一种永磁耦合器正车减速箱的制作方法

本实用新型涉及一种永磁耦合器正车减速箱传动装置领域，尤其涉及一种能够在石油钻机机泵组的柴油机与泥浆泵之间的传动装置。

背景技术：

目前现有石油钻机普遍采用液力偶合器正车减速箱进行传动，此种传动方式传动效率低，机械损耗大，不仅需要经常维修、而且给钻井机工作和油井生产造成很大影响，尤其是当气囊离合器切入时，对液力偶合器正车减速箱输出轴端产生冲击载荷，导致其输出端轴承经常损坏。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺陷与不足，提供一种永磁耦合器正车减速箱。

一种永磁耦合器正车减速箱，包括传动轴和力传递机构；所述传动轴与所述力传递机构连接；所述传动轴包括输入轴与输出轴；所述力传递机构包括有永磁耦合部分，所述输入轴将力传递给所述永磁耦合部分，所述永磁耦合部分发生磁力反应带动所述输出轴运动。

较佳地，所述永磁耦合部分包括有导体转子与永磁转子，所述导体转子与所述永磁转子同轴设置，且两者之间设有间隙，可相对转动；所述导体转子与所述输入轴联动，所述永磁转子与所述输出轴联动；所述输入轴将力传递给所述导体转子，所述导体转子转动并与所述永磁转子发生磁力反应，从而带动所述永磁转子转动，进而带动所述输出轴运动实现力传递。

较佳地，所述力传递部分还包括有齿轮啮合部分，所述传动轴包括有输入轴、中间轴和输出轴；所述输入轴将力通过所述齿轮啮合部分传递给所述中间轴，所述中间轴与所述导体转子固定连接，从而带动所述导体转子运动，所述导体转子与所述永磁转子发生磁力反应，使得所述永磁转子转动，所述永磁转子与所述输出轴固定连接，进而所述输出轴运动；所述输入轴与所述输出轴转向相同。

较佳地，所述齿轮啮合部分与所述传动轴之间采用过盈配合。

较佳地，所述齿轮啮合部分与所述传动轴之间采用油压过盈配合。

较佳地，还包括有箱体，所述传动轴和所述力传递机构设于所述箱体内，所述输入轴、所述传动轴和所述输出轴通过轴承安装在所述箱体上。

较佳地，所述齿轮啮合部分采用喷油润滑，所述轴承采用油管进油润滑。

较佳地，所述箱体上设置有油箱、油泵和油管，所述油泵将所述油箱内的润滑油通过油管运输各处进行润滑；所述油管上设置有风扇。

较佳地，所述箱体上设置有散热器，所述油管经所述散热器冷却。

较佳地，所述箱体上还设置有油标。

较佳地，所述油泵上设置有吸油口和出油口，所述吸油口和所述出油口都设置有滤油器。

较佳地，所述箱体包括有上箱体与下箱体，所述上箱体与所述下箱体通过连接件可拆连接。

本实用新型由于采用以上技术方案，使之与现有技术相比，具有以下的优点和积极效果：

1、本实用新型提供的一种永磁耦合器正车减速箱，可防止动力过载：当输出轴力矩突然增加时，永磁耦合器的滑差会自行增加，甚至当输出轴制动(或卡住)时柴油机仍然可以继续工作而不致于停机，从而保护柴油机、泥浆泵和永磁耦合器正车减速箱不至于损坏。

2、本实用新型提供的一种永磁耦合器正车减速箱，运行可靠、使用寿命长，永磁耦合器正车减速箱是一种以磁场为介质的柔性传动装置，在运转和工作机动力接入过程中无任何冲击和磨损，同时还能吸收来自柴油机和泥浆泵的振动。因此，其运行可靠性和寿命明显高于不带永磁耦合器的机械传动装置。提高柴油机及传动系统的寿命 40～60％，减弱泥浆泵泵压脉动振幅50％。

3、本实用新型提供的一种永磁耦合器正车减速箱，轴与齿轮的配合采用过盈配合，传递力矩大、使用寿命长，安全可靠。

4、本实用新型提供的一种永磁耦合器正车减速箱，轴承、齿轮采用油管喷油润滑，在箱体上设计有油管路系统，分别对齿轮啮合面、轴承进行润滑冷却，保证其正常工作，相比采用强制飞溅润滑，其润滑效果显著，可延长齿轮和轴承使用寿命。

5、本实用新型提供的一种永磁耦合器正车减速箱，所述油管通过所述风扇对所述润滑油降温，继而再将所述润滑油分布到所述轴承与所述输入轴、所述传动轴和所述输出轴上，实现润滑。

6、本实用新型提供的一种永磁耦合器正车减速箱，所述油泵吸油口、所述油泵出油口都装有油滤器，可定期进行清洗，以保证工作油清洁。

7、本实用新型提供的一种永磁耦合器正车减速箱，通过油标可观察润滑油的存量，以便及时补充。

8、本实用新型提供的一种永磁耦合器正车减速箱，分为上工作箱和下工作箱，两工作箱可拆连接，安装方便，柴油机、永磁耦合器正车减速箱机组和钻井泵可分别实现整体吊装。

附图说明

结合附图，通过下文的述详细说明，可更清楚地理解本实用新型的上述及其他特征和优点，其中：

图1为本实用新型一实施例的原理图；

图2为本实用新型一实施例的正视图；

图3为本实用新型一实施例的左视图。

具体实施方式

参见示出本实用新型实施例的附图，下文将更详细地描述本实用新型。然而，本实用新型可以以许多不同形式实现，并且不应解释为受在此提出之实施例的限制。相反，提出这些实施例是为了达成充分及完整公开，并且使本技术领域的技术人员完全了解本实用新型的范围。这些附图中，为清楚起见，可能放大了层及区域的尺寸及相对尺寸。

如附图1，本实用新型提供了一种永磁耦合器正车减速箱，包括传动轴和力传递机构；力传递机构包括齿轮传递部分和永磁耦合部分 12，传动轴包括输入轴16、一号中间轴17、二号中间轴22、输出轴 11，齿轮传递部分包括一号大齿轮18a、一号小齿轮19a、二号大齿轮18b和二号小齿轮19a，输入轴16与一号大齿轮18a配合联接，一号中间轴17同轴连接一号小齿轮19a和二号小齿轮19a，二号大齿轮18b与二号中间轴22配合连接；永磁耦合部分12包括有导体转子20和永磁转子21，导体转子20和永磁转子21之间留有间隙，导体转子20与二号中间轴22固定连接，永磁转子21与输出轴11固定连接，输入轴16与输出轴11转向相同。

输入轴16将动力机输出的动力通过齿轮啮合传递给二号中间轴 17，进而传递给导体转子20，当导体转子20旋转时，与永磁转子21 产生相对运动，切割永磁转子21上的永磁体磁场产生交变磁场，通过间隙22在导体转子20上产生涡流，涡流在导体转子20上产生反感磁场，反感磁场与永磁体磁场相互作用，从而带动永磁转子21旋转，通过输出轴11将力输出给下一个工作机。

本实用新型，克服了现有技术在工作时，气囊离合器切入时存在的冲击载荷及原动机与工作机之间的振动传递的问题，提供了一种无机械硬连接、可实现缓冲启动、可隔离振动的永磁耦合器正车减速箱。结构新颖，软启动功能可靠，减振效果显著。

在本实施例中，齿轮与轴之间通过油压实现过盈配合，传递力矩大、使用寿命长，安全可靠。

在本实施例中，齿轮传递部分和永磁耦合部分12都设于箱体4 内，传动轴通过轴承安装在箱体4上；箱体4上还设有油管1、油泵 10、润滑油储存箱，当动力机(柴油机或电动机)驱动输入轴16旋转时，在齿轮啮合的作用下，带动油泵10工作，箱体4内的润滑油通过油泵10的作用进入箱体4内给齿轮和轴承润滑。相比采用强制飞溅润滑，其润滑效果显著，可延长齿轮和轴承使用寿命。

油泵包括有吸油口和出油口，且两口都设有油液滤清器，润滑油经吸油滤清器8入，通过出油滤清器9入油管1。箱体上还设有散热器2，散热器2内设有风扇15，前端设有加油嘴14，润滑油经冷却风扇15冷却后进入箱体内，箱体4底部设有放油口7，适当周期进行油液更换；永磁耦合器12采用自然风冷。在箱体上，润滑油储存箱一侧设有油标，通过观察油标6可知箱内油液存量。

在本实施例中，箱体4沿输入轴16的轴心线处，将箱体4在水平方向上分成上箱体和下箱体，通过螺栓连接。拆卸时，先将螺栓卸除，再将润滑油管1接头松开，卸下上箱体，可将齿轮、转动轴与轴承组件依次从上、下箱体中吊出后，分别进行解体；反之，组装时，再将组装好的齿轮、传动轴与轴承组件分别依次吊入上、下箱体中，然后，将上箱体吊装在下箱体上，再进行组装。但在拆卸和组装时，必须将上箱体的分箱面朝上才能进行。

在本实施例中，箱体4顶端设有仪表3，侧面设有空气滤清器5 和观察盖13，通过螺钉与箱体4可拆连接。

因本技术领域的技术人员应理解，本实用新型可以以许多其他具体形式实现而不脱离其本身的精神或范围。尽管已描述了本实用新型的实施案例，应理解本实用新型不应限制为这些实施例，本技术领域的技术人员可如所附权利要求书界定的本实用新型的精神和范围之内作出变化和修改。