一种驱动电机轴承固定结构及驱动电机的制作方法

本实用新型属于驱动电机技术领域，特别涉及一种驱动电机轴承固定结构及驱动电机。

背景技术：

驱动电机主轴为高速传动件，轴承作为精密传动件，轴承的支承固定就显得尤为重要。现有的驱动电机主轴一般采用两端设置轴承支撑。

驱动电机后端盖处轴承通过轴承挡板、卡环、轴肩和端盖轴承室将轴承固定卡死，驱动电机前端盖与减速器上盖为共用端盖，轴承通过卡环、波形弹簧和轴肩进行固定，轴承内圈两端皆可固定，而轴承外圈只有一端固定。因此，轴承外圈会因加工、装配、振动、轴向固定不到位等原因极易出现跑偏风险，并且在实际的可靠性试验中已出现轴承外圈与轴承钢套出现跑偏磨损的现象，进而影响轴承的正常使用和使用寿命及整个驱动电机运行的可靠性和稳定性。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种驱动电机轴承固定结构及驱动电机，可有效消除轴承钢套和轴承外圈之间的磨损现象，提高轴承寿命及整个驱动电机运行的可靠性和稳定性。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种驱动电机轴承固定结构，包括轴承钢套，所述轴承钢套的内孔壁上开设有环槽，所述环槽内设置O型橡胶圈。

优选地，在上述驱动电机轴承固定结构中，所述环槽的粗糙度高且无毛刺。

优选地，在上述驱动电机轴承固定结构中，所述O型橡胶圈外表面或轴承的外圈表面上涂有润滑脂。

优选地，在上述驱动电机轴承固定结构中，所述O型橡胶圈采用氟橡胶材质。

优选地，在上述驱动电机轴承固定结构中，所述O型橡胶圈与所述环槽为过盈配合。

优选地，在上述驱动电机轴承固定结构中，还包括卡环，所述卡环设置于轴承和驱动电机壳体之间。

优选地，在上述驱动电机轴承固定结构中，还包括波形弹簧，所述波形弹簧设置于所述轴承钢套和驱动电机壳体之间。

本方案提供了一种驱动电机，包括驱动电机轴承固定结构，所述驱动电机轴承固定结构为上述的驱动电机轴承固定结构。

优选地，在上述驱动电机中，还包括电机主轴、驱动电机定子、分别设置于所述电机主轴两端的两个轴承、两个端盖以及驱动电机壳体。

优选地，在上述驱动电机中，所述轴承钢套与所述端盖为一体成型结构。

本方案提供的一种驱动电机轴承固定结构，在轴承钢套的内孔壁上开设环槽，环槽内设置O型橡胶圈，轴承钢套上的O型橡胶圈与轴承外圈挤压，从而防止轴承钢套和轴承外圈出现松动、跑偏磨损的问题，提高轴承寿命及整个驱动电机运行的可靠性和稳定性。本方案还提供一种具有上述驱动电机轴承固定结构的驱动电机。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本方案提供的驱动电机的结构示意图；

图2为本方案提供的一种具体实施方式中驱动电机轴承固定结构的结构示意图。

上图1-2中：

1-驱动电机定子，2a-前轴承钢套，2b-后轴承钢套，3-O型橡胶圈，4a-前端盖，4b后端盖，5-波形弹簧，6-卡环，7a-前轴承，7b-后轴承，8-电机主轴，9-轴承挡板，10-环槽。

具体实施方式

本实用新型的核心是提供一种驱动电机轴承固定结构及驱动电机，可有效消除轴承钢套和轴承外圈之间的磨损现象，提高轴承寿命及整个驱动电机运行的可靠性和稳定性。

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型提供的技术方案，下面将结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图1和图2，本实用新型所提供的一种驱动电机轴承固定结构，包括轴承钢套，轴承钢套的内孔壁上开设有环槽10，环槽10内设置O型橡胶圈3。在轴承钢套套设于轴承上时，轴承外圈与轴承钢套上的O型橡胶圈3挤压，从而防止二者出现松动，跑偏磨损的问题。

如图1所示，驱动电机上的轴承钢套、端盖和轴承的数量均为两个，分别为设置在驱动电机前端的前轴承钢套2a、前端盖4a和前轴承7a，以及设置在驱动电机后端的后轴承钢套2b、后端盖4b和后轴承7b。其中，前轴承钢套2a和后轴承钢套2b、前端盖4a和后端盖4b、以及前轴承7a后轴承7b的结构及型号可不同，具体可根据实际应用选择相应的型号。

本方案提供的一种驱动电机轴承固定结构，在轴承钢套的内孔壁上开设环槽，环槽内设置O型橡胶圈3，轴承钢套上的O型橡胶圈3与轴承外圈挤压，从而防止轴承钢套和轴承外圈出现松动、跑偏磨损的问题，提高轴承寿命及整个驱动电机运行的可靠性和稳定性。

在具体实施方式中，为了防止刮伤O型橡胶圈3，环槽10的粗糙度高且无毛刺。在轴承钢套内孔加工一定深度和宽度的环槽10，环槽10的粗糙度高，不得出现毛刺，尺寸及几何公差严格要求。

在具体实施方式中，为了减少了轴承压装过程中轴承外圈与O型橡胶圈3表面之间的摩擦，O型橡胶圈3外表面或轴承的外圈表面上涂有润滑脂。将一定规格的O型橡胶圈3均匀嵌入环槽10。嵌入后，在O型橡胶圈3表面或轴承外圈表面均匀涂上润滑脂。

在优选的具体实施例中，O型橡胶圈3为氟橡胶材质的O型橡胶圈3。氟橡胶具有优异的耐热性、抗氧化性、耐油性、耐腐蚀性和耐大气老化性能。所选用的O型橡胶圈3需具有良好的机械性能、耐热性能和耐油腐蚀性能。

另外，O型橡胶圈3与环槽10为过盈配合。O型橡胶圈3的尺寸规格需保证轴承外圈与轴承钢套之间有一定的过盈量，以起到固定、减振、耐磨的作用。

在优选的具体实施例中，本方案还包括卡环6和/或波形弹簧5，卡环6设置于轴承和驱动电机壳体之间，波形弹簧5设置于轴承钢套2和驱动电机壳体之间。

上述方案提供的驱动电机轴承固定结构，通过在轴承钢套内孔加工环槽后，将O型橡胶圈3嵌入环槽，保证O型橡胶圈3与轴承外圈有一定的过盈量，可有效削除加工、装配、振动、轴承轴向固定不到位等原因造成的轴承室钢套与轴承外圈跑偏磨损的问题。

此外，本申请还公开了一种驱动电机，包括驱动电机轴承固定结构，并且该驱动电机轴承固定结构为如上述实施例中公开的驱动电机轴承固定结构，因此，具有该驱动电机轴承固定结构的驱动电机也具有上述所有技术效果，在此不再一一赘述。

在具体的实施例中，本方案提供的驱动电机还包括电机主轴8、驱动电机定子1、分别设置于电机主轴8两端的前轴承7a和后轴承7b、前端盖4a和后端盖4b以及驱动电机壳体。上述前轴承7a和后轴承7b均可采用深沟球轴承后轴承7b的前端还设置有轴承挡板9。

安装时，后端轴承的装配按原工艺，前端轴承装配为在O型橡胶圈3的表面或轴承外表面均匀涂上润滑脂，轴承在电机主轴8上通过卡环6固定后，再将前轴承7a和后轴承7b分别压入各自对应的前轴承钢套2a和后轴承钢套2b中。

优选地，轴承钢套与端盖为一体成型结构。具体地，轴承钢套的本体选用刚度、强度好的材质制作。轴承钢套与端盖为一体浇注固定。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。