用于汽车电动压缩机控制器的电路的制作方法

本实用新型涉及汽车电动压缩机技术领域，尤其涉及一种用于汽车电动压缩机控制器的电路。

背景技术：

目前，已使用的用于汽车电动压缩机控制器的电路主要通过低压端以给控制器供电，这是一种常规的取电方式。

参阅图1所示，所述电路100主要包括：一高压输入模块111、一电磁兼容性滤波模块112、一高压滤波模块113、一低压供电升降模块115、一低压供电模块114、一隔离电源供电模块116和一微控制供电模块117。其中，所述电磁兼容性(electromagnetic compatibility，EMC)滤波模块(以下将简称为EMC滤波模块)与所述高压输入模块111相连，所述EMC滤波模块包括一EMC滤波器，其能够有效消除所述高压输入模块111中的高压直流电源所产生的纹波电流，并且降低辐射电场干扰源电压。所述高压滤波模块113与所述EMC滤波模块112用于滤除高压直流中的共模/差模的干扰。所述高压滤波模块113包括多个并联的电容，其具体参数可以实际需要而定。所述低压供电模块114用于提供第一电压至所述低压供电升降模块115，其中第一电压例如为12V的低电压，所述低压供电模块114包括滤波单元，其中所述滤波单元包括LC滤波器。所述低压供电升降模块115包括一采用LM5001型稳压器的稳压单元和一与所述稳压单元相连的升降压单元，所述升降压单元连接至所述隔离电源供电模块116，所述升降压单元包括一变压器，用于将滤波后的第一电压变压(升压或降压)为第二电压，以提供给所述隔离电源供电模块116。所述隔离电源供电模块116用于控制所述低压供电升降模块115的稳压单元，并且输出一第三电压，第三电压为6.5V。所述微控制供电模块117与所述隔离电源供电模块116相连，所述微控制供电模块117包括一正电压低压降稳压器，所述微控制供电模块117用于接收所述第三电压，并且通过所述稳压器的处理后输出一第四电压，第四电压为3.3V，以供一外部的微控制单元(Microcontroller Unit，缩写MCU)使用。

在上述电路中，存在以下几个问题：1)低压供电升降模块115和隔离电源供电模块116的电源波动大，容易产生电磁干扰，并且影响整个电路的正常工作；2)由于变压器的存在，因此，会产生干扰和耐压不良的问题，且所述变压器易受到空间限制，以至于其电源功率无法较高，进而导致整个电路的供电纹波较大，供电能力不足，影响整个电路的性能和可靠性。

有鉴于此，如何改善现有的用于汽车电动压缩机控制器的电路成为了相关研发人员需要重要研究的课题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于，提供一种用于汽车电动压缩机控制器的电路，其通过高压端进行取电的方式来满足稳定的供电需求，减少了电磁兼容性和电磁干扰对电路的影响，从而改善整个电路的性能和可靠性。

根据本发明的一方面，本实用新型提供了一种用于汽车电动压缩机控制器的电路，其包括：包括：一高压供电模块、一电磁兼容性滤波模块、一高压滤波模块、一高压降低压转换模块、一隔离控制模块、一低压供电模块和一微控制供电模块；其中，所述高压供电模块用于提供一高压直流电源；所述电磁兼容性滤波模块与所述高压供电模块相连，用于对所述高压直流电源进行电磁滤波；所述高压滤波模块与所述电磁兼容性滤波模块相连，用于滤除所述高压直流电源所输出的高压直流中的共模/差模的干扰，并输出一第一电压；所述高压降低压转换模块分别与所述高压滤波模块和所述隔离控制模块连接，所述高压降低压转换模块用于将已滤波的第一电压进行降压，并产生第二电压，以传送至所述隔离控制模块；所述低压供电模块用于产生一第三电压并传送至至所述隔离控制模块，以使所述隔离控制模块的光耦合器件工作；所述隔离控制模块分别与所述高压降低压转换模块、低压供电模块以及微控制供电模块连接，所述隔离控制模块用于在接收到所述第三电压之后，对所述第二电压进行隔离控制，并且输出一第四电压至所述微控制供电模块；所述微控制供电模块用于接收所述第四电压，并且进行降压稳压处理，以产生一第五电压，并提供至外部的微控制器。

在本实用新型的一实施例中，所述电磁兼容性滤波模块包括一电磁兼容性滤除器。

在本实用新型的一实施例中，所述高压滤波模块包括多个并联的电容。

在本实用新型的一实施例中，所述高压降低压转换模块包括一直流转直流转换单元。

在本实用新型的一实施例中，所述直流转直流转换单元包括一VIPER26型转换芯片。

在本实用新型的一实施例中，所述低压供电模块包括一稳压单元，所述稳压单元分别与输入滤波电容和输出滤波电容电连接。

在本实用新型的一实施例中，所述隔离控制模块包括一隔离单元，所述隔离单元用于电气隔离。

在本实用新型的一实施例中，所述隔离单元包括一光耦合器件。

在本实用新型的一实施例中，所述微控制供电模块包括一降压单元和一滤波单元，所述降压单元包括一可调降压稳压器。

在本实用新型的一实施例中，所述可调降压稳压器采用TPS57040QDGQRQ1型稳压器

本实用新型的优点在于，所述用于汽车电动压缩机控制器的电路通过高压端进行取电的方式来满足稳定的供电需求，减少了电磁兼容性和电磁干扰对电路的影响，从而改善整个电路的性能和可靠性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是传统用于汽车电动压缩机控制器的电路的架构图。

图2是传统用于汽车电动压缩机控制器的电路的连接示意图。

图3是本实用新型的一种用于汽车电动压缩机控制器的电路的架构图。

图4是本实用新型的一种用于汽车电动压缩机控制器的电路的连接示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型的说明书和权利要求书以及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”等(如果存在)是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应当理解，这样描述的对象在适当情况下可以互换。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。

在本专利文档中，下文论述的附图以及用来描述本实用新型公开的原理的各实施例仅用于说明，而不应解释为限制本实用新型公开的范围。所属领域的技术人员将理解，本实用新型的原理可在任何适当布置的系统中实施。将详细说明示例性实施方式，在附图中示出了这些实施方式的实例。此外，将参考附图详细描述根据示例性实施例的终端。附图中的相同附图标号指代相同的元件。

本实用新型说明书中使用的术语仅用来描述特定实施方式，而并不意图显示本实用新型的概念。除非上下文中有明确不同的意义，否则，以单数形式使用的表达涵盖复数形式的表达。在本实用新型说明书中，应理解，诸如“包括”、“具有”以及“含有”等术语意图说明存在本实用新型说明书中揭示的特征、数字、步骤、动作或其组合的可能性，而并不意图排除可存在或可添加一个或多个其他特征、数字、步骤、动作或其组合的可能性。附图中的相同参考标号指代相同部分。

本实用新型实施例提供一种用于汽车电动压缩机控制器的电路。以下将分别进行详细说明。

参阅图3和图4，本实用新型提供了一种用于汽车电动压缩机控制器的电路300，其包括：一高压供电模块311、一电磁兼容性滤波模块312、一高压滤波模块313、一高压降低压转换模块314、一隔离控制模块315、一低压供电模块316和一微控制供电模块317。

具体地，所述高压供电模块311用于提供一高压直流电源。在本实施例中，所述高压直流电源为144V。

所述电磁兼容性滤波模块(即EMC滤波模块)312与所述高压供电模块311相连，用于对所述高压直流电源进行电磁滤波。在本实施例中，所述EMC滤波模块312包括一EMC滤除器(图中未标注)。所述EMC滤除器能够有效消除所述高压输入模块111中的高压直流电源所产生的纹波电流，并且降低辐射电场干扰源电压。

所述高压滤波模块313与所述EMC滤波模块312相连，用于滤除所述高压直流电源所输出的高压直流中的共模/差模的干扰，并输出一第一电压。在本实施例中，所述高压滤波模块313包括多个并联的电容，其具体参数可以实际需要而定，在本实施例中，对其参数未作限定。另外，第一电压约为144V。

所述高压降低压转换模块314分别与所述高压滤波模块313和所述隔离控制模块315连接，所述高压降低压转换模块314用于将已滤波的第一电压进行降压，并产生第二电压，以传送至所述隔离控制模块315。所述高压降低压转换模块314包括一直流转直流转换单元(图中未标示)，其起到直流转直流的转换功能。在本实施例中，所述直流转直流转换单元采用BUCK转换芯片，具体例如为VIPER26型转换芯片，但不限于此。在其他部分实施例中，也可以使用ViperA16型转换芯片或其他型号的转换芯片，且起到直流转直流的转换作用。另外，所述第二电压为+15V。

所述低压供电模块316用于产生一第三电压并传送至至所述隔离控制模块315，以使所述隔离控制模块315的光耦合器件工作。所述低压供电模块316包括一稳压单元(图中未标示)，所述稳压单元分别与输入滤波电容和输出滤波电容电连接。在本实施例中，所述稳压单元采用78M05型稳压器，但是型号不限于此，其能够有效地保证输出电压在可控范围内，进而保证所述隔离控制模块315中的隔离单元正常工作。另外，在本实施例中，所述低压供电模块316的输入电压为+12V，但是不限于于此，例如+24V，而所述低压供电模块316的输出电压即所述第三电压为+5V。

所述隔离控制模块315分别与所述高压降低压转换模块314、低压供电模块316以及微控制供电模块317连接，所述隔离控制模块315用于在接收到所述第三电压之后，对所述第二电压进行隔离控制，并且输出一第四电压至所述微控制供电模块317。所述隔离控制模块315包括一隔离单元(图中未标示)，所述隔离单元用于电气隔离。在本实施例中，所述隔离单元包括一光耦合器件。也就是说，当所述隔离控制模块315接收到所述低压供电模块316所提供的第三电压之后，触发光耦和器件工作，于是，能够对所述隔离控制模块315中以输入电压源为第二电压的电路进行隔离控制，并且产生一第四电压，此处为第四电压为VP15V(峰值电压)。

所述微控制供电模块317用于接收所述第四电压，并且进行降压稳压处理，以产生一第五电压，并提供至外部的微控制器。在本实施例中，所述微控制供电模块317包括一降压单元(图中未标示)和一滤波单元(图中未标示)，所述降压单元包括一可调降压稳压器。具体地，所述可调降压稳压器采用TPS57040QDGQRQ1型稳压器。另外，所述第五电压为+3.3V，其能够满足微控制器正常工作的电压需求。

传统用于汽车电动压缩机控制器的电路采用低压取电方式，其涉及通过变压器进行能量交换，变压器在工作时副边只做了半波整流，因此，输出电源纹波较大。而本实用新型所述用于汽车电动压缩机控制器的电路采用高压取电方式，即通过直流转直流的高压降压变换方式来实施，相对于传统的变压器方式的半波整流而言，本实用新型所述电路产生的波纹极小，在满足稳定的供电需求的前提下，能够有效地减少了电磁兼容性和电磁干扰对电路的影响，从而改善整个电路的性能和可靠性。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。