一种用于保护线束的橡胶件的制作方法

本实用新型属于汽车附件技术领域，具体涉及一种用于保护线束的橡胶件。

背景技术：

汽车线束在整车上连接着各个部分的用电器，具有信号传递及电源传输的作用。因在驾驶室内外均有用电器布置，故线束经常需要穿过钣金过孔来实现接线功能。线束在穿过过孔时如果没有防护，会被钣金过孔的锋利边缘磨损，一旦线束被磨损露线或断裂后，将会影响到整车用电器的使用，甚至危及车内人员的安全；汽车分为干湿区两个区域，线束安装时难免需要在干湿区分界钣金处开孔，此时线束安装后需严格密封该孔位，保证nvh的防水降噪需求。

技术实现要素：

针对现有技术中存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构简单、使用方便，用于保护线束的橡胶件，该橡胶件与线束配合，安装在钣金过孔上，可解决现有技术中线束被钣金过孔的锋利边缘磨损，影响整车用电器使用的问题。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：一种用于保护线束的橡胶件，包括骨架和胶套，所述胶套包括供线束穿过的空腔柱体和用于与骨架连接的连接部，线束设置在空腔柱体中，骨架套接在空腔柱体上，连接部包裹在骨架上，骨架连接在车身上。

进一步的，所述连接部包括倒钩卡槽，骨架与连接部连接的一端设有安装卡条，安装卡条卡接在倒钩卡槽中，胶套与骨架之间形成倒钩关系。

进一步的，所述连接部还包括裙边结构，裙边结构设置在连接部远离空腔柱体的一端，裙边结构与车身钣金紧密贴合。

进一步的，所述裙边结构包括裙边ⅰ、裙边ⅱ、裙边ⅲ、和裙边ⅳ，裙边ⅰ、裙边ⅱ和裙边ⅲ设置在倒钩卡槽的外侧，裙边ⅳ设置在连接部的端部。

进一步的，所述骨架上设有用于与车身连接的卡扣ⅰ，车身上设有与卡扣ⅰ配合的卡槽。

进一步的，骨架包括上骨架和下骨架，上骨架和下骨架的结构相同，上骨架和下骨架的一端均设有骨架安装卡扣，上骨架和下骨架的另一端均设有骨架安装槽，上骨架和下骨架通过骨架安装卡扣与骨架安装槽配合卡接在一起。

进一步的，所述骨架安装卡扣的周边设有导向件，骨架安装槽的周边设有与导向件配合的导向槽，导向件插接在导向槽。

进一步的，所述导向件为柱状结构或板状结构。

采用本实用新型技术方案的优点为：

1、本实用新型线束从胶套的空腔柱体中通过，这样线束不会与过孔接触，空腔柱体将线束包裹起来避免线束与过孔的边缘接触起到保护线束的作用，解决了现有技术中线束在穿过过孔时没有防护，容易被过孔边缘磨损，造成露线或断裂后，影响整车用电器使用的问题；骨架和胶套均为橡胶件，空腔柱体与过孔之间为过盈配合，对应线束安装后起到了密封作用，保证了nvh的防水降噪需求。

2、本实用新型安装卡条卡接在倒钩卡槽中，胶套与骨架之间形成倒钩关系，使胶套与骨架的连接更为紧固牢靠，橡胶件的一体性得到极大的提升，进而装配时橡胶件的各组件不易被拉脱分离。

3、在本实用新型中当骨架通过卡扣ⅰ卡接在车身上时，骨架对连接部的裙边结构起到压紧的作用，使裙边结构与车身钣金紧密贴合，起到密封作用；裙边结构包括四层裙边，每层裙边均与车身钣金紧密贴合，即每层裙边均与过孔周围的钣金紧密贴合，对过孔起到密封作用，这样保证了车身过孔的密封性，有效地杜绝了机舱内的水及噪声进入驾驶室。

4、本实用新型的导向件不仅具有导向、定位作用，使上骨架与下骨架之间的装配更加快捷方便，还具有加固上骨架与下骨架之间连接关系的作用。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

图1为本实用新型护橡胶件的结构示意图。

图2为本实用新型骨架结构示意图。

图3为本实用新型胶套的剖视示意图。

上述图中的标记分别为：1、骨架；11、安装卡条；12、卡扣ⅰ；13、上骨架；14、下骨架；15、骨架安装卡扣；16、骨架安装槽；2、胶套；21、空腔柱体；22、连接部；23、倒钩卡槽；24、裙边结构。

具体实施方式

在本实用新型中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“平面方向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1、图2、图3所示一种用于保护线束的橡胶件，包括骨架1和胶套2，胶套2包括供线束穿过的空腔柱体21和用于与骨架1连接的连接部22，线束设置在空腔柱体21中，骨架1套接在空腔柱体21上，连接部22包裹在骨架1上，骨架1连接在车身上。车身钣金上设有过孔，供线束通过，空腔柱体21穿过过孔，骨架1连接在车身上，线束从空腔柱体21中通过，这样线束不会与过孔接触，空腔柱体21的外侧与过孔接触且为过盈配合，空腔柱体21将线束包裹起来避免线束与过孔的边缘接触起到保护线束的作用，解决了现有技术中线束在穿过过孔时没有防护，容易被过孔边缘磨损，造成露线或断裂后，影响整车用电器使用的问题。骨架1和胶套2均为橡胶件，空腔柱体21与过孔之间为过盈配合，对应线束安装后起到了密封作用，保证了nvh的防水降噪需求。

连接部22包括倒钩卡槽23，骨架1与连接部22连接的一端设有安装卡条11，安装卡条11也为与倒钩卡槽23适配的倒钩结构。安装卡条11卡接在倒钩卡槽23中，胶套2与骨架1之间形成倒钩关系，使胶套2与骨架1的连接更为紧固牢靠，橡胶件的一体性得到极大的提升，进而装配时橡胶件的各组件不易被拉脱分离。

连接部22还包括裙边结构24，裙边结构24设置在连接部22远离空腔柱体21的一端，裙边结构24与车身钣金紧密贴合；裙边结构24包括裙边ⅰ241、裙边ⅱ242、裙边ⅲ243、和裙边ⅳ244，裙边ⅰ241、裙边ⅱ242和裙边ⅲ243设置在倒钩卡槽23的外侧，裙边ⅳ244设置在连接部22的端部。骨架1上设有用于与车身连接的卡扣ⅰ12，车身上设有与卡扣ⅰ12配合的卡槽，卡扣ⅰ12均匀布置在骨架1的外表面上。胶套2通过连接部22与骨架1连接在一起，骨架1通过卡扣ⅰ12卡接在车身上，当骨架通过卡扣ⅰ12卡接在车身上时，骨架对连接部22的裙边结构24起到压紧的作用，使裙边结构24与车身钣金紧密贴合，起到密封作用；裙边结构24包括四层裙边，每层裙边均与车身钣金紧密贴合，即每层裙边均与过孔周围的钣金紧密贴合，对过孔起到密封作用，这样保证了车身过孔的密封性，有效地杜绝了机舱内的水及噪声进入驾驶室。

为方便加工和装配，骨架1包括上骨架13和下骨架14，上骨架13和下骨架14的结构相同，上骨架13和下骨架14的一端均设有骨架安装卡扣15，上骨架13和下骨架14的另一端均设有骨架安装槽16，上骨架13和下骨架14通过骨架安装卡扣15与骨架安装槽16配合卡接在一起。上骨架13上的骨架安装卡扣15与下骨架14上的骨架安装槽16配合，下骨架14上的骨架安装卡扣15与上骨架13上的骨架安装槽16配合；优选，上骨架13和下骨架14均为半圆形结构。

骨架安装卡扣15的周边设有导向件17，骨架安装槽16的周边设有与导向件17配合的导向槽18，导向件17插接在导向槽18；导向件17为柱状结构或板状结构，导向件17不仅具有导向、定位作用，使上骨架13与下骨架14之间的装配更加快捷方便，还具有加固上骨架13与下骨架14之间连接关系的作用。上述骨架1材料为pa66，胶套2材料为epdm，且为一体成型结构，包裹在骨架上，两者配合使用卡接在车身过孔上。

以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。