一种抗干扰耦合结构的应急通风逆变器箱的制作方法

本实用新型涉及应急通风逆变器箱技术领域，尤其涉及一种抗干扰耦合结构的应急通风逆变器箱。

背景技术：

随着现代科学技术与轨道交通的快速发展，地铁作为一个新型的城市交通运输工具以其不可比拟的优势快速发展并且受到了越来越多人的青睐。地铁运量大且运行速度快，同时避开了地面上的车辆拥堵，与其他交通工具比较更加准时和安全，有效缓解了人们出行的交通安全隐患。应急通风逆变器作为地铁空调系统的关键部分，是空调系统紧急供电系统的重要组成部分，当车辆空调系统在不供电的情况下，通过启动应急电源来供电，保证空调给轨道车辆提供45分钟的新风。

应急通风逆变器是轨道车上贯穿整车dc110v直流母线上最大的负载，配合车辆上空调系统的风机负载来使用，由于风机运行时本身伞状波噪声源的存在和应急逆变器输入端纹波和输出端谐波的存在形成耦合，形成随机、离散的信号存在车辆上。

应急通风逆变器做为轨道车辆dc110v系统上的大功率的设备，负责给车辆的空调系统负责提供主拓断电模式下的紧急供电，一般容量为5kva，直流电在传输的过程中会形成dc耦合，形成纹波，dc成份是0hz的部分，对应于时域信号中的直流分量，功率开关引起的高频信号会围绕dc偏置波动，如图7所示。交流电在传输的过程中会形成ac耦合，pwm波会产生形成谐波，方向可变，由于趋肤效应的发生，在导线中传输趋向于表面，并且变化的电场会产生变化的磁场，如图8所示。所以交、直流在一起的时候会发生耦合性的干扰。有的时候会串扰到输入端口中，直流纹波信号和交流谐波会耦合在一起形成高频纹波直接影响到车辆的母线，导致产生故障。

应急通风逆变器作为车载设备是挂在轨道车辆dc110v直流母线上，由于车辆上系统复杂，存在两个方面的电磁干扰问题，一方面是车载系统之间的电磁耦合会空间上形成辐射，另一方面是车载系统之间的电磁耦合会在线间形成传导，对于电磁干扰解决的本质就是“堵”或“疏”。“堵”就是提高系统的上单元电路的抗干扰和骚扰能力，对该系统中的差模信号、共模信号、高频开关信号通过电路来约束；“疏”就是通过空间上的emc结构，如交直流分层结构，或者单点接地、多点接地、混合接地等进行信号上的疏导，将系统的中的高频电磁信号通过物理地平面进行疏导到大地平面。

目前、轨道车辆上现有的应急通风逆变器都对设备本身产生的差模信号、共模信号以及功率开关器件的高频信号进行了“堵”的处理，仅对设备的局部电路做了电气性的约束，而对交、直流信号的空间结构性电磁屏蔽，通过平面的间的电气“隔离”来减少部空间上的耦合，来减少耦合增强型的信号对车辆dc110v母线的干扰，或者单点接地、多点接地、混合接地等进行信号上的“疏”很少涉及。因此，我们提出了一种空间直交分层emc结构抗干扰应急通风逆变器箱，从空间疏导的角度来解决电磁干扰。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种抗干扰耦合结构的应急通风逆变器箱，操作简单，使用方便，便于提高幼儿对英语的学习效果。为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本实用新型是通过以下技术方案实现。

一种抗干扰耦合结构的应急通风逆变器箱，包括箱体，所述箱体的前端面铰接有门板，所述箱体的顶部焊接有吊装吊耳，所述箱体的左侧壁连接有交流连接器和直流信号连接器，所述箱体的右侧壁连接有箱体设备接地座，所述箱体的内腔底部连接有直流滤波模块，所述箱体的内腔右侧壁连接有交流滤波模块，所述箱体的内腔右侧壁后端连接有右面扎线杆，所述箱体的内腔底部后端连接有第一底面扎线杆，所述箱体的内腔左侧壁后端连接有第一左面扎线杆，所述箱体的内腔顶部后端连接有顶面扎线杆，所述箱体的内腔左侧壁前端连接有第二左面扎线杆，所述箱体的内腔底部前端连接有第二底面扎线杆，所述箱体的内腔连接有模块接地座。

优选地，一种抗干扰耦合结构的应急通风逆变器箱中，所述右面扎线杆、第一底面扎线杆、第一左面扎线杆和顶面扎线杆位于同一竖直平面内。

优选地，一种抗干扰耦合结构的应急通风逆变器箱中，所述第二左面扎线杆和第二底面扎线杆位于同一竖直平面内。

优选地，一种抗干扰耦合结构的应急通风逆变器箱中，所述箱体设备接地座和模块接地座均采用焊接方式连接箱体。

优选地，一种抗干扰耦合结构的应急通风逆变器箱中，所述所述交流滤波模块和直流滤波模块均通过螺钉固定连接箱体。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型结构设计合理，从空间疏导的角度来解决电磁干扰，通过每个独立的电气平面分别单点接地，设备本身及风机组的地汇合到车辆系统的地，直接将高频信号导入到大地，减少了空间上的交直流电气平面的电磁耦合，减少了对车辆dc110v直流母线的干扰，大大提高了设备的安全性、可靠性，整体提高了车辆的性能。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的外部结构示意图一；

图2为本实用新型的外部结构示意图二；

图3为本实用新型的内部结构示意图；

图4为本实用新型中门板打开的前视图；

图5为图3的竖直剖面示意图；

图6为图3的水平剖面示意图；

图7为dc耦合偏置信号示意图；

图8为ac耦合偏置信号示意图；

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1-交流滤波模块、2-直流滤波模块、3-箱体设备接地座、4-箱体、5-门板、6-交流连接器、7-直流信号连接器、8-吊装吊耳、9-右面扎线杆、10-第一底面扎线杆、11-第一左面扎线杆、12-第二左面扎线杆、13-顶面扎线杆、14-第二底面扎线杆、15-模块接地座。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1所示，本实施例为一种抗干扰耦合结构的应急通风逆变器箱，包括箱体4，箱体4的前端面铰接有门板5，箱体4的顶部焊接有吊装吊耳8，箱体4的左侧壁连接有交流连接器6和直流信号连接器7，箱体4的右侧壁连接有箱体设备接地座3，箱体4的内腔底部连接有直流滤波模块2，箱体4的内腔右侧壁连接有交流滤波模块1，箱体4的内腔右侧壁后端连接有右面扎线杆9，箱体4的内腔底部后端连接有第一底面扎线杆10，箱体4的内腔左侧壁后端连接有第一左面扎线杆11，箱体4的内腔顶部后端连接有顶面扎线杆13，箱体4的内腔左侧壁前端连接有第二左面扎线杆12，箱体4的内腔底部前端连接有第二底面扎线杆14，箱体4的内腔连接有模块接地座15。

右面扎线杆9、第一底面扎线杆10、第一左面扎线杆11和顶面扎线杆13位于同一竖直平面内，第二左面扎线杆12和第二底面扎线杆14位于同一竖直平面内，箱体设备接地座3和模块接地座15均采用焊接方式连接箱体4，交流滤波模块1和直流滤波模块2均通过螺钉固定连接箱体4。

本实用新型的具体实施方式为：

本装置在使用时，通过吊装吊耳8便于对箱体4进行移动，门板5采用铰接方式方便内部设备安装，交流滤波模块1和直流滤波模块2均通过螺钉固定连接箱体4，结构稳定，通过箱体设备接地座3和模块接地座15便于高频电流信号导地。

右面扎线杆9、第一底面扎线杆10、第一左面扎线杆11和顶面扎线杆13位于同一竖直平面内，这四根扎线杆焊接在箱体4上，在应急通风逆变器内部形成了四边形平面，即为ac交流平面，第二左面扎线杆12和第二底面扎线杆14在箱体内部形成了另一个平面，即为dc直流平面，把交流线走在一个平面、把直流线走在另一个平面，通过电气平面间的隔离减少相互之间的电磁干扰，每个电气平面都单独接地，设备本身及风机组的地汇合到车辆系统的地，直接将高频信号导入到大地，减少了空间上的交直流电气平面的电磁耦合，减少了对车辆dc110v直流母线的干扰，大大提高了设备的安全性、可靠性，整体提高了车辆的性能。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。