一种模块化方舱式开关站的制作方法

本发明涉及电网设备领域，具体涉及一种模块化方舱式开关站。

背景技术：

开关站是指，通过开关装置将电力系统（电网）及其用户的用电设备有选择地连接或切断的电力设施，其作用主要是分配电能。一般来讲，开关站电压等级是10kv及其以上，是将电网输送来的电分给更多的变电所用，由变电所降压给工业、生活用电。

一般的开关站占地面积过大，建设成本高，安装繁琐，目前越来越多的厂家提出模块化的设计思路，即预先将相应的设备安装在舱体中，运输时，将舱体整体运输安装即可。

由于开关站整体尺寸较大，为方便运输安装，通常是设计成两个以上的独立舱体，在运输至现场后，再进行组装。如授权公告号为cn208226320u的中国实用新型专利文献中公开的集成式综合预制舱，该预制舱包括拼接在一起的一次舱体和二次舱体，在一次舱体中安装有一次设备，在二次舱体中安装有二次设备。生产时，先在厂家装配好，将两个舱体拼装好，并将相应的设备安装在舱体中，完成测试。运输时，将安装有相应设备的两个舱体分开，分别独立运输，并在现场进行组装。

实际上，现有开关站的模块化设计思路，仍然是建立在独立舱体基础上，各独立舱体（如一次舱体和二次舱体）长度尺寸相对与整个开关站来讲确实小了，但是其宽度尺寸并未减少，一旦个别独立舱体尺寸较大，由于运输限制，在运输过程中仍然较为麻烦。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种模块化方舱式开关站，以解决现有技术中采用独立舱体拼装形成开关站时仍然存在的运输困难的技术问题。

为实现上述目的，本发明所提供的模块化方舱式开关站的技术方案是：一种模块化方舱式开关站，包括：

四个舱体模块，呈矩形阵列分布，包括位于左侧的前侧高压舱体模块和后侧高压舱体模块，以及位于右侧的前侧低压舱体模块和后侧低压舱体模块；

各舱体模块分别包括舱体和设备模块，各舱体分别包括底座、竖舱壁及顶盖，各舱体模块的设备模块对应固定在相应舱体模块的底座上；

两高压舱体模块的设备模块为高压开关模块，前侧低压舱体模块的设备模块为二次屏柜模块，后侧低压舱体模块的设备模块为站用变压器模块；

各舱体模块的竖舱壁均为半包围结构，前侧高压舱体模块的竖舱壁包括位于左端的第一左舱壁和位于前端的第一前舱壁，后侧高压舱体模块的竖舱壁包括位于左端的第二左舱壁和位于后端的第一后舱壁，前侧低压舱体模块的竖舱壁包括位于右端的第一右舱壁和位于前端的第二前舱壁，后侧低压舱体模块的竖舱壁包括位于右端的第二右舱壁和位于后端的第二后舱壁；

四个舱体模块拼接装配在一起，四个舱体模块的底座、顶盖分别对应拼接装配，第一左舱壁和第二左舱壁对应拼接形成开关站的左侧壁，第一右舱壁和第二右舱壁对应拼接形成开关站的右侧壁，第一前舱壁和第二前舱壁对应拼接形成开关站的前侧壁，第一后舱壁和第二后舱壁对应拼接形成开关站的后侧壁。

有益效果是：本发明所提供的模块化方舱式开关站中，每个舱体模块中均包括相应的舱体和设备模块，形成独立模块，组装时，直接将四个矩形阵列布置的舱体模块拼接装配即可。而且，各舱体模块的竖舱壁均为半包围结构，相对于整个开关站来讲，每个舱体模块均不能构成一个完整的舱体，均是部分舱体，各舱体模块的长度、宽度均小于开关站的长度、宽度，这样一来，减小了实际运输过程中的舱体模块的尺寸，方便运输，待运输至现场时，直接拼接装配即可。

作为进一步地改进，所述两高压舱体模块的舱体拼接形成高压舱体，各高压舱体模块的高压开关模块分别包括多个开关柜，多个开关柜沿左右方向依次排布，两排开关柜在前后方向上间隔布置，以在所述高压舱体中形成沿左右方向延伸的左侧中间过道。利用并排布置的两排开关柜形成左侧中间过道，利用高压舱体容积容纳放置开关柜，不会使开关站在左右方向上的尺寸太大。

作为进一步地改进，属于同一高压舱体模块的各开关柜的外形一致。整体外形美观，方便增减在相应模块上增减开关柜。

作为进一步地改进，所述开关柜均为封闭式充气柜。由于封闭式充气柜的整体体积相对较小，在将其应用于双排开关柜的布置模式时，方便获得较小的舱体模块尺寸。

作为进一步地改进，两低压舱体模块的舱体拼接形成低压舱体，所述高压舱体和低压舱体的过渡处设置隔断壁，以将两高压舱体模块中的设备模块与两低压舱体模块中的设备模块分隔开，所述隔断壁上设有中间连通门，中间连通门为沿前后方向移动的推拉门，在打开时连通所述高压舱体和低压舱体。利用隔断壁形成高低压隔断，提高整个开关站的安全性，另外，中间连通门采用推拉门，这样可以在前后方向推拉横移，占用空间相对较小，实现高低压舱体正常通行。

作为进一步地改进，所述前侧低压舱体模块和/或前侧高压舱体模块的舱体的竖舱壁包括前半舱壁，所述后侧低压舱体模块和/或后侧高压舱体模块的舱体的竖舱壁包括后半舱壁，所述隔断壁由所述前半舱壁和后半舱壁拼接形成。隔断壁也由相应舱体模块的相应舱壁拼接而成，不需要在装配现场再去单独设置隔断壁。

作为进一步地改进，所述二次屏柜模块和所述站用变压器模块在前后方向上间隔布置，以在所述低压舱体中形成沿左右方向延伸的右侧中间过道。利用右侧中间过道方便进行检修维护。

作为进一步地改进，所述二次屏柜模块包括多个外形一致的二次屏柜，多个二次屏柜沿左右方向依次排布。二次屏柜外形一致，方便根据实际需要进行替换、增减。

作为进一步地改进，各高压舱体模块的开关柜包括进线柜、主回路馈线柜及站用变压器馈线柜，所述进线柜向主回路馈线柜、站用变压器馈线柜提供电能，所述站用变压器馈线柜通过线路与站用变压器模块连接，以向站用变压器模块提供电能，站用变压器模块与所述二次屏柜模块连接，以向二次屏柜模块提供电能。在满足主回路进出线的情况下，利用站用变压器向二次屏柜提供电能，满足开关站的正常工作。

作为进一步地改进，所述左侧壁上设有对开式的左舱门，左舱门包括两各左门扇，两个左门扇分别装配在第一左舱壁、第二左舱壁上，并且/或者，所述右侧壁上设有对开式的右舱门，右舱门包括两个右门扇，两个右门扇分别装配在第一右舱壁、第二右舱壁上。在形成左侧壁和/或右侧壁上的相应舱壁上分别装配两门扇，以形成相应的对开式舱门，适用于拼接组装式的柜体结构。

附图说明

图1为本发明所提供的模块化方舱式开关站的实施例1的结构示意图；

图2为图1中后侧高压舱体模块的结构示意图；

图3为图2的主视图；

图4为图3的右视图；

图5为图1中前侧低压舱体模块的结构示意图；

图6为图5的主视图；

图7为图6的右视图；

图8为图1中后侧低压舱体模块的结构示意图；

图9为图8的主视图；

图10为图9的右视图；

图11为图1中设备电气连接原理图；

图12为图2中开关柜外形示意图；

附图标记说明：

1-后侧高压舱体模块，10-后高压竖舱壁，11-第二左舱壁，12-第一后舱壁，13-左侧后半舱壁，14-后高压底座，15-后高压顶盖，16-高压开关模块，160-开关柜,161-联络柜，162-进线柜，163-pt柜，164-主回路馈线柜，165-站用变压器馈线柜，2-前侧低压舱体模块，20-前低压竖舱壁，21-第一右舱壁，22-第二前舱壁，23-右侧前半舱壁，24-前低压底座，25-前低压顶盖，26-二次屏柜模块，3-后侧低压舱体模块，30-后低压竖舱壁，31-第二右舱壁，32-第二后舱壁，33-右侧后半舱壁，34-后低压底座，35-后低压顶盖，36-站用变压器，4-前侧高压舱体模块，5-左侧中间过道，6-右侧中间过道，7-中间连通门，左端缺口，9-右端缺口，101-高压舱体拼接线，102-低压舱体拼接线，166-泄压通道，201-第一导线，202-第二导线，203-第三导线。

具体实施方式

以下结合实施例对本发明作进一步的详细描述。

本发明模块化方舱式开关站的具体实施例1：

如图1至图12所示，该实施例中的开关站采用“模块化设计、工厂化预制、装配式建设”的方式，在设计时，将整个开关站设计成四个舱体模块，各舱体模块分别包括舱体和设备模块，舱体均为半包围的舱体，设备模块的相应一侧均外露，工厂预制时，直接将设备模块固定安装在相应舱体上，形成舱体模块，运输时，将各舱体模块整体运输，在现场组装时，将四个舱体模块按照矩形阵列的方式排布，使各舱体模块的设备模块朝内、舱体朝外，即可由四个舱体模块拼接组装成整个开关站。

如图1所示，四个舱体模块包括位于左侧的前侧高压舱体模块4和后侧高压舱体模块1，以及位于右侧的前侧低压舱体模块2和后侧低压舱体模块3，即两个高压舱体模块和两个低压舱体模块，组装时，将两个高压舱体模块在左侧对接，两个低压舱体模块在右侧对接，对接时，各舱体模块的舱体处于外侧，露出设备模块的一侧则位于内侧。

前侧高压舱体模块4和后侧高压舱体模块1的结构相同，在此以后侧高压舱体模块1为例说明其具体结构，如图2至4以及图12所示，后侧高压舱体模块4包括后高压舱体和高压开关模块16，高压开关模块16作为设备模块固定安装在后高压舱体中。

后高压舱体具体包括后高压底座14、后高压竖舱壁10及后高压顶盖15，高压开关模块16对应地固定在后高压底座14上。在四个舱体模块拼接时，后高压底座14、后高压顶盖15用于对应地与其他舱体模块的底座、顶盖拼接装配。后高压竖舱壁10为半包围结构，此处的半包围指的是“非全包围”的模式，后侧高压舱体模块并非一个完整的舱体，此处的后高压竖舱壁10具体包括位于左端的第二左舱壁11、位于后端的第一后舱壁12以及位于右端的左侧后半舱壁13，第一后舱壁12、第二左舱壁11及左侧后半舱壁13处于高压开关模块对应侧，形成半包围模式，后高压舱体的前侧开放，以用于与对应的前侧高压舱体模块拼接。

高压开关模块16包括多个开关柜160，多个开关柜160沿左右方向依次排布，这些开关柜的外形一致，如图12所示，此处的开关柜160为气体绝缘开关柜，这些开关柜内部对应设有主母线以及对应的插接式母线连接器。拼接时，各柜间母线的连接可通过插接式母线连接器完成。本实施例中，在高压开关模块16的相应端部还设有泄压通道166，实现泄压设计，提高安全性能。

高压开关模块中的开关柜根据其功能不同，包括联络柜161、进线柜162、pt柜163、主回路馈线柜164以及站用变压器馈线柜162，联络柜161用于实现两个高压舱体模块之间的电路连通，进线柜162用于实现进线，进线柜162从底部进线，从上部主母线出线，此处的主回路馈线柜164设置有三个，各主回路馈线柜上部设置主母线进线以与进线柜的主母线连接，从底部出线以接入主回路中，站用变压器馈线柜165的上部设置主母线进线以与进线柜的主母线连接，底部出线以向相应的站用变压器模块提供电能。而pt柜163则用于实现整个高压开关模块的电路监测及保护。

各个开关柜的外形一致，其内部安装不同的电气元件，以满足不同的功能需求。当然，本实施例中，在后侧高压舱体模块中，开关柜设置有7个，在其他实施例中，也可根据实际需要设置其他数量的开关柜，其外形可采用统一形式，较为美观，也方便制作成型。

上述的开关柜160均为封闭式充气柜，内部设有绝缘气体，以满足绝缘要求。具体来讲，开关柜采用三相共箱单母线结构，使用环境友好的氮气作为绝缘介质。当然，在其他实施例中，开关柜内部的气体也可采用六氟化硫等其他绝缘气体。需要说明的是，相对于移开式开关柜来讲，封闭式充气柜整体体积相对较小，进而可减小高压开关模块的占地面积，减小整个高压舱体的占地面积。

后侧高压舱体模块1与前侧高压舱体模块4的结构相同，前侧高压舱体模块包括前高压舱体和相应的高压开关模块，前高压舱体具体包括前高压底座、前高压竖舱壁和前高压顶盖，在四个舱体模块拼接时，前高压底座、前高压顶盖用于对应与其他舱体模块的底座、顶盖拼接装配。对应的，前高压竖舱壁为半包围结构，具体包括位于左端的第一左舱壁、位于前端的第一前舱壁以及位于右端的左侧前半舱壁，以用于与后高压舱体的第二左舱壁、第一后舱壁及左侧后半舱壁对应。

前侧低压舱体模块2包括前低压舱体和二次屏柜模块16，二次屏柜模块16作为设备模块固定安装在前低压舱体中。

上述的前低压舱体包括前低压底座24、前低压竖舱壁20及前低压顶盖25，二次屏柜模块26对应固定安装在前低压底座24上。同样的，在四个舱体模块拼接时，前低压底座24、前低压顶盖25用于对应地与其他舱体模块的底座、顶盖拼接装配。前低压竖舱壁20同样为半包围结构，具体包括位于右端的第一右舱壁21、位于前端的第二前舱壁22以及位于左端的右侧前半舱壁23，第一右舱壁21、第二前舱壁22及右侧前半舱壁23位于二次屏柜模块26对应侧，形成半包围模式，前低压舱体的后侧也为开放，以用于与对应的后侧低压舱体模块拼接。

二次屏柜模块26包括多个二次屏柜，多个二次屏柜沿左右方向依次排布，这些二次屏柜的外形相同，可二次屏柜内部按照功能单元进行模块分区，充分利用屏柜内部空间。由自动化辅控屏、交流屏、直流屏、蓄电池屏、电镀表屏等组成，各屏柜均采用标准屏柜尺寸。当然，在其他实施例中，可根据不同的需求安装不同的元件。

后侧低压舱体模块3包括后低压舱体和站用变压器模块，站用变压器模块作为设备模块固定安装在后低压舱体中。

上述的后低压舱体包括后低压底座34、后低压竖舱壁30和后低压顶盖35，站用变压器模块固定安装在后低压底座34上。同样的，在四个舱体模块拼接时，后低压底座34、后低压顶盖35用于对应地与其他舱体模块的底座、顶盖拼接装配。后低压竖舱壁30同样为半包围结构，具体包括位于右端的第二右舱壁31、位于后端的第二后舱壁32以及位于左端的右侧后半舱壁33，第二右舱壁31、第二后舱壁32及右侧后半舱壁33位于站用变压器模块对应侧，也形成半包围模式，后低压舱体的前侧开放，以用于与对应的前侧低压舱体模块拼接。

上述的站用变压器模块具体包括两个站用变压器36，站用变压器36内部采用干式变压器。两个站用变压器在左右方向上对称布置。根据实际需要，可配置不同的站用变压器模块，例如可选用进线柜、负荷开关熔断器柜、变压器柜等集成组装，集成设计安全可靠、预制程度稿、适应性强。

需要说明的是，二次屏柜模块由两个站用变压器提供电源，两个站用变压器一用一备，当一个站用变压器出现故障时，可及时切换到两一个站用变压器，保证二次屏柜模块的正常工作，保证可为开关站辅助设备等供电。两个站用变压器互为备用电源，保证站用电源的可靠性。

在预制时，对于各舱体模块来讲，均是直接在工厂将相应设备模块安装在对应舱体中，然后将各舱体模块运输至现场，再进行拼接装配。

拼装时，四个舱体模块按照矩形阵列分布的方式排布，四个舱体模块的开放一侧均朝向内侧，四个舱体模块的底座、顶盖分别对应拼接装配，第一左舱壁和第二左舱壁11对应拼接形成开关站的左侧壁，第一右舱壁21和第二右舱壁31对应拼接形成开关站的右侧壁，第一前舱壁和第二前舱壁22对应拼接形成开关站的前侧壁，第一后舱壁12和第二后舱壁32对应拼接形成开关站的后侧壁，使得两高压舱体模块的舱体拼接形成高压舱体，两低压舱体模块的舱体拼接形成低压舱体。

并且，左侧前半舱壁和右侧前半舱壁23形成前半舱壁，左侧后半舱壁13和右侧后半舱壁33形成后半舱壁，前半舱壁和后半舱壁形成隔断壁，隔断壁设置在高压舱体和低压舱体的过渡处，以将两高压舱体模块中的设备模块与两低压舱体模块中的设备模块分隔开，形成高低压隔断，在隔断壁上设置中间连通门7以在打开时连通高压舱体和低压舱体。

需要说明的是，在本实施例中，中间连通门设计成沿前后方向移动的推拉门结构。具体生产时，可在高压舱体和低压舱体的相应隔断壁处设置夹层结构，将推拉门布置在夹层中，中间连通门在前后方向上横移而控制开门、关门，进而控制高低压舱体的连通、隔断。

实际上，各舱体模块的相对内侧均开放，在两高压舱体模块的舱体拼接以形成高压舱体时，由于两排开关柜在前后方向上间隔布置，可在高压舱体中形成沿左右方向延伸的左侧中间过道5方便人员通过。同样的，在两低压舱体模块拼接以形成低压舱体时，二次屏柜模块26用变压器模块在前后方向上间隔布置，可在低压舱体中形成沿左右方向延伸的右侧中间过道6在中间连通门打开时，即可连通左侧中间过道和右侧中间过道。

实际上，对于两高压舱体模块来讲，在第一左舱壁和第二左舱壁11侧分别留有左端缺口8，以在两左舱壁拼接时形成门洞，用于安装相应门扇，供人员进出。

实际上，对应于本实施例中的完全拼装模式，在第一左舱壁和第二左舱壁上分别铰接装配一个左门扇，在两左舱壁拼接形成开关站的左侧壁时，两个左门扇配合形成对开式的左舱门。从整体开关站来看，开关站的左侧壁上设置了左舱门，该左舱门对开布置，方便人员进出。

同样的，对于两低压舱体模块来讲，在第一右舱壁21和第二右舱壁31的内侧也分别留有右端缺口9，以在两右舱壁拼接时形成门洞，用于安装相应门扇，供人员进出。

相应的，在第一右舱壁和第二右舱壁上也分别铰接装配一个右门扇，在两右舱壁拼接形成开关站的右侧壁时，两个右门扇配合形成对开式的右舱门。从整体开关站来看，开关站的右侧壁上设置了右舱门，该右舱门对开布置，方便人员进出。

对于整个开关站来讲，如图11所示，各高压开关模块中，利用进线柜162和主回路馈线柜164之间内部的主母线连接，实现主回路连通。两高压开关模块中两站用变压器馈线柜165通过第二导线202与两站用变压器36的一次侧一一对应的连接，以向站用变压器的一次侧提供电能，两站用变压器36的二次侧则通过第三导线203与二次屏柜模块26中的相应屏柜连接，以向二次屏柜模块26提供电能，进而为整个开关站自身提供电能。

实际上，开关站外部设置两路进线电源，两路进线电源一一对应地与两高压开关模块中的进线柜对应。为防止一路进线出现故障时，该路对应的高压开关模块断电，在每个进线柜162左侧分别布置有联络柜161，两联络柜之间通过第一导线201导电连接，各联络柜161通过母线插接结构与对应右侧的进线柜导电连接。

当两路进线电源均正常时，两联络柜161处于断开状态，当其中一路进线出现故障时，对应的进线柜162动作隔离故障电源，两联络柜161连通，保证两高压开关模块正常工作，保证供电可靠性，避免出现意外事故。

实际上，开关站包括辅助监控系统，辅助监控系统可实现开关站电力环境监控，此处的辅控系统集成图像监视、安全警卫、消防火灾报警、环境监测、防误操作、语音对讲、照明控制等设备，满足“智能监测、智能判断、智能管理、智能验证”要求，实现了开关站智能巡视、可视化操作、报警联动、智能运行及远程防误操作等功能。辅助监控系统的相应设备根据其布局可以预先固定暗转在各舱体模块的相应舱体中，具体的设置位置，可根据实际需要布置。在设计制作时，直接将各设备安装于相应舱体中，整体运输，整体拼接装配。

本实施例中，开关站包括消防系统，其是保证开关站长久安全运行的重要保证。开关站消防系统可采用悬挂式七氟丙烷(或气溶胶)自动灭火防火系统，七氟丙烷(或气溶胶)具有清洁、低毒、电绝缘性好，灭火效率高特点，不损坏设备，减少火灾损失；悬挂式七氟丙烷(或气溶胶)自动灭火防火可重复使用，灭火器布局在电缆沟及站用变压器柜内。

本实施例所提供的模块化方舱式开关站，在设计时，将整个开关站按照两高两低的思路设计成四个舱体模块，各舱体模块均预先制作并安装完成，并可在工厂进行模拟装配测试，如有问题，可及时修正，如无问题，即可将各舱体模块分开独立运输至现场，然后直接拼接装配即可。

而且，上述的四个舱体模块中，对应采用双模块并排平行布置的方式，可减少开关站占地面积。在同等配置的情况下，适当增加宽度，有效减小了长度方向上的占地尺寸（减少了约一半长度），可有效减少对占地长度的要求。

当然，需要说明的是，在四个舱体模块拼接完成后，如两高压舱体模块之间形成的高压舱体拼接线101，以及两低压舱体模块之间形成低压舱体拼接线102，均需要对相应缝隙处进行密封处理。而对于四个顶盖拼接的问题，则可以加装防雨盖，提高整个开关站的防雨密封性能。

本发明模块化方舱式开关站的具体实施例2：

其与实施例1的不同之处主要在于：实施例1中的隔断壁设置在两高压舱体模块及两高压舱体模块对接处，即处于高压舱体和低压舱体的过渡处，在本实施例中，隔断壁位于低压舱体中，此时，对于两高压舱体模块来讲，可省去左侧前半舱壁和左侧后半舱壁，而是将隔断壁设计成前半舱壁和后半舱壁的形式，前半舱壁直接设在前侧低压舱体模块的舱体中，后半舱壁直接设置在后侧低压舱体模块的舱体中。

本发明模块化方舱式开关站的具体实施例3：

其与实施例1的不同之处主要在于：实施例1中的隔断壁由两高压舱体模块上的左侧前半舱壁、左侧后半舱壁以及两低压舱体模块上的右侧前半舱壁、右侧后半舱壁形成，本实施例中，隔断壁仍然位于高压舱体和低压舱体过渡处，在前侧低压舱体模块舱体的左端设置前半舱壁，在后侧低压舱体模块舱体的左端设置后半舱壁，而两高压舱体模块的右端均为开放结构，此时，俯视观察，高压舱体模块舱体的竖向舱壁呈l形，即隔断壁完全由两低压舱体舱体模块上的相应舱壁形成。

当然，在其他实施例中，也可将前半舱壁和后半舱壁设置在两高压舱体模块的舱体左端，此时，两低压舱体模块的舱体右端则呈开放结构，低压舱体模块舱体的竖向舱壁则呈l形，即隔断壁完全由两高压舱体舱体模块上的相应舱壁形成。

在上述三个实施例中，高压开关模块中的开关柜的外形一致，当然，在其他实施例中，高压开关模块中的开关柜也可采用其他类型的开关柜，满足设备模块拼接组装即可。并且，高压开关模块中的具体开关柜类型和数量也可根据实际需要选取，以满足使用要求为准。

本发明所提供的模块化方舱式开关站，由四个舱体模块拼接形成，每个舱体模块均为独立模块，但每个舱体模块的舱体均非全包围的结构，需要与其他三块舱体模块拼接才能形成整个开关站结构。在运输各独立模块时，每个独立模块占用的空间仅为整个开关站的四分之一，即便是相对于现有技术中运输的完整的一次舱体和二次舱体来讲，其也仅占用了二分之一，这样可以有效降低运输难度，有效扩大整个开关站的整体容量及体积，满足大容量、大体积开关站的设计、组装要求。而且，采用模块化设计，可有效缩短开关站建设及调试周期，具备较好的推广应用前景。

最后需要说明的是，以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行不需付出创造性劳动的修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。