一种电机及电机控制器集成密封结构以及车辆的制作方法

本实用新型属于新能源汽车部件技术领域，特别涉及一种电机及电机控制器集成密封结构以及车辆。

背景技术：

新能源汽车作为环保、节能的代表，是未来汽车产业重点发展的方向，随着市场竞争的加剧，整车轻量化、低成本的设计成为汽车厂商追求的目标。新能源汽车电驱系统作为整车的核心部件，其高集成化设计是国内外整车厂在研发任务上的重中之重。电驱动总成内部的防护要求随着轻量化设计的深入，挑战越显突出。

当今现有的密封方式及结构难以满足电驱系统的重量轻、体积小的需求。因此，好的密封方式及结构的应用是提高动力总成的集成化和轻量化的必然要求，成为各大汽车企业亟待优化的方向。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种电机及电机控制器集成密封结构以及车辆，使电驱系统集成化程度更高，实现整车的轻量化、紧凑性需求，同时满足密封可靠性的要求。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种电机及电机控制器集成密封结构，应用于电机和电机控制器，所述电机包括电机后端盖以及与所述电机后端盖连接的电机后端盖观察盖板，所述电机控制器包括相连接的电机控制器壳体和电机控制器下盖板，其特征在于，所述电机后端盖的旋变信号线和三相母排的接口处分别设置有旋变信号线过孔凸台和三相母排过孔凸台，所述电机控制器壳体上设置有与所述电机后端盖的旋变信号线和三相母排的接口相配合紧密连接的第一凹槽和第二凹槽。

优选地，在上述电机及电机控制器集成密封结构中，所述旋变信号线过孔凸台和所述三相母排过孔凸台上分别设置有旋变信号线过孔密封胶条和三相母排过孔密封胶条。

优选地，在上述电机及电机控制器集成密封结构中，所述旋变信号线过孔凸台和所述三相母排过孔凸台上均开设有用于装配密封胶条的台阶。

优选地，在上述电机及电机控制器集成密封结构中，所述旋变信号线过孔密封胶条和/或所述三相母排过孔密封胶条与各自对应的所述台阶外周径向过盈配合。

优选地，在上述电机及电机控制器集成密封结构中，所述三相母排过孔密封胶条的宽度小于所述旋变信号线过孔密封胶条的宽度。

优选地，在上述电机及电机控制器集成密封结构中，所述三相母排过孔密封胶条的长度大于所述旋变信号线过孔密封胶条的长度。

优选地，在上述电机及电机控制器集成密封结构中，所述电机控制器下盖板和所述电机控制器壳体的相对位置上开设有多个第一螺栓孔。

优选地，在上述电机及电机控制器集成密封结构中，所述电机后端盖观察盖板和所述电机控制器壳体的相对位置上开设有多个第二螺栓孔。

本实用新型还提供一种车辆，包括上述电机及电机控制器集成密封结构。

本方案提供的一种电机及电机控制器集成密封结构，将电机控制器壳体与电机后端盖装配为一体，并且通过电机后端盖上的旋变信号线过孔凸台和三相母排过孔凸台对应配合紧密连接于电机控制器壳体上的第一凹槽和第二凹槽，该密封结构结构简单，提高了电驱系统的集成程度、节约整车空间、减轻整车重量，同时节约材料成本，提高了多合一电驱动系统的竞争力。本方案还提供一种具有上述电机及电机控制器集成密封结构的车辆。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本方案提供的电机后端盖的结构示意图；

图2为本方案提供的电机后端盖带密封胶条的结构示意图；

图3为本方案提供的电机控制器壳体的结构示意图；

图4为本方案提供的电机和电机控制器在连接端的截面示意图；

图5为图4在A-A向上的截面示意图。

上图1-5中：

1-电机后端盖、11-旋变信号线过孔凸台、12-三相母排过孔凸台、2-电机控制器壳体、21-第一凹槽、22-第二凹槽、3-密封胶条、31-旋变信号线过孔密封胶条、32-三相母排过孔密封胶条、4-电机控制器下盖板、5-电机后端盖观察盖板、6和7-第一连接螺栓、8-第二连接螺栓。

具体实施方式

本实用新型的核心是提供一种电机及电机控制器集成密封结构以及车辆，使电驱系统集成化程度更高，实现整车的轻量化、紧凑性需求，同时满足密封可靠性的要求。

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型提供的技术方案，下面将结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图1-图5，本实用新型所提供的一种电机及电机控制器集成密封结构，应用于电机和电机控制器，电机包括电机后端盖1以及与电机后端盖1连接的电机后端盖观察盖板5，电机控制器包括相连接的电机控制器壳体2和电机控制器下盖板4。其中，电机后端盖1的旋变信号线和三相母排的接口处分别设置有旋变信号线过孔凸台11和三相母排过孔凸台12，电机控制器壳体2上设置有与电机后端盖1的旋变信号线和三相母排的接口相配合紧密连接的第一凹槽21和第二凹槽22。

本方案提供的一种电机及电机控制器集成密封结构，将电机控制器壳体2与电机后端盖1装配为一体，并且通过电机后端盖1上的旋变信号线过孔凸台11和三相母排过孔凸台12对应配合紧密连接于电机控制器壳体2上的第一凹槽21和第二凹槽22，该密封结构结构简单，提高了电驱系统的集成程度、节约整车空间、减轻整车重量，同时节约材料成本，提高了多合一电驱动系统的竞争力。

参见图2，在具体实施方式中，旋变信号线过孔凸台11和三相母排过孔凸台12上分别设置有旋变信号线过孔密封胶条31和三相母排过孔密封胶条32。

在进一步的具体实施方式中，旋变信号线过孔凸台11和三相母排过孔凸台12上均开设有用于装配密封胶条的台阶。密封胶条3套设于台阶外周上。

为了进一步提高密封效果，旋变信号线过孔密封胶条31和/或三相母排过孔密封胶条32与各自对应的台阶外周径向过盈配合。

参见图5，将电机控制器壳体2与电机后端盖1装配为一体，电机控制器壳体2上与电机后端盖1旋变信号线过孔凸台11对应的第一凹槽21内壁与旋变信号线过孔密封胶条31外周过盈配合，电机控制器壳体2上与电机后端盖1三相母排过孔凸台12对应的第二凹槽22内壁与三相母排过孔密封胶条32外周过盈配合。

在进一步的具体实施方式中，如图4所示，三相母排过孔密封胶条32和旋变信号线过孔密封胶条31为分体式设计。三相母排过孔密封胶条32的宽度小于旋变信号线过孔密封胶条31的宽度。

三相母排过孔密封胶条32的长度大于旋变信号线过孔密封胶条31的长度。

更进一步，电机控制器下盖板4和电机控制器壳体2的相对位置上开设有多个第一螺栓孔。电机控制器下盖板4和电机控制器壳体2通过第一连接螺栓(6、7)连接。

电机后端盖观察盖板5和电机控制器壳体2的相对位置上开设有多个第二螺栓孔。电机后端盖观察盖板5和电机控制器壳体2通过第二连接螺栓8连接。

上述设计中，分体式设计使得三相母排过孔密封胶条32的宽度变小，且减短了旋变信号线过孔密封胶条31和三相母排过孔密封胶条32的长度，从而使得第一螺栓孔在要求间距范围内避让开旋变信号线过孔密封胶条31和三相母排过孔密封胶条32的设计空间，减短了电机控制器壳体2宽度方向的尺寸，同时分体式密封设计也使得电机后端盖观察盖板5与电机后端盖1的第二连接螺栓8有足够空间装配，减薄了电机后端盖2的厚度尺寸。

此外，本申请还公开了一种车辆，包括电机及电机控制器集成密封结构，并且该电机及电机控制器集成密封结构为如上述实施例中公开的电机及电机控制器集成密封结构，因此，具有该电机及电机控制器集成密封结构的车辆也具有上述所有技术效果，在此不再一一赘述。

本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。