轨道交通的线缆管沟和路基基底的制作方法

本实用新型实施例涉及轨道交通技术领域，更具体地，涉及一种轨道交通的线缆管沟和路基基底。

背景技术：

轨道交通既有电力供应上的需求，也有通信传输上的需求，因此，轨道交通的路基区段既需要铺设用于承载电力供应的线缆，也需要铺设用于通信传输的线缆。

目前，对于各种线缆的铺设，均是根据各自的需求进行布设，布设的位置不统一，导致布设的位置分散，从而造成日常维护、线缆管养上的各种不便，增加维护成本。

技术实现要素：

为了克服上述问题或者至少部分地解决上述问题，本实用新型实施例提供一种轨道交通的线缆管沟和路基基底。

根据本实用新型实施例的第一方面，提供一种轨道交通的线缆管沟，包括：若干首尾连接的管沟子段；每一管沟子段包括管沟主体和贯穿管沟主体的若干通道，任意首尾连接的两个管沟子段内的若干通道之间分别对应连通；管沟主体的横截面为预设尺寸的矩形；若干通道之间不交叠，若干通道包括第一数量个用于容纳弱电线缆的第一通道和第二数量个用于容纳强电线缆的第二通道。

根据本实用新型实施例的第二方面，提供一种基于第一方面的线缆管沟的路基基底，包括：基床、垫层和线缆管沟；线缆管沟设于基床内，垫层布设于基床和线缆管沟上。

本实用新型实施例提供的一种轨道交通的线缆管沟和路基基底，通过在轨道交通的路基基底内设置线缆管沟，线缆管沟包括若干首尾连接的管沟子段；每一管沟子段包括管沟主体和贯穿管沟主体的若干通道，任意首尾连接的两个管沟子段内的若干通道之间分别对应连通；管沟主体的横截面为预设尺寸的矩形；若干通道之间不交叠，若干通道包括第一数量个用于容纳弱电线缆的第一通道和第二数量个用于容纳强电线缆的第二通道；从而实现将强电线缆和弱电线缆均布设在线缆管沟所限制的固定区域内，使得各种线缆的布设位置统一，便于日常维护和线缆管养，降低维护成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为根据本实用新型实施例提供的轨道交通的线缆管沟的示意图；

图2为根据本实用新型实施例提供的基于图1所示的线缆管沟的路基基底的示意图；

图3为根据本实用新型实施例提供的基于图1所示的线缆管沟的路基基底的铺设方法的流程图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

图1为本实用新型实施例提供的轨道交通的线缆管沟的示意图，如图1所示，一种轨道交通的线缆管沟，包括：若干首尾连接的管沟子段；每一管沟子段包括管沟主体11和贯穿管沟主体11的若干通道，任意首尾连接的两个管沟子段内的若干通道之间分别对应连通；管沟主体11的横截面为预设尺寸的矩形；若干通道之间不交叠，若干通道包括第一数量个用于容纳弱电线缆的第一通道12和第二数量个用于容纳强电线缆的第二通道13。

具体地，本实施例的线缆管沟由多个首尾连接的管沟子段组成，每一管沟子段包括管沟主体11，为了满足多线缆的布设需求，每一管沟子段还包括贯穿管沟主体11的若干通道，每一通道至少可容纳一根线缆；对于任意首尾连接的两个管沟子段内的若干通道之间分别对应连通，以保证线缆管沟中存在若干首尾贯通的通道。管沟主体11的横截面为矩形，也可以为其他几何形状，例如圆形或者椭圆形，在此不做限制。通道之间不交叠，以保证通道内的线缆之间不会互相产生影响，便于管理和保养，通道需保证其内壁整洁、光滑、平顺，以便于后续穿线，同时，在管沟主体11设置强电区和弱电区，在弱电区内设置有第一数量个用于容纳弱电线缆的第一通道12，在强电区内设置有第二数量个用于容纳强电线缆的第二通道13。通过本实施例的线缆管沟，可以将多根强电线缆和多根强电线缆同时布设在固定区域内，达到了各种线缆的布设位置统一的目的。

本实施例的线缆管沟实现将强电线缆和弱电线缆均布设在线缆管沟所限制的固定区域内，使得各种线缆的布设位置统一，便于日常维护和线缆管养，降低维护成本。

基于以上实施例，进一步地，第一数量个第一通道以矩阵式排布或者蜂窝式排布；第二数量个第二通道以矩阵式排布或者蜂窝式排布。

具体地，第一数量个第一通道以矩阵式排布或者蜂窝式排布；第二数量个第二通道以矩阵式排布或者蜂窝式排布，以保证各通道内的线缆不会相互产生影响，并节省布设空间；例如，如图1为第一数量为9的第一通道以矩阵式排布的示意图，以及第二数量为5的第二通道以蜂窝式排布的示意图。

基于以上实施例，进一步地，每一管沟子段的长度范围为5m～10m；管沟主体的横截面的尺寸为1100mm×45mm；第一通道的内径为80mm；第二通道的内径为150mm。

具体地，考虑到线缆管沟在两通道电车轨道中的使用情况，两通道电车轨道中的每一电车轨道的轨道中心线之间的最小距离为3.8m，两通道电车轨道相邻铁轨之间的标准轨距为1.435m，同时考虑到线缆管沟设置于两通道电车轨道之间的路基基底内的情况，并且要避免线缆管沟的铺设对电车轨道的影响，将线缆管沟的横截面在水平方向上的长度定为1100mm，深度方向的长度定为45mm；根据横截面的尺寸以及强电线缆和弱电线缆的尺寸，将第一通道的内径定为80mm，第二通道的内径定为150mm；为了便于铺设，每一管沟子段的长度范围定为5m～10m。

基于以上实施例，进一步地，管沟主体的材质为钢筋混凝土、泡沫混凝土或者高分子化工材料。

具体地，管沟主体的材质为钢筋混凝土、泡沫混凝土或者高分子化工材料，主要满足承载力要求、荷载要求、强度、耐久性和散热要求。钢筋混凝土、泡沫混凝土或者高分子化工材料等材质可实现该材料的回收利用，减少建筑垃圾。

基于以上实施例，进一步地，每一通道内设有与对应的管沟子段长度相等的管道，每一管道与对应的通道的内壁贴合，每一管道的一端伸出对应的管沟子段的首端预设长度，每一管道的另一端缩入对应的管沟子段的尾端预设长度。

具体地，在每一通道内还可设有与对应的通道的内壁贴合管道，管道的长度与对应的管沟子段长度相等，且管道的一端伸出管沟子段预设长度，管道的另一端缩入管沟子段预设长度，在两个管沟子段进行连接时，将其中一个管沟子段中伸出的管道部分插入到另一个管沟子段中，以保证两个管沟子段的紧密衔接，该预设长度可选择10cm。

图2为本实用新型实施例提供的基于上述实施例的线缆管沟的路基基底的示意图，如图2所示，一种基于上述实施例的线缆管沟的路基基底，包括：基床30、垫层20和线缆管沟10；线缆管沟10设于基床30内，垫层20布设于基床30和线缆管沟10上。

具体地，本实施例的路基基底包括基床30、垫层20和线缆管沟10，其中，线缆管沟10设于基床30内，垫层20布设于基床30和线缆管沟10上，各种线缆可设置于线缆管沟10内，以保证线缆的布设位置固定且统一。

本实施例的路基基底可实现将强电线缆和弱电线缆均布设在线缆管沟10所限制的固定区域内，使得各种线缆的布设位置统一，便于日常维护和线缆管养，降低维护成本。

基于以上实施例，进一步地，如图2所示，线缆管沟10的铺设方向与垫层20之上的两通道电车轨道的铺设方向平行，且线缆管沟10与两通道电车轨道中的每一电车轨道40的轨道中心线之间在水平方向上等距。

具体地，对于目前比较常见的两通道电车轨道，为了充分利用两通道电车轨道之间的铁轨结构以下的路基空间，可将线缆管沟10设置于该路基空间内，具体设置方法为线缆管沟10的铺设方向与垫层20之上的两通道电车轨道的铺设方向平行，且线缆管沟10与两通道电车轨道中的每一电车轨道40的轨道中心线之间在水平方向上等距。

本实施例将线缆管沟设置于两通道电车轨道之间的铁轨结构以下的路基空间内，可充分利用空间，且不会对轨道结构、建筑限界等产生影响，达到布局合理。

图3为本实用新型实施例提供的基于上述实施例的线缆管沟的路基基底的铺设方法的流程图，如图3所示，一种基于上述实施例的线缆管沟的路基基底的铺设方法，包括：S31，铺设基床至预设高程，在基床上形成线缆管沟，线缆管沟的横截面为预设尺寸的矩形，线缆管沟的方向与预铺设的两通道电车轨道的方向平行，且线缆管沟与预铺设的两通道电车轨道中的每一电车轨道的轨道中心线之间在水平方向上等距；S32，填充和夯实线缆管沟两侧的基床空间，使线缆管沟位于填充和夯实后的基床内；S33，在基床和线缆管沟上铺设垫层。

具体地，依据有轨电车地面区段路基及轨道结构布设方案，首先根据荷载计算基床厚度一般采用1.2m即可满足承载力需求，首先铺设基床至预设高程，该预设高程为线缆管沟底面所处的高度，然后在基床上形成线缆管沟，线缆管沟的位置、方向和形状由布设方案确定，线缆管沟的横截面可选用预设尺寸的矩形，线缆管沟的方向与预铺设的两通道电车轨道的方向平行，且线缆管沟与预铺设的两通道电车轨道中的每一电车轨道的轨道中心线之间在水平方向上等距,线缆管沟为上述轨道交通的线缆管沟的各实施例中提供的线缆管沟；然后填充和夯实线缆管沟两侧的基床空间，使线缆管沟位于填充和夯实后的基床内；最后在基床和线缆管沟上铺设垫层，垫层可选用钢筋混凝土材质，垫层的厚度需满足路基不均匀沉降的要求，根据荷载计算确定，一般情况下0.2m可满足使用需求。

本实施例的方法可实现将强电线缆和弱电线缆均布设在线缆管沟所限制的固定区域内，使得各种线缆的布设位置统一，便于日常维护和线缆管养，降低维护成本。

基于以上实施例，进一步地，在基床上形成线缆管沟，包括：在填充和夯实前的基床上以预设长度逐段浇铸管沟子段，管沟子段的横截面为预设尺寸的矩形，由多个管沟子段共同形成线缆管沟。

具体地，线缆管沟的形成可通过现场浇铸的形式获得，在填充和夯实前的基床上铺设并固定多根预设长度的管道，使用钢筋混凝土或者泡沫混凝土进行浇铸，并重复上述过程实现逐段浇铸，形成多个管沟子段，管沟子段的横截面为预设尺寸的矩形，由多个管沟子段共同形成线缆管沟，管道的材质可选用PVC管、玻璃钢管等。

本实施例通过现场浇铸的形式获得线缆管沟，施工工艺简单灵活，能有效提升施工效率，降低人工成本和工程造价，提升了工程的经济性。

基于以上实施例，进一步地，在基床上形成线缆管沟，包括：通过工厂订制或者通过模具现场浇铸出预设长度的管沟子段，管沟子段的横截面为预设尺寸的矩形，将多个管沟子段在填充和夯实前的基床上首尾连接，以形成线缆管沟。

具体地，本实施例可通过模具现场浇铸出预设长度的管沟子段，浇铸材质可选用钢筋混凝土或者泡沫混凝土等，浇铸获得的管沟子段的横截面为预设尺寸的矩形；本实施例还可通过工厂订制得到预设长度的管沟子段，工厂根据线缆管沟的尺寸、线缆布设要求，承载力要求、荷载要求、强度要求、耐久性要求和散热要求等，选择材质进行制作和试验，材质尽量选择轻质、经济环保、可回收利用的材质，材质可选用高分子化工材料等。然后将多个管沟子段在填充和夯实前的基床上首尾连接，以形成线缆管沟。

本实施例可实现路基区段管沟子段的模块化生产，为其现场模块化制作或工厂化订制生产奠定基础条件，开启轨道交通路基区段线缆管沟的现场模块化制作以及工厂化订制生产的新模式，提升工作效率、节省施工工期、节约工程投资。

最后说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。