一种具有扁线定子绕组的汽车发电机的制作方法

本发明涉及发电机领域，特别是指一种具有扁线定子绕组的汽车发电机。

背景技术：

随着汽车技术的快速发展，汽车上的用电设备日益增多，从而汽车的用电量越来越高，进而对汽车发电机的发电功率要求也越来越高，功率的增加必然会导致发电机体积的加大；然而，当前汽车的发动机室越来越狭小及拥挤，在有限的空间内，现有发电机的发电量已无法满足这一需求，故发电机体积与发电量间的矛盾问题成为发电机高功率研发的一技术难题，目前在限制发电机体积的前提下，要提高输出功率一最行之有效的手段是调整定子的绕组。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明的目的在于提出一种具有扁线定子绕组的汽车发电机，对汽车发电机的定子结构进行了改进，使得整个汽车发电机结构更加合理。

一种具有扁线定子绕组的汽车发电机，包括电机壳体，电机壳体内部设有定子组件，所述定子组件内部设有转子组件，所述定子组件包括定子铁芯和绕设在所述定子铁芯上的定子绕组，定子铁芯内壁上均布设有嵌线槽，所述嵌线槽的槽底和齿头处均开设有内槽，所述定子绕组嵌在嵌线槽内，定子绕组由多个截面呈方形的扁铜线加工而成的定子线圈构成，定子绕组为四层所述定子线圈分布的六相绕组，相邻两层的所述定子线圈间均设有绝缘纸，定子线圈包括嵌在嵌线槽内的第一直线部和第二直线部，所述第一直线部和所述第二直线部之间通过弯折部连接，所述弯折部包括过渡部和所述过渡部两端下方的连接部，两端的连接部分别与第一直线部和第二直线部连接。

可选的，每个所述嵌线槽内并排嵌有两层所述定子线圈。

可选的，所述定子绕组包括第一定子绕组和第二定子绕组，所述第一定子绕组和所述第二定子绕组的相位差为30°。

可选的，所述第一定子绕组和所述第二定子绕组均为三相绕组。

可选的，所述第一定子绕组和所述第二定子绕组均由两层所述定子线圈构成。

可选的，所述第一直线部和所述第二直线部的一端端部分别与两端的所述连接部进行焊接。

可选的，每个矩形槽按所述铁芯径向方向由内至外依次分为内上层、内下层、外下层及外上层。

从上面所述可以看出，本发明的有益效果为：对汽车发电机的定子结构进行了改进，使得定子组件和转子组件装配更加方便，采用扁铜线来制作定子线圈，这样定子线圈能够更好的占满嵌线槽，增大了定子线圈的截面积，采用扁铜线支撑的定子线圈具有截面积大且长度也得到了缩短，有效降低了定子线圈的阻值，继而降低了定子的损耗，提高了交流发电机的输出，提高了整个交流发电机的输出。同时设置两套三相绕组，使两者产生的反作用磁动势相互抵消，从而达到在发生源采取措施降低噪音的目的，相邻两层定子线圈间均设有层绝缘纸，即每四层分布共夹设有三层层绝缘纸，各层定子线圈间绝缘性好，紧凑分布，整个定子线圈槽满率高，输出功率高。

附图说明

图1为本发明实施例的结构示意图；

图2为本发明实施例中定子组件的结构示意图；

图3为本发明实施例中定子组件与嵌线槽配合的剖视示意图；

图4为本发明实施例中第一定子绕组和第二定子绕组的连接示意图；

图5为本发明实施例中相邻的定子线圈的连接示意图；

图6为本发明实施例中定子线圈的结构示意图；

图7为本发明实施例中嵌线槽处的结构示意图。

其中，1-电机壳体，2-定子组件，20-定子铁芯，21-嵌线槽，211-内槽，3-定子绕组，31-第一定子绕组，32-第二定子绕组，330-过渡部，331-连接部，332-第一直线部，333-第二直线部，4-转子组件。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本发明进一步详细说明。

作为一个实施例，本发明提供的一种具有扁线定子绕组的汽车发电机，包括电机壳体，电机壳体内部设有定子组件，所述定子组件内部设有转子组件，所述定子组件包括定子铁芯和绕设在所述定子铁芯上的定子绕组，定子铁芯内壁上均布设有嵌线槽，所述嵌线槽的槽底和齿头处均开设有内槽，所述定子绕组嵌在嵌线槽内，定子绕组由多个截面呈方形的扁铜线加工而成的定子线圈构成，定子绕组为四层所述定子线圈分布的六相绕组，相邻两层的所述定子线圈间均设有绝缘纸，定子线圈包括嵌在嵌线槽内的第一直线部和第二直线部，所述第一直线部和所述第二直线部之间通过弯折部连接，所述弯折部包括过渡部和所述过渡部两端下方的连接部，两端的连接部分别与第一直线部和第二直线部连接。

通过该汽车发电机的设计，对汽车发电机的定子结构进行了改进，使得定子组件和转子组件装配更加方便，采用扁铜线来制作定子线圈，这样定子线圈能够更好的占满嵌线槽，增大了定子线圈的截面积，采用扁铜线支撑的定子线圈具有截面积大且长度也得到了缩短，有效降低了定子线圈的阻值，继而降低了定子的损耗，提高了交流发电机的输出，提高了整个交流发电机的输出。同时设置两套三相绕组，使两者产生的反作用磁动势相互抵消，从而达到在发生源采取措施降低噪音的目的，相邻两层定子线圈间均设有层绝缘纸，即每四层分布共夹设有三层层绝缘纸，各层定子线圈间绝缘性好，紧凑分布，整个定子线圈槽满率高，输出功率高。

下面结合较佳实施例对本发明进行阐述。

请参阅图1至图7，包括电机壳体1，电机壳体1内部设有定子组件2，定子组件2内部设有转子组件4，定子组件2包括定子铁芯20和绕设在定子铁芯20上的定子绕组3，定子铁芯2内壁上均布设有嵌线槽21，嵌线槽21的槽底和齿头处均开设有内槽211，使得定子组件2和转子组件4装配更加方便。定子绕组3嵌在嵌线槽21内，定子绕组3由多个截面呈方形的扁铜线加工而成的定子线圈构成，采用扁铜线来制作定子线圈，这样定子线圈能够更好的占满嵌线槽21，增大了定子线圈的截面积，扁铜线制成的定子线圈具有截面积大且长度也得到了缩短，有效降低了定子线圈的阻值，继而降低了定子的损耗，提高了整个汽车发电机的输出。定子绕组3为四层定子线圈分布的六相绕组，相邻两层的定子线圈间均设有绝缘纸，进一步的提高了定子线圈在嵌线槽21内的占比，同时从而避免焊接时可能对线圈漆包层烧伤而导致定子匝间或者相间击穿问题，以此来确保定子线圈优良工作性能。每个嵌线槽21内并排嵌有两层定子线圈。

定子绕组3包括第一定子绕组31和第二定子绕组32，第一定子绕组31和第二定子绕组32均为三相绕组，第一定子绕组31和第二定子绕组32均由两层定子线圈构成。第一定子绕组31和第二定子绕组32的相位差为30°，通过设置两套三相绕组，使两者产生的反作用磁动势相互抵消，从而达到在发生源采取措施降低噪音的目的，现有的多股铜线制作的定子绕组，如果设置多个绕组，势必会增加定子端部线圈的重叠，影响了电机的性能。

定子线圈包括嵌在嵌线槽21内的第一直线部332和第二直线部333，第一直线部332和第二直线部333之间通过弯折部连接，弯折部包括过渡部330和过渡部330两端下方的连接部331，两端的连接部331分别与第一直线部332和第二直线部333连接。第一直线部332和第二直线部333的一端端部分别与两端的连接部331进行焊接。

每个矩形槽按铁芯径向方向由内至外依次分为内上层、内下层、外下层及外上层，用来对应定子绕组3的四层设计。

综上所述，本发明的有益效果为：对汽车发电机的定子结构进行了改进，使得定子组件和转子组件装配更加方便，采用扁铜线来制作定子线圈，这样定子线圈能够更好的占满嵌线槽，增大了定子线圈的截面积，采用扁铜线支撑的定子线圈具有截面积大且长度也得到了缩短，有效降低了定子线圈的阻值，继而降低了定子的损耗，提高了交流发电机的输出，提高了整个交流发电机的输出。同时设置两套三相绕组，使两者产生的反作用磁动势相互抵消，从而达到在发生源采取措施降低噪音的目的，相邻两层定子线圈间均设有层绝缘纸，即每四层分布共夹设有三层层绝缘纸，各层定子线圈间绝缘性好，紧凑分布，整个定子线圈槽满率高，输出功率高。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

所属领域的普通技术人员应当理解：以上任何实施例的讨论仅为示例性的，并非旨在暗示本公开的范围(包括权利要求)被限于这些例子；在本发明的思路下，以上实施例或者不同实施例中的技术特征之间也可以进行组合，步骤可以以任意顺序实现，并存在如上所述的本发明的不同方面的许多其它变化，为了简明它们没有在细节中提供。

另外，为简化说明和讨论，并且为了不会使本发明难以理解，在所提供的附图中可以示出或可以不示出与集成电路(ic)芯片和其它部件的公知的电源/接地连接。此外，可以以框图的形式示出装置，以便避免使本发明难以理解，并且这也考虑了以下事实，即关于这些框图装置的实施方式的细节是高度取决于将要实施本发明的平台的(即，这些细节应当完全处于本领域技术人员的理解范围内)。在阐述了具体细节(例如，电路)以描述本发明的示例性实施例的情况下，对本领域技术人员来说显而易见的是，可以在没有这些具体细节的情况下或者这些具体细节有变化的情况下实施本发明。因此，这些描述应被认为是说明性的而不是限制性的。

尽管已经结合了本发明的具体实施例对本发明进行了描述，但是根据前面的描述，这些实施例的很多替换、修改和变型对本领域普通技术人员来说将是显而易见的。

本发明的实施例旨在涵盖落入所附权利要求的宽泛范围之内的所有这样的替换、修改和变型。因此，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何省略、修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。