一种发动机液压悬置的新型惯性通道系统及其调试方法
【专利摘要】本发明公开了一种发动机液压悬置的新型惯性通道系统及其调试方法，所述新型惯性通道系统，包括上流道板、下流道板及解耦膜片，所述上流道板和下流道板结构形状相同，对称设置于解耦膜片两边，所述上流道板和下流道板的端面轴向设有两排梯形通孔，所述上流道板和下流道板边缘对应位置设有卡扣，所述上流道板与下流道板通过卡扣固定在一起。本发明的有益效果为：采用上、下相同尼龙材质流道板结构设计方案实现了缩短产品调试周期、缩减了产品设计开发成本、缩减了产品整体的重量、提高产品批量生产效率、降低了设计开发调试难度。此外，本发明还提供了上述一种惯性通道系统快速调试方法，该方法调整速度快，效果较为显著，方法简单。
【专利说明】
一种发动机液压悬置的新型惯性通道系统及其调试方法
技术领域
[0001]本发明涉及汽车用发动机液压悬置机械技术领域，具体涉及一种发动机液压悬置的新型惯性通道系统及其调试方法。
【背景技术】
[0002]发动机液压悬置由于本身的结构复杂和空间尺寸有限的局限性，导致惯性通道系统的空间尺寸和结构的局限性，传统的发动机液压悬置惯性通道系统是由上、下两块不同结构的上流道板和下流道板以中间解耦膜片构成，具有设计复杂、开发复杂、费用昂贵、管理复杂、调试复杂以及出问题寻找原因困难等缺点，而新的发动机液压悬置惯性通道系统则具备设计简单、开发简单、费用便宜、管理简单、调试简单以及出问题寻找原因简单的优点，同时其结构简单紧凑避免了由于空间尺寸小的局限性，所以在不久的将来会有大量车型的发动机液压悬置惯性通道系统采用此类型的惯性通道系统结构设计;在设计方面，由原先的两个流道板设计转变为一个流道板设计;在开发方面，由原先的两个流道板开发转变为一个流道板开发;在管理方面，由原先的两个流道板管理转变为一个流道板管理;在调试装配方面，由原先的两个流道板装配复杂转变为一个流道板装配两个简单;在配套的工装设计方面也简单许多大大降低了生产制造成本;其不足主要在于:一旦出问题，上下两个流道板同时都出问题，风险也较大;此外，传统发动机液压悬置惯性通道系统中的上、下流道板均为金属件，在制造工艺方面较为简单，但是其重量大、成本高等缺点造就了发动机液压悬置整体重量大、成本高的缺点，违背了目前市场的需求;而新型发动机液压悬置惯性通道系统中的流道板设计的优点成就了发动机液压悬置轻量化、成本低的优点，顺应了目前市场的需求。
【发明内容】
[0003]本发明的目的是为了克服现有技术中的不足，提供一种发动机液压悬置的新型惯性通道系统及其调试方法，能够达到设计简单、开发简单、管理简单、调试简单、重量轻、成本低，同时缩短批量生产发动机液压悬置的生产加工周期。
[0004]为解决上述技术问题，本发明的技术方案为:
一种发动机液压悬置的新型惯性通道系统，包括上流道板、下流道板及解耦膜片，所述上流道板和下流道板结构形状相同，对称设置于解耦膜片两边，所述上流道板和下流道板的端面轴向设有两排梯形通孔，所述上流道板和下流道板边缘对应位置设有卡扣，所述上流道板与下流道板通过卡扣固定在一起。
[0005]优选地，所述解耦膜片包括密封膜及振动膜，所示振动膜环套于密封膜外表面且一体化成型，所述振动膜的边缘设有上下对称的环形密封圈，所述密封膜上下对称设有环形防噪圈，所述防噪圈的环内设有若干防噪凸点，所述防噪凸点以密封膜的中心为圆心环形分布。
[0006]优选地，上下对称的所述环形密封圈之间设有沟槽。
[0007]一种调试新型惯性通道系统的方法，包括以下步骤:
第一步:
将塑料颗粒注入塑料成型模具成型制成上流道板和下流道板；
第二步:
将天然橡胶注入橡胶硫化模具成型制成解耦膜片；
第三步:
领取上流道板和下流道板以及解耦膜片各一件，将解耦膜片夹在上流道板和下流道板中间形成惯性通道系统，代替传统的上下两块不同结构的流道板惯性通道系统；
第四步:
通过调整惯性通道系统惯性通道的截面尺寸a、b和惯性通道的长度尺寸进行发动机液压悬置动态性能的调整。
[0008]与现有技术相比，本发明的有益效果为:(I)采用上、下相同尼龙材质流道板结构设计方案实现了缩短产品调试周期、缩减了产品设计开发成本、缩减了产品整体的重量、提高产品批量生产效率、降低了设计开发调试难度。此外，本发明还提供了上述一种惯性通道系统快速调试方法，该方法调整速度快，效果较为显著，方法简单；(2)解耦膜片采用优选的设计方案、设计简单紧凑的结构，全面的考虑到了可能会出现噪音的因素，并且消除了影响因素，防噪音效果倶佳，其结构能够有效的控制其因液体压力而撞击周边环境见产生噪音，从而避免了因其噪音而影响整车的舒适性。采用本发明的新型防噪音结构解耦膜片能够有效的提升所属发动机液压悬置的动态性能，从而对汽车的驾驶舒适性、安全性等方面都具有重大意义。
【附图说明】
[0009]
图1为本发明所述一种新型惯性通道系统剖面结构示意图。
[0010]图2为本发明所述一种新型惯性通道系统组装前的立体结构示意图。
[0011 ]图3为本发明所述一种新型惯性通道系统组装后的立体结构示意图。
[0012]图4为本发明的解耦膜片的立体图。
[0013]附图中:1、上流道板;2、下流道板;3、解耦膜片；31、密封膜；32、振动膜;33、密封圈；34、防噪圈；35、防噪凸点;36、沟槽;4、梯形通孔;5、卡扣。
【具体实施方式】
[0014]为使对本发明的结构特征及所达成的功效有更进一步的了解与认识，用以较佳的实施例及附图配合详细的说明，说明如下:
一种发动机液压悬置的新型惯性通道系统，包括上流道板1、下流道板2及解耦膜片3，所述上流道板I和下流道板2结构形状相同，对称设置于解耦膜片3两边，所述上流道板I和下流道板2的端面轴向设有两排梯形通孔4，所述上流道板I和下流道板2边缘对应位置设有卡扣5，所述上流道板I与下流道板2通过卡扣5固定在一起。
[0015]所述解耦膜片3被所述上流道板I和下流道板2通过他们自身的卡扣5配合扣合在一起，然后形成惯性通道系统，用于复杂的发动机液压悬置内部实现有效地衰减震动效果；出现性能不合格需要调试的情况时，通过调整上流道板I就可以很快速地实现调整上、下两块流道板，并且效果较为显著，从而能够调试的快速性;当整车因路面激励产生较大振幅的运动时，液体通过惯性通道系统中的惯性通道会产生较大的阻尼性能，此性能能够有效的衰减因路面激励产生的大振幅震动，从而能够有效的控制发动机在机舱中的运动范围和吸收震动的效果。上述结构简单调整快速的惯性通道系统选用的新型结构，一方面可以在保证产品装配和使用性能的前提下，降低生产制造的材料成本，另一方面可以提高设计效率，此外，此结构简单调整快速的惯性通道系统能够实现产品的轻量化。
[0016]但是，并非所有的发动机悬置都需要使用惯性通道系统，因为惯性通道系统在提供较大阻尼特性的同时动静比也会增大，所以会导致发动机怠速工况下的动刚度较大，可能会造成整车怠速抖异常现象；因此本发明结构简单调整快速的惯性通道系统主要应用于需要液压阻尼特性的发动机液压悬置产品，对于对阻尼要求不高的发动机悬置是不适用的;根据中国市场，主机厂对成本的控制以及产品重量控制的现状，本发明结构简单调整快速的惯性通道系统将会被广泛应用，通过和主机厂的同步开发和实验验证，实现了发动机液压悬置轻量化、高批量生产率、低生产制造成本。
[0017]调试新型惯性通道系统的方法，包括以下步骤:
第一步:
将塑料颗粒注入塑料成型模具成型制成上流道板I和下流道板2;
第二步:
将天然橡胶注入橡胶硫化模具成型制成解耦膜片3;
第三步:
领取上流道板I和下流道板2以及解耦膜片3各一件，将解耦膜片3夹在上流道板I和下流道板2中间形成惯性通道系统，代替传统的上下两块不同结构的流道板惯性通道系统；第四步:
通过调整惯性通道系统惯性通道的截面尺寸a、b和惯性通道的长度尺寸进行发动机液压悬置动态性能的调整。
[0018]以上此种设计结构在前期设计开发过程中会出现一些异常情况，例如上流道板I和下流道板2之间贴合面不够平整，平面度达不到要求，导致液体会在两块流道板贴合处出现溢流现象，以及解耦膜片3分别与上流道板1、下流道板2的配合尺寸不合格，两种异常现象都会导致发动机液压悬置的阻尼性能达不到要求值;所以最终对此产品调试的两个问题就呈现出来了，两个问题点分别是:(I)上流道板1、下流道板2配合面的平面度不合格导致发动机液压悬置阻尼性能不达标，(2)上流道板1、解耦膜片3、下流道板2之间的配合尺寸不合格导致发动机液压悬置阻尼性能不达标;为了使上流道板I和下流道板2不要出现溢流现象，上流道板I和下流道板2相互配合面的平面度设计是重点；为了使上流道板I和解耦膜片3之间以及下流道板2和解耦膜片3之间不出现溢流现象，上流道板I和解耦膜片3以及下流道板2相互配合的尺寸设计是重点；最终我们经过了很多设计方案的验证和实验的检测找到了最佳的设计方案:通过调整上流道板I和下流道板2配合面的最小横截面来满足尽可能不出现溢流现象;再将解耦膜片3尺寸设计略大一点，充分应用解耦膜片3橡胶材质的弹性，装配后使其受到上流道板I和下流道板2—定的压缩量，从而避免了因尺寸设计原因导致的溢流现象。
[0019]解耦膜片3包括密封膜31及振动膜32，所示振动膜32环套于密封膜31外表面且一体化成型，所述振动膜32的边缘设有上下对称的环形密封圈33，所述密封膜31上下对称设有环形防噪圈34，所述防噪圈34的环内设有若干防噪凸点35，所述防噪凸点35以密封膜31的中心为圆心环形分布，上下对称的所述环形密封圈33之间设有沟槽36。
[0020]解耦膜片3中间设计为刚度较大的密封膜31，可以有效的控制其上下振动范围，代替传统的中间设计为较小刚度的密封膜31片振动撞击周边环境件而产生异响，同时在密封膜31上下分别还设计了防噪圈34、防噪凸点35，进一步进行防噪音。
[0021]解耦膜片3的主要工作部分振动膜32设计在周边区域，并且厚度尺寸较小，距离上下周边环境件有很大的安全距离，代替了传统的振动膜32在中间距离周边环境件太近的设计，进一步避免的噪音的产生。
[0022]以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明的范围内。本发明要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。
【主权项】
1.一种发动机液压悬置的新型惯性通道系统，包括上流道板(I)、下流道板(2)及解耦膜片(3)，其特征在于:所述上流道板(I)和下流道板(2)结构形状相同，对称设置于解耦膜片(3)两边，所述上流道板(I)和下流道板(2)的端面轴向设有两排梯形通孔(4)，所述上流道板(I)和下流道板(2 )边缘对应位置设有卡扣(5 )，所述上流道板(I)与下流道板(2 )通过卡扣(5)固定在一起。2.根据权利要求1所述的发动机液压悬置的新型惯性通道系统，其特征在于:所述解耦膜片(3)包括密封膜(31)及振动膜(32)，所示振动膜(32)环套于密封膜(31)外表面且一体化成型，所述振动膜(32)的边缘设有上下对称的环形密封圈(33)，所述密封膜(31)上下对称设有环形防噪圈(34)，所述防噪圈(34)的环内设有若干防噪凸点(35)，所述防噪凸点(35)以密封膜(31)的中心为圆心环形分布。3.根据权利要求2所述的发动机液压悬置的新型惯性通道系统，其特征在于:上下对称的所述环形密封圈(33)之间设有沟槽(36)。4.一种调试权I 一3任意一项新型惯性通道系统的方法，包括以下步骤: 第一步:将塑料颗粒注入塑料成型模具成型制成上流道板(I)和下流道板(2); 第二步:将天然橡胶注入橡胶硫化模具成型制成解耦膜片(3); 第三步:领取上流道板(I)和下流道板(2)以及解耦膜片(3)各一件，将解耦膜片(3)夹在上流道板(I)和下流道板(2)中间形成惯性通道系统，代替传统的上下两块不同结构的流道板惯性通道系统； 第四步:通过调整惯性通道系统惯性通道的截面尺寸a、b和惯性通道的长度尺寸进行发动机液压悬置动态性能的调整。
【文档编号】F16F13/10GK106090113SQ201610655183
【公开日】2016年11月9日
【申请日】2016年8月11日 公开号201610655183.X, CN 106090113 A, CN 106090113A, CN 201610655183, CN-A-106090113, CN106090113 A, CN106090113A, CN201610655183, CN201610655183.X
【发明人】何仕生, 彭建芳, 吴光东, 胡小妹, 程春明, 储葵
【申请人】安徽中鼎减震橡胶技术有限公司