第二电压采样电路(18)，第一电压采样电路和第二电压采样电路与所述电能输入端(Vin)和所述电能输出端(Vout)对应相接，用于采样输入电压值和输出电压值反馈给所述MCU，当反馈的输入电压值或输出电压值超出设定值时MCU控制所述电子开关处于断开状态。

与现有技术相比，本实用新型至少具有以下有益效果：

能够检测汽车负载是否短接，并在有短接时将电子开关保持在断开状态，即使按下手动开关也不会向汽车输出电能，能够有效保护应急启动电源。

附图说明

图1为第一实施例汽车应急启动电源智能夹的原理框图；

图2为其中短接检测电路的电路图；

图3为第二实施例汽车应急启动电源智能夹的原理框图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。

参照图1，第一实施例汽车应急启动电源智能夹包括两个夹子20和控制电路10。

控制电路10包括：用于从汽车应急启动电源获取电能的电能输入端Vin、用于向所述夹子20输出电能的电能输出端Vout、地端、连接在所述电能输入端Vin和所述电能输出端Vout之间的电子开关12、以及控制所述电子开关12导通/断开的MCU13和手动开关15。所述控制电路10还包括短接检测电路14，所述短接检测电路14与所述电能输入端Vin、所述电能输出端Vout和所述MCU13相接，当负载短接时所述短接检测电路14向所述MCU13输出设定信号，MCU13接收到所述设定信号后控制所述电子开关12处于断开状态，这样即使按下手动开关15也不会向汽车输出电能，能够有效保护应急启动电源。其中，电子开关12优选继电器，也可以采用可控硅等。图1中，电源模块11用于将来自汽车应急启动电源的电压转换为适合MCU的工作电压5V。

参照图2，一种具体的短接检测电路包括MOS管Q1、MOS管Q3、MOS管Q5和电压采样支路，MOS管Q1的D极、G极与MOS管Q3的D极、G极对应相接，MOS管Q5的D极、S极与MOS管Q3的G极、地端对应相接，电压采样支路连接在MOS管Q3的S极和地端之间，MOS管Q1的S极、MOS管Q3的S极、MOS管Q5的G极、电压采样支路的输出端与所述电能输入端Vin、所述电能输出端Vout、所述MCU的一个输出端DC2、所述MCU的一个输入端Pin_OP对应相接。其中，电压采样支路包括电阻R10、R7、R4和电容C4。电压采样支路优选还包括光耦U2，采样值经所述光耦U2传输给MCU。

其工作原理如下：MCU的输出端DC2向MOS管Q5的G极提供脉冲序列，该脉冲序列控制MOS管Q1、MOS管Q3、MOS管Q5工作，将电能输入端Vin的电压转换后输出至电能输出端Vout，该电压被电压采样支路采样后反馈给MCU，当负载短接后，电能输出端Vout的电压被拉低到0V，反馈给MCU的电压采样值也变为0V，MCU据此即可判断负载短接，从而控制电子开关12处于断开状态。即使按下手动开关15，电子开关12也不会接通，不会向汽车输出电能。

参照图3，第二实施例汽车应急启动电源智能夹包括两个夹子20和控制电路10。

控制电路10包括：用于从汽车应急启动电源获取电能的电能输入端Vin、用于向所述夹子20输出电能的电能输出端Vout、地端、连接在所述电能输入端Vin和所述电能输出端Vout之间的电子开关12、以及控制所述电子开关12导通/断开的MCU13和手动开关15。所述控制电路10还包括短接检测电路14，所述短接检测电路14与所述电能输入端Vin、所述电能输出端Vout和所述MCU13相接，当负载短接时所述短接检测电路14向所述MCU13输出设定信号，MCU13接收到所述设定信号后控制所述电子开关12处于断开状态，这样即使按下手动开关15也不会向汽车输出电能，能够有效保护应急启动电源。其中，电子开关12优选继电器，也可以采用可控硅等。图3中，电源模块11用于将来自汽车应急启动电源的电压转换为适合MCU的工作电压5V。

进一步所述控制电路10还包括测温元件16，所述测温元件16与所述电子开关12接触用于检测所述电子开关12的温度反馈给所述MCU13，当反馈的温度值大于设定的温度值时MCU13控制所述电子开关12处于断开状态，从而实现过热保护。测温元件优选热敏电阻。

进一步所述控制电路10还包括电流采样元件17，所述电流采样元件17连接于所述电能输出端Vout用于采样电流值反馈给所述MCU13，当反馈的电流值大于设定的电流值时MCU13控制所述电子开关12处于断开状态，从而实现过流保护。电流采样元件优选康铜丝。

进一步所述控制电路10还包括第一电压采样电路19和第二电压采样电路18，第一电压采样电路19和第二电压采样电路18与所述电能输入端Vin和所述电能输出端Vout对应相接，用于采样输入电压值和输出电压值反馈给所述MCU13，当反馈的输入电压值或输出电压值超出设定值时MCU13控制所述电子开关12处于断开状态，从而实现过压保护。

上述通过具体实施例对本实用新型进行了详细的说明，这些详细的说明仅仅限于帮助本领域技术人员理解本实用新型的内容，并不能理解为对本实用新型保护范围的限制。本领域技术人员在本实用新型构思下对上述方案进行的各种润饰、等效变换等均应包含在本实用新型的保护范围内。