给OBD产品供电的OBD适配器的制作方法

本实用新型涉及车载诊断系统领域，特别是涉及一种给obd产品供电的obd适配器。

背景技术：

车联网涉及汽车制造、汽车服务、通信与物联网、智能硬件与互联网等多个产业。车联网目前为用户提供汽车驾驶辅助信息低成本的产品更加有市场。随着车联网的快速发展，车载智能设备层出不穷。通常车上配置有obd(车载诊断系统)接口，支持设备连接。

随着obd产品在车上的广泛使用，仅用车上的obd接口连接相应的obd产品设备以进行供电存在问题，无法满足使用需要。

更多有关现有智能终端设备与车载设备交互的内容，可以参考公开号为cn102237698a的中国专利申请。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种给obd产品供电的obd适配器，以更好地满足给obd产品的供电需求。

为解决上述问题，本实用新型提供一种给obd产品供电的obd适配器，包括：充电接口，所述充电接口用于连接充电电源；电压转换电路，所述电压转换电路用于将所述充电电源的输入电压转换为输出电压；obd插座，所述obd插座一端连接所述电压转换电路，所述obd插座另一端用于与待供电的obd产品连接；温度传感器，所述温度传感器用于检测obd适配器工作时的温度；温度控制电路，所述温度控制电路用于根据所述温度传感器检测到的温度，控制obd适配器是否进行输出电压的输出；上机壳和下机壳，所述充电接口、所述电压转换电路、所述obd插座、所述温度传感器和所述温度控制电路设置在所述下上机壳和下机壳之间。

可选的，所述电压转换电路和所述温度控制电路位于电路板上，所述电路板安装于所述下机壳上，并且，所述温度传感器设置在所述电路板上。

可选的，所述obd适配器还包括电池和充电电路，所述充电电路连接所述obd插座，所述电池和所述充电电路位于所述下机壳上。

可选的，所述电压转换电路和所述温度控制电路位于电路板上，所述电路板安装于所述下机壳上，所述电路板和所述电池相邻，所述温度传感器设置在所述电路板上，并且，所述温度传感器靠近所述电池。

可选的，所述电池为锂聚合物电池或镍氢电池。

可选的，所述obd插座的两侧具有锁耳，其中一侧所述锁耳具有圆形锁孔，另一侧所述锁耳具有跑道形锁孔。

可选的，所述obd插座的表面具有卡子。

可选的，所述充电接口为usb接口。

可选的，所述obd适配器还包括状态指示灯；所述下机壳还包括侧面通孔，所述状态指示灯安装于所述下机壳的所述侧面通孔对应位置内部，所述状态指示灯用于显示obd适配器的配电状态。

可选的，所述下机壳的底面为矩形，所述上机壳的顶面也为矩形。

相较于现有技术，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型提供的obd适配器，它独立于车辆本身的obd(充电)接口，并且它能够给obd产品供电，从而使obd产品的供电更加灵活，进而更好地满足了相应的供电需求。

同时，由于所提供的obd适配器独立于车辆本身的obd(充电)接口，当obd产品本身是一个独立产品时，该obd产品可以和obd适配器一起放置于车辆内部隐蔽位置。而obd产品本身可以是带有通讯模块和加速度传感器等功能的产品，能够用于实现车辆的防盗和追踪定位，以及车辆碰撞提醒等功能。另外，由于obd适配器和obd产品本身能够放置于车辆内部隐蔽位置，也能够防止相应obd产品被人随意拿走，达到对obd产品本身的防盗功能。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的obd适配器的原理框图；

图2是对应于图1的obd适配器内部结构示意图；

图3是对应于图2的obd适配器整体结构示意图；

图4是本实用新型另一实施例提供的另一种obd适配器的原理框图；

图5是对应于图4的obd适配器内部结构示意图；

图6是对应于图5的obd适配器整体结构示意图。

附图标记说明如下：

10，20-下机壳；11，21-obd插座；111-卡子；12，22-充电接口；13，23-电路板；131，231-温度传感器；14，24-锁耳；141，241-圆形锁孔；142，242-跑道形锁孔；15，25-侧面通孔；16，26-usb板；17，28-上机壳；27-电池。

具体实施方式

直接用车上的obd接口给车载obd产品供电，存在以下问题：

由于车上自带的obd接口，是接车上的蓄电瓶供电的，当车辆处于未启动或者熄火状态时，obd产品如果长时间工作，会导致车辆蓄电瓶亏电；

车辆在未启动或熄火状态下，仍可能有长时间的定位追踪需求，而此时，插在车上自带obd接口导致相应的obd产品只能固定放在车上的一定位置(通常是车头仪表盘附近)，即此时，相应的obd产品不能灵活放置于车上的其他隐蔽位置，无法更好地满足防盗要求。

为此，本实用新型提供一种新的给obd产品供电的obd适配器，以解决上述存在的不足。

本实用新型实施例提供一种给obd产品供电的obd适配器，请参考图1至图3，图1是obd适配器的原理框图，图2是obd适配器内部结构示意图，图3是obd适配器整体结构示意图。

请参考图1、图2和图3，obd适配器包括充电接口12(亦称充电插座)、电压转换电路(未标注，参考图1)、温度控制电路(未标注，参考图1)、obd插座11(图1中未标注，图2中标注为11)、温度传感器131(在图2中显示为凸起)、温度传感器131、上机壳17(请参考图3)和下机壳10。充电接口12用于连接充电电源。电压转换电路用于将充电电源的输入电压转换为输出电压。obd插座11一端连接电压转换电路，obd插座11另一端用于与待供电的obd产品连接。温度传感器131用于检测obd适配器工作时的温度。温度控制电路用于根据温度传感器131检测到的温度，控制obd适配器是否进行输出电压的输出。

结合图2和图3可知，充电接口12、电压转换电路、obd插座11、温度传感器131和温度控制电路设置在下机壳10和上机壳17之间，其中，上机壳17用于盖合在下机壳10上，而上述各结构位置两者之间形成的空间中，当然obd插座11会部分露出于上机壳17和下机壳10之外。

本实施例中，obd插座11是具有标准obd16pin接口的obd插座11，此时，obd适配器和obd产品可以通过相应标准16pin接口进行插接，可以结合参考图1。

本实施例中，电压转换电路和温度控制电路位于电路板13上，电路板13安装于下机壳10上，并且，温度传感器131设置在电路板13上。温度传感器131此时能够及时检测电路板13的温度，而对于整个obd适配器而言，最易出现温度过高的结构正是电路板13。本实施例通过这样的结构，能够及时地在电路板13温度过高时，以温度控制电路控制适配器停止相应的供电工作，即停止输出相应的电压，以防止温度过高损坏obd适配器。在obd适配器温度降低至相应的预设范围后，再重新启动obd适配器。

obd插座11的两侧具有锁耳14，其中一侧锁耳14具有圆形锁孔141，另一侧锁耳14具有跑道形锁孔142。这种结构的锁耳14和锁孔(圆形锁孔141和跑道形锁孔142)配合，能够使obd插座11更容易地安装在obd适配器内。因为，通常可以先在圆形锁孔141中锁入螺钉，然后再在跑道形锁孔142中锁入螺钉。在跑道形锁孔142中未锁入螺钉的情况下，很容易在圆形锁孔141中锁入螺钉，而跑道形锁孔142本身容易锁入相应螺钉。

obd插座11的表面具有卡子111(或称卡钩)，如图2中所示(图3中未再标注)，卡子111用于使obd插座11与相应的其它结构配合。

本实施例中，充电接口12可以用于外接常用的充电宝，可以结合参考图1中的原理框图。并且，充电接口12接入的充电宝输入电压配合相应的电压转换电路，可以将常用充电宝的5v电压转换为obd产品需要的12v电压。其中，充电宝和obd适配器之间，可以采用常用usb数据线连接。

本实施例中，充电接口12为usb接口。usb接口可以用于连接多数充电宝。如图2，usb接口连接usb板16，而固定孔161是usb板16上的固定孔，用于将usb接口和usb板16固定在下机壳10。

本实施例中，obd适配器还包括状态指示灯(未标注，参考图1)。下机壳10还包括侧面通孔15，状态指示灯安装于下机壳10的侧面通孔15对应位置内部，状态指示灯用于显示obd适配器的配电状态。状态指示灯的灯光可以从侧面通孔15中透出，以进行状态指示。

本实施例中，下机壳10还有侧面螺孔(未标注，请参考图2)，侧面螺孔用于下机壳10和上机壳17的锁合固定。请参考图3，具体可以用螺钉(未标注)锁合。

本实施例中，下机壳10的底面为矩形，上机壳17的底面也为矩形，可以结合参考图2和图3，这种结构下，整个obd适配器呈规整的长方体(或正方体)形状，这种规整形状便于用户摆放和拿取，并且，规整结构也导致适配器整体体积较小，易于放置或隐藏。

本实施例所提供的obd适配器，能够给obd产品供电，因此，当obd产品本身是一个独立产品时，可以和obd适配器一起放置于车辆内部隐蔽位置。而obd产品本身可以是带有通讯模块和加速度传感器等功能的产品，能够用于实现车辆的防盗和追踪定位，以及车辆碰撞提醒等功能。另外，由于obd适配器和obd产品本身能够放置于车辆内部隐蔽位置，也能够防止相应obd产品被人随意拿走，达到对obd产品本身的防盗功能。

本实用新型另一实施例提供另一种给obd产品供电的obd适配器，请参考图4至图6，图4是obd适配器的原理框图，图5是obd适配器内部结构示意图，图6是obd适配器整体结构示意图。

请参考图4、图5和图6，obd适配器包括充电接口22、电压转换电路(未标注，参考图4)、温度控制电路(未标注，参考图4)、obd插座21(图4中未标注，图5中标注为21)、温度传感器231(在图5中显示为凸起)、温度传感器231、上机壳28(请参考图6)和下机壳20。充电接口22用于连接充电电源。电压转换电路用于将充电电源的输入电压转换为输出电压。obd插座21一端连接电压转换电路，obd插座21另一端用于与待供电的obd产品连接。温度传感器231用于检测obd适配器工作时的温度。温度控制电路用于根据温度传感器231检测到的温度，控制obd适配器是否进行输出电压的输出。

结合图5和图6可知，充电接口22、电压转换电路、obd插座21、温度传感器231和温度控制电路设置在下机壳20和上机壳28之间，其中，上机壳28用于盖合在下机壳20上，而上述各结构位置两者之间形成的空间中，当然obd插座21会部分露出于上机壳28和下机壳20之外。

本实施例中，obd插座21是具有标准obd16pin接口的obd插座21，此时，obd适配器和obd产品可以通过相应标准16pin接口进行插接，可以结合参考图4。

本实施例中，电压转换电路和温度控制电路位于电路板23上，电路板23安装于下机壳20上，并且，温度传感器231设置在电路板23上。

obd插座21的两侧具有锁耳24，其中一侧锁耳24具有圆形锁孔241，另一侧锁耳24具有跑道形锁孔242。

本实施例中，obd适配器还包括电池27(图5以实际结构显示，图4中以原理框显示)和充电电路(参考图4，未标注)，充电电路连接obd插座21，电池27和充电电路位于下机壳20上，并且，电池27和充电电路位于上机壳28和下机壳20之间，请结合参考图6。

本实施例中，不仅电压转换电路和温度控制电路位于电路板23上(电路板23安装于下机壳20上)，并且，电路板23和电池27相邻，如图5所示。同时，温度传感器231设置在电路板23上，并且，温度传感器231靠近电池27。电池27是另一个可能温度过高的结构，本实施例中，将电池27设置在电路板23上的基础上，还将温度传感器231靠近电池27设置，能够更加有效地检测obd适配器是否温度过高，达到更好的保护作用。

本实施例中，电池27为锂聚合物电池或镍氢电池。这两种电池的容量均可以达到10000mah左右，满足obd适配器1个月左右时间的使用，这也是本实用新型obd适配器的新配置。

本实施例中，充电接口22可以用于外接常用的充电宝，可以结合参考图4中的原理框图。并且，充电接口22接入的充电宝输入电压配合相应的电压转换电路，可以将常用充电宝的5v电压转换为obd产品需要的12v电压。更加需要重要的是，本实施例中，由于具有相应的电池27，充电接口22可以不接任何的外部电源设备，而直接利用电池27进行供电。即增加单独的电池，使obd适配器可以给obd产品直接供电。

本实施例中，充电接口22为usb接口。usb接口可以用于连接多数充电宝。如图5，usb接口连接usb板26，而固定孔261是usb板26上的固定孔，用于将usb接口和usb板26固定在下机壳20。

本实施例中，obd适配器还包括状态指示灯(未标注，参考图4)。下机壳20还包括侧面通孔25，状态指示灯安装于下机壳20的侧面通孔25对应位置内部，状态指示灯用于显示obd适配器的配电状态。状态指示灯的灯光可以从侧面通孔25中透出，以进行状态指示。

本实施例中，下机壳20还有侧面螺孔(未标注，请参考图5)，侧面螺孔用于下机壳20和上机壳28的锁合固定。请参考图6，具体可以用螺钉(未标注)锁合。

本实施例中，下机壳20的底面为矩形，上机壳28的底面也为矩形，可以结合参考图5和图6，这种结构下，整个obd适配器呈规整的长方体(或正方体)形状，这种规整形状便于用户摆放和拿取，并且，规整结构也导致适配器整体体积较小，易于放置或隐藏。

本实施例所提供的obd适配器，通过设计obd适配器具有大容量电池、充电电路和电压转换电路，能够给相应obd产品持续供电，既满足obd产品长时间工作的供电需求，又满足了不限于只能插在车辆自带obd接口上供电需求，从而可以将obd产品和obd适配器一起放置于车辆的隐蔽位置，实现防盗追踪和车辆碰撞提醒等功能。

上述实施例仅用来进一步说明本实用新型的一些实施方式，但本实用新型并不局限于实施例，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均落入本实用新型技术方案的保护范围内。