一种具有悬置结构的车用发电机的制作方法

[0001]
本实用新型涉及发电机领域，尤其涉及一种具有悬置结构的车用发电机。


背景技术：

[0002]
汽车发电机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。根据动力来源不同，汽车发电机可分为柴油发电机、汽油发电机、电动汽车电动机以及混合动力等。
[0003]
常见的汽油机和柴油机都属于往复活塞式内燃机，是将燃料的化学能转化为活塞运动的机械能并对外输出动力。汽油机转速高，质量小，噪音小，起动容易，制造成本低；柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机好。
[0004]
市场上的发电机悬置结构的减震性能不是很好，对发电机本身和车辆都有影响，而且发电机在使用过程中长期震动对发电机本体有损伤，而且车辆在长期的使用过程中发电机的震动会影响整车性能。


技术实现要素：

[0005]
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种具有悬置结构的车用发电机。
[0006]
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案。
[0007]
一种具有悬置结构的车用发电机，包括两个发电机支撑架和发电机本体，两个所述发电机支撑架之间固定安装有同一个第一减震支撑盒和减震杆，所述减震杆上设有第一减震机构，所述第一减震支撑盒的上、下壁之间滑动贯穿安装有第二减震支撑盒，所述第一减震机构包括滑动套装于减震杆上的压缩弹簧和两个滑座，所述压缩弹簧的两端分别和两个滑座固定连接，所述滑座的上端铰接有铰接杆，两个所述铰接杆和第一减震支撑盒的底面铰接，所述第一减震支撑盒内设有第二减震机构，所述发电机本体滑动安装于第一减震支撑盒内。
[0008]
优选的，所述第二减震机构包括两个固定安装于第一减震支撑盒的减震套筒，所述减震套筒内固定连接有减震弹簧，所述减震弹簧的上端固定连接有限位块，所述限位块的上端固定连接有连接杆，两个所述连接杆的另一端分别和第二减震支撑盒的左、右壁固定连接，所述第二减震支撑盒内设有第三减震机构。
[0009]
优选的，所述第三减震机构包括两个悬置盒，所述悬置盒的内底壁固定连接有第一l形杆，所述悬置盒的顶壁滑动贯穿安装有第二l形杆，所述第一l形杆和第二l形杆之间固定连接有弹簧，两个所述第二l形杆的另一端固定连接有发电机本体。
[0010]
优选的，所述发电机本体的左、右壁和第二减震支撑盒的左、右内壁固定连接有弹簧悬架。
[0011]
优选的，所述滑座的内径和减震杆的外径大小适配。
[0012]
优选的，所述限位块和减震套筒的大小适配。
[0013]
本实用新型的有益效果为：本实用新型通过第一减震机构、第二减震机构和第三减震机构，发电机本体的的横向震动在弹簧悬架的作用下，会对发电机本体有缓冲作用，对发电机本体的纵向减震效果很好，第二减震机构对第二减震支撑盒有减震作用，不仅仅对发电机本体有减震作用，而且对车辆本身也有减震作用，可以有效的减少发电机本体的震动对车辆带来的影响。
附图说明
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图1为本实用新型的提出的一种具有悬置结构的车用发电机的结构示意图。
[0015]
图2为本实用新型的提出的一种具有悬置结构的车用发电机的悬置盒的结构示意图。
[0016]
图中标号：1发电机支撑架、2减震杆、3压缩弹簧、4滑座、5第一减震支撑盒、6减震套筒、7减震弹簧、8连接杆、9铰接杆、10第二减震支撑盒、11悬置盒、12第一l形杆、13第二l形杆、14弹簧、15弹簧悬架、16发电机本体。
具体实施方式
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下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0018]
参照图1-2，一种具有悬置结构的车用发电机，包括两个发电机支撑架1和发电机本体16，两个发电机支撑架1之间固定安装有同一个第一减震支撑盒5和减震杆2，减震杆2上设有第一减震机构，第一减震支撑盒5的上、下壁之间滑动贯穿安装有第二减震支撑盒10，第一减震机构包括滑动套装于减震杆2上的压缩弹簧3和两个滑座4，压缩弹簧3的两端分别和两个滑座4固定连接，滑座4的上端铰接有铰接杆9，两个铰接杆9和第一减震支撑盒5的底面铰接，第一减震支撑盒5内设有第二减震机构，发电机本体16滑动安装于第一减震支撑盒5内，第二减震机构包括两个固定安装于第一减震支撑盒5的减震套筒6，减震套筒6内固定连接有减震弹簧7，减震弹簧7的上端固定连接有限位块，限位块的上端固定连接有连接杆8，两个连接杆8的另一端分别和第二减震支撑盒10的左、右壁固定连接，第二减震支撑盒10内设有第三减震机构，第三减震机构包括两个悬置盒11，悬置盒11的内底壁固定连接有第一l形杆12，悬置盒11的顶壁滑动贯穿安装有第二l形杆13，第一l形杆12和第二l形杆13之间固定连接有弹簧14，两个第二l形杆13的另一端固定连接有发电机本体16，发电机本体16的左、右壁和第二减震支撑盒10的左、右内壁固定连接有弹簧悬架15，滑座4的内径和减震杆2的外径大小适配，限位块和减震套筒6的大小适配。
[0019]
工作原理：本实用新型，在发电机本体16使用，会发生震动，通过第三减震机构，发电机本体16的的横向震动在弹簧悬架15的作用下，会对发电机本体16有缓冲作用，而且悬置盒11、第一l形杆12、第二l形杆13和弹簧14对发电机本体16的纵向减震效果很好，通过第二l形杆13和弹簧14之间的压缩缓冲实现对发电机本体16纵向进行缓冲，第二减震机构对第二减震支撑盒10有减震作用，不仅仅对发电机本体16有减震作用，而且对车辆本身也有减震作用，可以有效的减少发电机本体16的震动对车辆带来的影响，第二减震机构通过限位块和减震弹簧7的压缩起到减震作用，而且第一减震机构通过滑座4和压缩弹簧3之间的
压缩，对第二减震支撑盒10进行减震。
[0020]
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
[0021]
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0022]
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。