本实用新型涉及一种电池冷却装置，特别涉及电动汽车动力电池无源冷却装置。
背景技术：
在电动汽车使用过程中，都需要对电池进行冷却处理，现有技术专利公开号CN204793121U,CN105633505A中采用液冷装置对电动汽车动力电池组散热冷却，液冷装置是在电池模块间布置管线或围绕模块布置夹套、冷却板等方式把电池的热量转移到冷却液体。该种冷却装置散热能力大，降温速度快，内部温度均一性好，但是结构复杂，电池组内需要设置液体通道、水泵、温度传感器、储液水箱、压缩机、控制器等额外设备，成本高，有漏液隐患，运行安全可靠性差。
专利公开号CN205039218U、CN204067451U中采用风冷装置对电池组散热冷却。风冷装置是在电池箱体表面设置进、出封口，模组之间留有通风风道，通过行驶过程自然风冷或使用风机、风扇来提供冷风，进行强制对流散热。该装置缺点是半开放结构，密封性差，降低了电池模组安全防护等级，换热速度一般，电池箱内空间需求大，内部温度均一性差，并且冷却效果受环境温度影响。
专利公开号CN103682517A公开了一种动力电池组的复合散热装置，包括相变材料层、多孔表面热管、散热片、风扇。电池组产生的热量通过相变材料层储存，相变材料层中的热量再通过多孔表面热管传送至散热片，最后导出至外部环境。该装置克服了相变材料储热后难以快速散热的缺陷，但结构复杂，电池箱内空间需求大。
技术实现要素：
本实用新型解决的技术问题是提供一种占用空间小，结构简单的汽车动力电池无源冷却装置。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：电动汽车动力电池无源冷却装置，包括电池箱体，电池箱体内设置有电池模组，所述电池箱体一侧为散热面，所述箱体散热面外侧覆盖有吸水材料。
进一步的是：所述电池模组外表面接触设置有导热片，所述导热片与电池箱体的所述散热面接触。
进一步的是：还包括水箱和供水管，所述供水管一端与水箱连接，供水管另一端伸入吸水材料内部。
进一步的是：所述吸水材料为吸水海绵或吸水织物。
本实用新型的有益效果是：本实用新型的无源冷却装置不需要占用电池箱体内空间、无需额外冷却液介质和额外设备等，降温过程无额外耗能。操作简单，维护方便，能有效地控制电池箱体温度，极大延长电池使用寿命，此外无需破坏电池箱体结构，可达到最高防护等级IP67，极大保证电池组使用安全可靠性。
附图说明
图1为无源冷却装置示意图。
图中标记为：电池模组1、导热片2、电池箱体3、吸水材料4、水箱5。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明。
如图1所示的电动汽车动力电池无源冷却装置，包括电池箱体3，电池箱体内设置有电池模组1，所述电池箱体3一侧为散热面，所述箱体散热面外侧覆盖有吸水材料4，所述吸水材料4为吸水海绵或吸水织物等。在电动汽车行驶前，在吸水材料4内填充满水，在电动汽车行驶过程中，通过自然风将吸水材料4内的水分蒸发带走电池箱体3表面热量，实现对电池模组1的冷却，当车静止时，可对吸水材料4进行补水操作，此种结构不需要占用电池箱体3内空间、无需额外冷却液介质和额外设备等，降温过程无额外耗能，操作简单，维护方便，能有效地控制电池箱体3温度，极大延长电池使用寿命，此外无需破坏电池箱体3结构，可达到最高防护等级IP67，极大保证电池组使用安全可靠性，并且不需要在电池组箱体上开设散热孔，提高了箱体防护等级。
在上述基础上，所述电池模组1外表面接触设置有导热片2，所述导热片可黏贴在电池模组外表面上，所述导热片2与电池箱体3的所述散热面接触，导热片2的设置可迅速将电池模组1上的热量传递到电池箱体3的散热面，加快电池模组1的导热效率，实现电池模组1的迅速降温。
在上述基础上，还包括水箱5和供水管，所述供水管一端与水箱5连接，供水管另一端伸入吸水材料4内部，由于吸水材料4具有吸水功效，当吸水材料4内水被蒸发后，吸水材料4的吸力会吸收水箱5内的水，使得电动汽车在行驶过程中也可实现自动补水。
以上所述的具体实施例，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。