一种主马达总成的制作方法

本实用新型涉及驱动设备技术领域，特别涉及一种主马达总成。

背景技术：

现有技术中，车载吸顶多媒体设备大多采用手动打开方式，使用不便，仅有的一些电动车载吸顶多媒体设备，普遍存在工作时噪音大、使用寿命短、输出扭力达不到要求，且减速箱壳体尺寸较大，安装和操作不便。

技术实现要素：

本实用新型提供一种主马达总成，专门针对车载电动吸顶多媒体设备开发，解决了现有马达噪大音、寿命短、扭力小的问题

为了实现上述目的，本实用新型提供以下技术方案：

一种主马达总成，包括：壳体1、驱动装置2和齿轮组件3，所述驱动装置2和齿轮组件3均设置在所述壳体1内，所述驱动装置2与所述齿轮组件3传动连接；

所述齿轮组件至少包括两个减速齿轮，所述两个减速齿轮为第一减速齿轮和第二减速齿轮，所述驱动装置2和所述第一减速齿轮传动连接，所述第一减速齿轮与所述第二减速齿轮啮合。

优选的，壳体1包括上壳4和下壳5，所述上壳4与所述下壳5固定连接。

优选的，所述上壳4与所述下壳5通过螺栓6固定连接。

优选的，所述齿轮组件3还包括第三减速齿轮、第四减速齿轮、第五减速齿轮和第六减速齿轮，第三减速齿轮与所述第二减速齿轮啮合，所述第四减速齿轮与所述第三减速齿轮啮合，所述第五减速齿轮与所述第四减速齿轮啮合，所述第六减速齿轮与所述第五减速齿轮啮合。

优选的，还包括传动轴7，所述传动轴7一端与所述第六减速齿轮连接，另一端穿过所述下壳5。

通过实施以上技术方案，具有以下技术效果：本实用新型提供的主马达总成工作时噪音小、使用寿命长，结构紧凑，体积小，便于安装和操作，使用方便。

附图说明

图1为本实用新型提供的主马达总成结构示意图；

图2为本实用新型提供的主马达总成爆照图。

具体实施方式

为了更好的理解本实用新型的技术方案，下面结合附图1-2详细描述本实用新型提供的实施例。

一种主马达总成，包括：壳体1、驱动装置2和齿轮组件3，所述驱动装置2和齿轮组件3均设置在所述壳体1内，所述驱动装置2与所述齿轮组件3传动连接；所述齿轮组件至少包括两个减速齿轮，所述两个减速齿轮为第一减速齿轮和第二减速齿轮，所述驱动装置2和所述第一减速齿轮传动连接，所述第一减速齿轮与所述第二减速齿轮啮合。

在本实施例中，所述驱动装置2和齿轮组件3均设置在所述壳体1内，所述驱动装置2连接并控制所述齿轮组件3的转动，所述齿轮组件3至少包括两个减速齿轮，在其他实施例中，所述减速齿轮的数量还可以是3个、4个、5个、6个，在本实施例中两个减速齿轮为第一减速齿轮和第二减速齿轮，所述驱动装置2和所述第一减速齿轮传动连接，所述第一减速齿轮与所述第二减速齿轮啮合，所述第一减速齿轮和所述第二减速齿轮齿牙密集、数量多、结构精密，在所述驱动装置2工作时，通过所述齿轮组件3可获得较大的转矩。

在上述实施例的基础上，在其他实施例中，更具体的，壳体1包括上壳4和下壳5，所述上壳4与所述下壳5固定连接，所述上壳4与所述下壳5通过螺栓6固定连接。

在本实施例中，所述上壳4与所述下壳5通过所述螺栓6固定连接，在其他实施例中，还可以通过卡扣、销钉、螺丝、一体成型等方式将所述上壳4与所述下壳5固定连接在一起。

在上述各实施例的基础上，在其他实施例中，更具体的，所述齿轮组件3还包括第三减速齿轮、第四减速齿轮、第五减速齿轮和第六减速齿轮，第三减速齿轮与所述第二减速齿轮啮合，所述第四减速齿轮与所述第三减速齿轮啮合，所述第五减速齿轮与所述第四减速齿轮啮合，所述第六减速齿轮与所述第五减速齿轮啮合。

在本实施例中，所述驱动装置2连接并控制所述第一减速齿轮，所述第一减速齿轮、所述第二减速齿轮、所述第三减速齿轮、所述第四减速齿轮、所述第五减速齿轮和所述第六减速齿轮均为合金齿轮并相互啮合，齿轮齿牙密集，齿牙数量多，结构精细，寿命提升，使变速更精确，当所述驱动装置2通电后，所述第一减速齿轮转动，并通过所述第二减速齿轮、所述第三减速齿轮、所述第四减速齿轮、所述第五减速齿轮与所述第六减速齿轮的转动逐渐减速到所需要的回转数并得到较大的转矩。

在上述各实施例的基础上，在其他实施例中，进一步的，还包括传动轴7，所述传动轴7一端与所述第六减速齿轮连接，另一端穿过所述下壳5。

在本实施例中，所述传动轴7一端与所述第六减速齿轮连接，另一端穿过所述下壳5，所述传动轴的另一端穿过所述下壳5后与车载吸顶多媒体设备的转轴连接，在所述驱动装置2和所述齿轮组件3的作用下，所述传动轴7带动所述转轴的转动，实现车载吸顶多媒体设备的自动开合。

以上对本实用新型实施例所提供的一种主马达总成进行了详细介绍，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型实施例的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

技术特征：

1.一种主马达总成，其特征在于，包括：壳体(1)、驱动装置(2)和齿轮组件(3)，所述驱动装置(2)和齿轮组件(3)均设置在所述壳体(1)内，所述驱动装置(2)与所述齿轮组件(3)传动连接；

所述齿轮组件至少包括两个减速齿轮，所述两个减速齿轮为第一减速齿轮和第二减速齿轮，所述驱动装置(2)和所述第一减速齿轮传动连接，所述第一减速齿轮与所述第二减速齿轮啮合。

2.根据权利要求1所述的主马达总成，其特征在于，壳体(1)包括上壳(4)和下壳(5)，所述上壳(4)与所述下壳(5)固定连接。

3.根据权利要求2所述的主马达总成，其特征在于，所述上壳(4)与所述下壳(5)通过螺栓(6)固定连接。

4.根据权利要求3所述的主马达总成，其特征在于，所述齿轮组件(3)还包括第三减速齿轮、第四减速齿轮、第五减速齿轮和第六减速齿轮，第三减速齿轮与所述第二减速齿轮啮合，所述第四减速齿轮与所述第三减速齿轮啮合，所述第五减速齿轮与所述第四减速齿轮啮合，所述第六减速齿轮与所述第五减速齿轮啮合。

5.根据权利要求4所述的主马达总成，其特征在于，还包括传动轴(7)，所述传动轴(7)一端与所述第六减速齿轮连接，另一端穿过所述下壳(5)。

技术总结
本实用新型涉及一种主马达总成，包括：壳体、驱动装置和齿轮组件，所述驱动装置和齿轮组件均设置在所述壳体内，所述驱动装置与所述齿轮组件传动连接；所述齿轮组件至少包括两个减速齿轮，所述两个减速齿轮为第一减速齿轮和第二减速齿轮，所述驱动装置和所述第一减速齿轮传动连接，所述第一减速齿轮与所述第二减速齿轮啮合。本实用新型提供的主马达总成工作时噪音小、使用寿命长，结构紧凑，体积小，便于安装和操作，使用方便。

技术研发人员：周梦军;陈伟;卢彪
受保护的技术使用者：深圳市大蓬车电子科技有限公司
技术研发日：2020.05.30
技术公布日：2020.12.08