一种采用热敏电阻抑制输入浪涌电流的电路的制作方法

本实用新型属于抑制输入浪涌电流电路技术领域，尤其涉及一种采用热敏电阻抑制输入浪涌电流的电路。

背景技术：

车载DC/DC变换器一般应用于纯电动车或油电混合动力汽车，将整车动力电池高压电压变换为低压电压，为低压蓄电池充电，并为车灯、雨刷、喇叭等低压用电设备供电，纯电动车或油电混合动力汽车高压动力电池电压一般在400V-750V之间，整车厂为了增加续航里程，高压电池为了扩容而电压还在逐渐升高，为了安全和控制考虑，在高压动力电池供电线与车载DC/DC变换器输入端之间，整车厂会设计有继电器和保险管(除了DC/DC内部输入有保险管，整车也会在供电线路上设计有保险管)，另外，车载DC/DC变换器为了满足整车EMC设计要求，一般会在输入端口设置由多个安规电容和共模电感组成的EMC滤波电路。

可见，现有技术中至少存在以下缺陷：

图2所示为常见EMC滤波电路，其中F1为DC/DC内部输入保险管，C1、C2和C3为安规电容，L1和L2为共模电感，安规电容和共模电感组成EMC电路，R1是将DC/DC变换器后面电路等效后的负载，且安规电容和共模电感经过设计后，可以保证整车满足EMC要求，但是电容并不是理想的断路器件，是有一定寄生阻抗的，整车高压电压输入瞬间，会在输入电路产生巨大的浪涌电流，严重时可能会把DC/DC内部保险管、DC/DC外部保险管和继电器击穿。

因此，有必要提供一种技术手段以解决上述缺陷。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种采用热敏电阻抑制输入浪涌电流的电路，以解决现有车载DC/DC变换器技术中不具备抑制巨大浪涌电流功能等问题。

本实用新型是这样实现的，一种采用热敏电阻抑制输入浪涌电流的电路，包括：

内置保险管F2、安规电容C4、安规电容C5、安规电容C6、共模电感L3、共模电感L4、电阻R2、电阻R3、电阻R4、二极管D1、二极管D2、二极管D3和电阻R5，所述电阻R2、电阻R3和电阻R4均并联在所述内置保险管F2一端，所述共模电感L3、共模电感L4和电阻R5均串联在内置保险管F2一端，所述二极管D1和安规电容C4均串联在电阻R2一端，所述二极管D2和安规电容C5均串联在电阻R3一端，所述二极管D3和安规电容C6均串联在电阻R4一端。

优选的，所述电阻R2、电阻R3和电阻R4均为负温度系数热敏电阻。

优选的，所述二极管D1、二极管D2、二极管D3均为放电二极管。

优选的，所述内置保险管F2的电压为25A。

优选的，所述电阻R5为等效电阻。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

该种采用热敏电阻抑制输入浪涌电流的电路，通过设置电阻R2、电阻R3、电阻R4、二极管D1、二极管D2和二极管D3，组成输入浪涌电流抑制电路，当高压电池电压输入DC/DC变换器时，既能抑制巨大浪涌电流，保护高压回路上的保险管和继电器不被巨大浪涌电流冲击损坏，又能满足EMC设计要求、不增加X安规电容放电时间，提升了该种采用热敏电阻抑制输入浪涌电流电路的安全性，以解决现有车载DC/DC变换器巨大输入浪涌电流问题。

附图说明

图1为本实用新型实施例中采用负温度系数热敏电阻和放电二极管组成的输入浪涌电流抑制电路图；

图2为现有车载DC/DC变换器常见输入EMC电路图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者可能同时存在居中元件。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。

如图1-2所示，本实用新型的优选的具体实施方式是，一种采用热敏电阻抑制输入浪涌电流的电路，包括：内置保险管F2、安规电容C4、安规电容C5、安规电容C6、共模电感L3、共模电感L4、电阻R2、电阻R3、电阻R4、二极管D1、二极管D2、二极管D3和电阻R5，所述电阻R2、电阻R3和电阻R4均并联在所述内置保险管F2一端，所述电阻R2、电阻R3和电阻R4均为负温度系数热敏电阻，所述共模电感L3、共模电感L4和电阻R5均串联在内置保险管F2一端，所述二极管D1和安规电容C4均串联在电阻R2一端，所述二极管D2和安规电容C5均串联在电阻R3一端，所述二极管D3和安规电容C6均串联在电阻R4一端，所述二极管D1、二极管D2、二极管D3均为放电二极管，首先，使用者可将该种采用热敏电阻抑制输入浪涌电流的电路运用于车载DC/DC变换器中，并将其与高压动力电池的VIN+和VIN进行连接，电流先经过内置保险管F2，再经过电阻R2、电阻R3和电阻R4，然后分别给安规电容C4、电容C5和电容C6进行充电，因为刚开始工作时，电阻R2、电阻R3和电阻R4温度较低、阻值较高，可以有效抑制此时安规电容C4、安规电容C5和安规电容C6的输入浪涌电流，避免高压动力电池与DC/DC输入回路中的保险管和继电器被浪涌电流击穿，当高压动力电池VIN+和VIN-与车载DC/DC变换器输入断开后，安规电容C4、C5、C6可以通过电阻R2、R3、R4进行放电，如果电阻R2、R3、R4温度降低、阻值变大后，安规电容C4、C5、C6会继续通过二极管D1、D2和D3向后面电路进行放电，避免安规电容C4、C5、C6在高压电压断开后，仍然存有大量电荷，伤到误触碰到车载DC/DC变换器输入端口的操作工人。

根据上述实施例，所述内置保险管F2的电压为25A，内置保险管F2会在电路电流和温度异常升高后，自身熔断切断电流，从而起到保护电路安全运行的作用，并加强电路的安全系数。

以上所述仅为本实用新型较佳的实施例而已，其结构并不限于上述列举的形状，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。