专利名称：多功能汽车启动电源的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及电源领域，更具体地说是涉及汽车启动电源。
背景技术：
汽车启动电源用于在汽车蓄电池电量不足时，通过其内置电池的两个电池夹和汽车蓄电池相连，从而启动汽车。目前，市面上所生产销售的汽车启动电源，当内置电池的两个电池夹和汽车蓄电池的两极接反时，无有效的防电池夹反接短路保护功能，将严重损害汽车蓄电池，同时还会产生大电流和火花，有引起火灾的危险，同时当蓄电池过度放电或完全开路时，也难以保证汽车的正常启动。如申请号为91217361，申请日为1991年6月28日，发明名称为便携式汽车启动电源装置的专利申请，它由电源E、电容C、电阻R和开关K组成。电容C通过开关K并联连接在电源E两端，电阻R一端与电容C正极连接，另一端通过开关K与电源正极连接，电源E为吸液式全密封免维护蓄电池，电容C为大容量的电解电容器。开关K为三档开关；当开关旋至“预备”挡时，电源E、电阻R和电容C构成串联回路；当开关旋至“开”挡时，电容C与电源E并联连接。其结构仍然没有防反接短路保护的功能，当内置电池的两个电池夹和汽车蓄电池的两极接反时，也会严重损害汽车蓄电池，还会带来安全隐患。
发明内容
本实用新型的目的就是为了解决上面所述之不足，而提供一种具有防反接保护功能，能保证蓄电池过度放电或完全开路时正常启动的汽车启动电源。
本实用新型为了达到上述目的而采用的技术解决方案如下该多功能汽车启动电源，主要由内置蓄电池B1、充电电路、闪灯电路、正负极电池夹、电量检测/显示电路、逆变电路、荧光灯管电路、射灯L1和气泵M1组成，其特征在于，它还包括有防电池夹反接/短路保护电路、该电路连接正、负极电池夹及内置蓄电池两极端。
所述防电池夹反接/短路保护电路采用大电流继电器和极性检测控制电路控制产品内置蓄电池和汽车蓄电池之间的通断；正常状态下，继电器处于断开状态，电池夹不带电；当电池夹夹在汽车蓄电池上时，极性检测控制电路自动检测汽车蓄电池的极性，若极性正确，则控制继电器导通，使产品内置电池和汽车蓄电池接通；若极性接反时维持断开状态。
所述大电流继电器JD1，其中一个触点接内置蓄电池B1正极，另一触点接电池夹正极，JD1供电线圈的一端接内置蓄电池正极，另一端接三极管Q4集电极，Q4发射极接内置蓄电池负极，Q4基极通过电阻R7接电池夹正极，当继电器JD1吸合时，内置蓄电池通过JD1的触点向电池夹供电。
所述防电池夹反接/短路保护电路还包括控制电池夹反接报警的继电器JD2，其中一个触点接内置蓄电池B1正极，另一触点接闪灯控制电路，JD2供电线圈的一端接产品内置蓄电池正极，另一端接光电藕合器U1内部光敏三极管的集电极，光敏三极管发射极接蓄电池负极，U1内部发光二极管正极通过电阻R8接电池夹负极，发光二极管负极接电池夹正极铜片上；蜂鸣器BU1和电阻R1串联，然后并接在JD2供电线圈两端；当极性接反时，会有蜂鸣声提醒和闪灯闪烁报警。
所述防电池夹反接/短路保护电路还包括一轻触开关K8，该开关一端接内置蓄电池B1正极，另一端通过一个二极管D3和电阻R9连接到电池夹正极铜片上，当汽车蓄电池电压极低或开路时，可按一下此开关，使继电器吸合，以启动汽车。
所述电池夹的正极线采用了双线结构，并分别接在电池夹的上、下铜片上，正常状态下电池夹的上、下铜片间是不相通的，当电池夹夹在汽车蓄电池上时，上、下铜片才通过电池接线柱连通。
本实用新型采用上述结构所能达到的技术效果是1、当内置蓄电池B1的两个电池夹和汽车蓄电池的两极接反时，继电器JD1的供电路上由于三极管Q4处于反偏截止状态，继电器JD1的常开触点处于断开状态，使产品内置蓄电池B1和汽车蓄电池之间也处于断开状态，从而保护了汽车蓄电池，也不会产生大电流和火花。
2、在电路中安装蜂鸣器BU1，当极性接反时，会有蜂鸣声提醒和闪灯闪烁报警，可使操作错误时能很容易的发现，而改变操作方法。
3、正极电池夹采用了双线结构，并分别接在电池夹的上、下夹片上，当电池夹从汽车蓄电池上取下时，上、下两夹片间会保持断开，继电器JD1的常开触点处于断开状态，电池夹不带电，内置电池不会因电池夹短路而损坏。
4、内置电池B1给JD1和JD2供电，汽车蓄电池控制其吸合，因此汽车汽车蓄电池即使过度放电或开路时，亦不影响产品的正常功能，可顺利启动汽车，正接可保证JD1可靠吸合以启动汽车，反接时可保证JD2可靠吸合以起到报警作用。
图1为本实用新型的方框原理图；图2为本实用新型的防电池夹反接短路保护电路和闪灯电路原理图；图3为本实用新型的电池夹的结构和连线图。
具体实施方式
下面接合电路方框图和电路原理图，具体说明本实用新型是如何实现的如图1-图3，本实用新型多功能汽车启动电源包括充电电路1、蓄电池B1、防电池夹反接/短路保护电路2、闪灯电路3、电量检测/显示电路4、逆变电路5、荧光灯管电路6、射灯L1和气泵M1组成；防电池夹反接/短路保护电路采用大电流继电器JD1和极性检测控制电路控制产品内置蓄电池和汽车蓄电池之间的通断；正常状态下，继电器JD1处于断开状态，电池夹7不带电；当电池夹7夹在汽车蓄电池上时，极性检测控制电路自动检测汽车蓄电池的极性，若极性正确，则控制继电器JD1导通，使产品内置电池B1和汽车蓄电池接通；若极性接反时维持断开状态。大电流继电器JD1的其中一个触点接内置蓄电池B1正极，另一触点接电池夹正极，JD1供电线圈的一端接内置蓄电池B1正极，另一端接三极管Q4集电极，三极管Q4发射极接内置蓄电池负极，三极管Q4基极通过电阻R7接电池夹正极，当继电器JD1吸合时，内置蓄电池通过继电器JD1的触点向电池夹供电。在防电池夹反接/短路保护电路中控制电池夹反接报警的继电器JD2，其中一个触点接内置蓄电池B1正极，另一触点接闪灯控制电路，继电器JD2供电线圈的一端接产品内置蓄电池B1正极，另一端接光电藕合器U1内部光敏三极管的集电极，光敏三极管发射极接蓄电池负极，U1内部发光二极管正极通过电阻R8接电池夹负极，发光二极管负极接电池夹正极铜片上；蜂鸣器BU1和电阻R1串联，然后并接在JD2供电线圈两端。当极性接反时，会有蜂鸣声提醒和闪灯闪烁报警。
所述防电池夹反接/短路保护电路还连接有一轻触开关K8，该开关一端接内置蓄电池B1正极，另一端通过一个二极管D3和电阻R9连接到电池夹正极铜片上，当汽车蓄电池电压极低或开路时，可按一下此开关，使继电器吸合，以启动汽车。
图3中正极线采用了双线结构，接线PORTA和接线PORTB分别接在电池夹正极的上、下铜片71、72上，正常状态下接线PORTA和接线PROTB是不相通的，当电池夹7夹在汽车蓄电池上时，上、下铜片71、72才通过电池接线柱连通；PORTC接在电池夹7负极上。
在电池夹7不和汽车蓄电池相接时，由于接线PORTB和PORTC间无电压，三极管Q4处于截止状态，继电器JD1无供电电压，处于断开状态，接线PORTA也不带电，可防止电池夹短路而带来的危害。
当电池夹7和汽车蓄电池极性接反时，PORTC上的电压高于PORTB，三极管Q4处于反偏截止状态，继电器JD1继续维持断开状态，产品内置蓄电池和汽车蓄电池间处于断开状态，无产生大电流的危害。同时，汽车蓄电池通过电阻R8给光电藕合器内部的发光二极管正向供电，光电藕合器内部的光敏三极管导通，蓄电池B1给继电器JD2和蜂鸣器BU1供电，继电器JD2吸合，蓄电池B1给闪灯电路3供电，使灯L2闪烁，蜂鸣器BU1蜂鸣提示。
当电池夹和汽车蓄电池连接极性正确时，由于接线PORTB的电压高于PORTC，光电藕合器U1内部的发光二极管处于反偏，光敏三极管截止，因此继电器JD2断开，闪灯L2不发光，蜂鸣器BU1也不鸣叫。同时，汽车蓄电池通过R7使Q4导通，蓄电池B1给继电器JD1供电，使继电器JD1吸合，产品内置蓄电池B1和汽车蓄电池连通，可启动汽车。启动汽车完毕后，用户从汽车蓄电池上取下电池夹，连在电池夹7正极上71、下铜片72间的接线PORTA和PORTB断开，PORTB和PORTC间无电压，三极管Q4截止，使继电器JD1断开，电池夹恢复至不带电状态。
由于继电器JD1和JD2采用产品内部的蓄电池B1供电，控制其吸合的电子开关Q4和U1则由汽车蓄电池控制，汽车蓄电池只需2V左右的电压即可控制JD1和JD2的吸合，因此，汽车蓄电池即使过度放电，亦不影响产品的正常功能，正接时可保证继电器JD1可靠吸合以启动汽车，反接时可保证继电器JD2可靠吸合，以起到报警作用。
当汽车蓄电池完全开路时，此时接上电池夹，无法靠汽车蓄电池控制继电器JD1吸合以启动汽车，此时用户可按一下轻触开关K8，由于PORTA和PORTB此时已接通，蓄电池通过K8，D3，R9，PORTA，PORTB和R7使三极管Q4导通，继电器JD1吸合，蓄电池B1通过JD1的触点和PORTA连通，即使K8恢复断开状态，亦可保证Q4导通，JD1维持吸合状态，用户可启动汽车。启动汽车完毕后，用户从汽车蓄电池上取下电池夹，连在电池夹正极上、下铜片间的PORTA和PORTB断开，PORTB和PORTC间无电压，三极管Q4截止，使继电器JD1断开，电池夹恢复至不带电状态。
本实用新型还可确保在电池夹短路或反接的情况下，按下K8而不带来危害，当电池夹7短路时，若PORTA与PORTC短路，则PORTB悬空，PORTB和PORTC间无电压，三极管Q4截止，继电器JD1断开，就是按下K3，也无法使JD1吸合，因此无大电流产生。当PORTB与PORTC短路，或PORTA，PORTB，PORTC同时短路时，PORTB与PORTC间电压为0V，三极管Q4截止，继电器JD1断开，按下K8时，继电器JD1维持断开状态，由于R9的限流作用，蓄电池B1仅提供mA级电流，因此无大电流产生。当电池夹反接时，PORTB与PORTC间存在反向电压，三极管Q4截止，继电器JD1断开，按下K8时，由于PORTB与PORTC间依然存在反向电压，继电器JD1维持断开状态，同时由于电阻R9的限流作用，电路中仅存在mA级电流，无大电流产生，反接报警电路亦可正常报警。
权利要求1.一种多功能汽车启动电源，主要由内置蓄电池(B1)、充电电路(1)、闪灯电路(3)、正负极电池夹、电量检测/显示电路(4)、逆变电路(5)、荧光灯管电路(6)、射灯(L1)和气泵(M1)组成，其特征在于，它还包括有防电池夹反接/短路保护电路(2)、该电路连接正、负极电池夹及内置蓄电池两极端。
2.根据权利要求1所示的多功能汽车启动电源，其特征在于，所述防电池夹反接/短路保护电路(2)中设置有一大电流继电器(JD1)和极性检测控制电路，大电流继电器(JD1)和极性检测控制电路控制内置蓄电池(B1)和汽车蓄电池之间的通断；正常状态下，继电器(JD1)处于断开状态，电池夹不带电；当电池夹夹在汽车蓄电池上时，极性检测控制电路自动检测汽车蓄电池的极性，若极性正确，则控制继电器(JD1)导通，使产品内置蓄电池(B1)和汽车蓄电池接通；若极性接反时维持断开状态。
3.根据权利要求2所示的多功能汽车启动电源，其特征在于，所述大电流继电器(JD1)，其中一个触点接内置蓄电池(B1)正极，另一触点接电池夹正极，大电流继电器(JD1)供电线圈的一端接内置蓄电池正极，另一端接三极管(Q4)集电极，三极管(Q4)发射极接内置蓄电池负极，三极管(Q4)基极通过电阻(R7)接电池夹正极，当继电器(JD1)吸合时，内置蓄电池(B1)通过继电器(JD1)的触点向电池夹供电。
4.根据权利要求2所示的汽车启动电源，其特征在于，所述防电池夹反接/短路保护电路还包括控制电池夹反接报警的继电器(JD2)，该继电器(JD2)其中一个触点接内置蓄电池(B1)正极，另一触点接闪灯控制电路，继电器(JD2)供电线圈的一端接产品内置蓄电池正极，另一端接光电藕合器(U1)内部光敏三极管的集电极，光敏三极管发射极接蓄电池负极，光电藕合器(U1)内部发光二极管正极通过电阻(R8)接电池夹负极，发光二极管负极接电池夹正极铜片上；蜂鸣器(BU1)和电阻(R1)串联，然后并接在继电器(JD2)供电线圈两端；当极性接反时，会有蜂鸣声提醒和闪灯闪烁报警。
5.根据权利要求2所示的汽车启动电源，其特征在于，所述防电池夹反接/短路保护电路还包括一轻触开关(K8)，该开关一端接内置蓄电池(B1)正极，另一端通过一个二极管(D3)和电阻(R9)连接到电池夹正极铜片上，当汽车蓄电池电压极低或开路时，可按一下此开关，使继电器吸合，以启动汽车。
6.根据权利要求1所示的汽车启动电源，其特征在于，所述正极电池夹采用了双线结构，并分别通过线接在电池夹的上、下铜片上，正常状态下电池夹的上、下铜片间是不相通的，当电池夹夹在汽车蓄电池上时，上、下铜片才通过电池接线柱连通。
专利摘要本实用新型公开了多功能汽车启动电源，包括蓄电池B、闪灯电路和正、负极电池夹，它还包括防反接短路保护电路；该电路采用了大电流继电器和极性检测控制电路，正常情况下电池夹不带电，可防止电池夹短路。当电池夹夹在汽车蓄电池上时，极性检测电路自动检测电池极性，若极性正确，则控制继电器导通，使产品内置电池和汽车蓄电池接通，可启动汽车，当接性接反时，控制电路使继电器维持断开状态，产品内置电池和汽车蓄电池处于断开状态，因此无反接所引起的危害，同时输出控制信号使蜂鸣器蜂鸣提醒和闪灯闪烁报警。本实用新型同时考虑到汽车蓄电池有时过度放电或完全开路，保证在上述情况下亦可正常启动汽车。
文档编号H02H7/18GK2803825SQ20052005463
公开日2006年8月9日 申请日期2005年2月6日 优先权日2005年2月6日
发明者李伟光 申请人:李伟光