一种分体式电机的制作方法

本实用新型属于汽车电机技术领域，尤其涉及一种汽车分体式电机。

背景技术：

根据新能源汽车电机要求特点，电机功率和转矩的要求较大，同时要求电机体积紧凑，重量轻，制造方便，满足批量化生产需求。

现有汽车电机的定子铁芯装配在冷却壳(外壳)上、汽车电机的输出轴压配在转子铁芯上，以组装成一个整体，最后将装好输出轴的转子总成装进冷却壳中，最后装上盖板完成安装。

但现有汽车电机的冷却壳(外壳)不能匹配不同功率的电机，在不改变汽车与电机匹配的情况下不能达到汽车车型配置升级。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种可匹配不同功率的电机、达到汽车车型配置升级情况下不改变汽车与电机匹配的结构的分体式电机。

本实用新型提供一种分体式电机，所述分体式电机包括电机本体，所述电机本体包括转子和定子；所述分体式电机进一步包括：

外壳，所述外壳具有冷却通道，所述电机本体设置在所述外壳的内部；

输出轴，所述输出轴通过花键与所述转子固定连接，并至少部分地设置在所述外壳内。

优选地，所述外壳具有腔体，所述腔体的开口处具有封盖，所述腔体具有与外界连接的通道；

所述分体式电机进一步包括：接线板，所述接线板设在所述腔体内。

优选地，所述腔体设置在所述外壳的后侧的上端。

优选地，所述分体式电机进一步包括：固定件，所述固定件用于将所述接线板分别固定在所述电机本体和外壳上。

优选地，所述外壳为筒形，一端封闭，一端开口。

优选地，所述分体式电机进一步包括：端盖，所述端盖用于封闭所述开口，并具有适于所述输出轴穿过的通孔。

优选地，所述外壳的封闭端的内壁具有凹槽，所述凹槽适于容纳所述输出轴的端部。

优选地，所述冷却通道包括与凹槽连接且通向转子的径向油道、与径向油道连通且流向定子外圈的轴向油道以及与轴向油道连接的进油口。

优选地，所述分体式电机进一步包括：轴承，所述输出轴穿过所述轴承，所述轴承设置在所述凹槽和/或通孔内。

优选地，所述分体式电机进一步包括：密封圈，所述密封圈设置在所述端盖和输出轴之间、外壳和端盖之间。

本实用新型分体式电机作为新能源驱动电机，本实用新型的外壳、电机主体和输出轴均是独立的个体，通过外壳、电机主体和输出轴相互组合成最终的分体式电机；每个个体存在两种状态的情况下，最后可组合的6种不同类型产品；在冷却壳(外壳)不改动情况下，可匹配不同功率的电机，达到汽车车型配置升级情况下不改变汽车与电机匹配的结构。

附图说明

下面将以明确易懂的方式，结合附图说明优选实施方式，对本实用新型予以进一步说明。

图1所示为本实用新型分体式电机的外壳的结构示意图；

图2所示为本实用新型分体式电机的电机主体的结构示意图；

图3所示为本实用新型分体式电机的输出轴的结构示意图；

图4所示为本实用新型分体式电机的结构示意图。

具体实施方式

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对照附图说明本实用新型的具体实施方式。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图，并获得其他的实施方式。

为使图面简洁，各图中只示意性地表示出了与本实用新型相关的部分，它们并不代表其作为产品的实际结构。另外，以使图面简洁便于理解，在有些图中具有相同结构或功能的部件，仅示意性地绘示了其中的一个，或仅标出了其中的一个。在本文中，“一个”不仅表示“仅此一个”，也可以表示“多于一个”的情形。

下面以具体实施例详细介绍本实用新型的技术方案。

本实用新型分体式电机，如图1至图4所示，所述分体式电机包括具有冷却通道的外壳10、固定在外壳10内部的电机本体20以及通过花键与电机本体20 的转子202固定连接并至少部分地设置在所述外壳10内的输出轴30。

其中，分体式电机还包括固定在外壳10前端且穿过输出轴30的端盖11、位于外壳10和端盖11之间的第一密封圈12、将端盖11固定在外壳10上的第一固定件13、将电机本体20固定在外壳10上的且位于外壳10和端盖11之间的第二固定件14、固定在外壳10上端的上盖15、将上盖15固定在外壳10上的第三固定件16、位于外壳10和上盖15之间的第二密封圈17、位于外壳10前端和电机本体20之间的第三密封圈18、位于外壳10后端和电机本体20之间的第四密封圈19、位于外壳10内且固定在电机本体20端部的接线板21、将接线板 21固定在电机本体20上的第四固定件21、将接线板21固定在外壳10上的第五固定件22、位于外壳10和输出轴30之间的第五密封圈31以及穿过输出轴30 的轴承50。

其中，第一密封圈12、第二密封圈17、第三密封圈18、第四密封圈19和第五密封圈31均为O型密封圈，第一固定件13、第二固定件14和第五固定件 22均为六角法兰面螺栓，第三固定件16和第四固定件21均为内六角花型盘头螺钉。

所述外壳10为筒形，一端封闭，一端具有开口103；所述端盖11用于封闭所述开口102，并具有适于所述输出轴30穿过的通孔111。

所述外壳的封闭端的内壁具有凹槽104，所述凹槽104适于容纳所述输出轴 30的端部。所述输出轴穿过所述轴承，所述轴承50设置在所述凹槽104和/或通孔内。

外壳10具有腔体102，腔体102设置在所述外壳10的后侧的上端；所述腔体102的开口处具有封盖42，所述腔体102具有与外界连接的通道，接线板21 设置在腔体102内。

电机本体20包括定子201和转子202，定子201和转子202组成电机本体 20的动力转换装置，转子202设有动能输出花键2021，与输出轴30进行柔性配合。

输出轴30将电机本体20的动能通过输出轴30进行传递，输出轴30设有与电机本体20的转子202配合的花键301，将输出轴30装配到转子202中，即通过转子202的动能输出花键2021与输出轴30的花键301配合，再将装好输出轴的电机本体20放入并固定在外壳10中，即通过第二固定件14固定连接电机本体20和外壳10；最后组装端盖11后，完成安装。

其中，外壳10是一个设计有特殊冷却通道的中空零件，外壳10外部设有固定螺孔的凸台101，以便将本实用新型分体式电机固定在汽车内。

冷却通道包括与凹槽104连接的径向油道401、与径向油道401垂直连通的轴向油道402以及与轴向油道402连接的进油口403。其中，径向油道401通向转子202的内部，轴向油道402流向定子201的外圈。

本实用新型分体式电机可以用于90KW油冷电机中，并作为新能源驱动电机，本实用新型的外壳、电机主体和输出轴均是独立的个体，通过外壳、电机主体和输出轴相互组合成最终的分体式电机；每个个体存在两种状态的情况下，最后可组合的6种不同类型产品；在冷却壳(外壳)不改动情况下，可匹配不同功率的电机，达到汽车车型配置升级情况下不改变汽车与电机匹配的结构。

应当说明的是，上述实施例均可根据需要自由组合。以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，但是本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在本实用新型的技术构思范围内，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，对本实用新型的技术方案进行多种等同变换，这些改进、润饰和等同变换也应视为本实用新型的保护范围。