一种辅助走线器的制作方法

本实用新型涉及输电线路巡检作业工具领域，尤其涉及一种辅助走线器。

背景技术：

目前，随着输电线路增多，人工巡检作业极其繁重。虽然随着科技不断发展进步，已有无人机参与线路精细化、树障检测，但由于起步较晚，应用范围还未能全面展开，现有巡检任务还是以人工为主，空中巡视为辅。而铁塔多建立在具有一定海拔高度的山上，周围被树木环绕，导线架设在丛林上方，运维人员需登塔并沿导线进行检修、消缺作业，作业难度高。检修现场，工作人员就地取材，切割毛竹制作简易器械，走线时将其置于巡检导线上，防止绝缘手套破损，但因缺少固定装置，毛竹极易脱落，对人身安全造成隐患，同时也降低了工作效率。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题和提出的技术任务是对现有技术方案进行完善与改进，提供一种辅助走线器，以提升走线安全性和方便性为目的。为此，本实用新型采取以下技术方案。

一种辅助走线器，包括位于巡检导线上面的走线轮组件和位于巡检导线下面的走线轮组件下方的刹车轮组件，所述的走线轮组件包括前走线轮、后走线轮和走线轮连接体，所述的前走线轮和后走线轮分别可转动地设于走线轮连接体的前后两端；所述的刹车轮组件包括前刹车轮、后刹车轮和刹车轮连接体，所述的前刹车轮、后刹车轮分别可转动地设于刹车轮连接体的前后两端；所述的前走线轮、后走线轮、前刹车轮、后刹车轮的轴向为左右向，前走线轮、后走线轮、前刹车轮和后刹车轮的外周轮面均设有与巡检导线相配的弧形内凹的环绕轮槽，走线轮组件和刹车轮组件之间的左右两侧通过连接组件连接，其中一侧的连接组件可打开和连接锁定。巡检导线走线前，将走线器的一侧连接组件打开，从侧面套入巡检导线，使巡检导线位于前走线轮、后走线轮、前刹车轮、后刹车轮的轮槽中，关闭连接组件并锁定，该结构稳定可靠，不容易造成绝缘手套破损，安全可靠，通过走线轮的转动走线，走线方便，在下坡时，可通过人工用手握紧刹车轮组件使刹车轮与巡检导线增加摩擦力的方式进行减速，整体安全可靠，走线效率高。

作为优选技术手段：所述的走线轮连接体和刹车轮连接体的前后两端的左右两侧均设有连接孔，所述的前走线轮、后走线轮的左右两端内侧各设有一个轴承，一根螺杆穿过轴承中心孔和走线轮连接体两侧的连接孔并通过紧固件连接固定；所述的前刹车轮和后刹车轮的左右两端内侧各设有一个轴承，一根螺杆穿过轴承中心孔和刹车轮连接体两侧的连接孔并通过紧固件连接固定。走线轮和刹车轮通过内置轴承，转动更加灵活稳定可靠，通过螺杆与紧固件的连接方式，连接结构简单，成本低。

作为优选技术手段：所述的连接组件包括连接于走线轮连接体和刹车轮连接体左侧前部和后部的2套左连接组件、连接于走线轮连接体和刹车轮连接体右侧前部和后部的2套右连接组件，所述的右连接组件可打开和连接锁定，所述的走线轮组件和刹车轮组件前后对称且左右对称。通过2套左连接组件和2套右连接组件，连接稳定牢固可靠，前后及左右对称结构，在导线位于工作人员左边和右边时可方便更换走线器方向，使可打开的连接组件始终靠近工作人员，便于走线器在巡检导线上的固定操作。

作为优选技术手段：每套左连接组件包括连接于刹车轮连接体左侧的左连接杆、连接于走线轮连接体左侧的设有竖向中心孔的套筒，所述的左连接杆向上穿过套筒的中心孔，左连接杆在套筒之上设置横向插销以防止左连接杆向下脱出。结构简单，连接可靠。

作为优选技术手段：每套右连接组件包括可旋转连接于刹车轮连接体右侧的右连接杆、连接于走线轮连接体右侧的用于固定右连接杆的弹性销扣，弹性销扣开口于右外侧，所述的右连接杆从右外侧向上旋转卡入弹性销扣中，右连接杆在弹性销扣之上设置横向插销以防止右连接杆向下脱出。结构简单，打开及关闭锁紧方便。

作为优选技术手段：所述的刹车轮连接体的前后部的左右两侧各设有一个带销孔的连接座，所述的左连接杆和右连接杆均通过圆柱销铆接于连接座上。铆接牢固可靠。

作为优选技术手段：所述的走线轮连接体和刹车轮连接体均由板料加工而成，其中走线轮连接体包括顶板部、位于顶板部左侧下面的左下板部、位于顶板部右侧下面的右下板部，左下板部和右下板部的前后两端设有走线轮连接板部，所述的走线轮连接板部上设有所述的连接孔，所述的顶板部的下端面与走线轮的轮槽的槽底等高或位于轮槽的槽底之上；刹车轮连接体包括底板部、位于底板部左侧上面的左上板部、位于底板部右侧上面的右上板部，左上板部和右上板部的前后两端设有刹车轮连接板部，所述的底板部的上端面与刹车轮的轮槽的槽底等高或位于轮槽的槽底之下。可有效板料加工制成，可有效降低成本，顶板部和底板部的位置可减少走线轮连接体和刹车轮连接体与巡检导线之间的摩擦接触，避免损坏巡检导线。

作为优选技术手段：所述的顶板部、左下板部和右下板部由同一块板料冲压折弯而成；所述的底板部、左上板部和右上板部由同一块板料冲压折弯而成。制造简单，加工方便，成本低。

作为优选技术手段：所述的左下板部和右下板部与走线轮连接板部之间均为焊接连接；所述的左上板部、右上板部和刹车轮连接板部之间均为焊接连接；所述的连接座焊接于刹车轮连接板部侧面；所述的套筒和弹性销扣焊接于走线轮连接板部侧面。焊接连接，牢固可靠，同时避免了整体成型的高额成本。

作为优选技术手段：所述的左连接杆与套筒之间设有滑动间隙，所述的右连接杆与弹性销扣之间设有滑动间隙，走线器固定在巡检导线上后，巡检导线与前刹车轮和后刹车轮的轮槽间存有间隙。不会造成走线阻力，方便走线，刹车时，只需握紧走线器，使刹车轮与巡检导线接触，增加摩擦力即可。

有益效果：走线器结构简单，安装方便，在巡检导线上滑动方便，刹车效果好，不容易造成绝缘手套的破损，安全性好，走线效率高。

附图说明

图1是本实用新型挂载在巡检导线上的主视结构示意图。

图2是本实用新型挂载在巡检导线上的右视结构示意图。

图3是本实用新型挂载在巡检导线上的俯视结构示意图。

图4是本实用新型走线轮连接体结构示意图。

图5是本实用新型刹车轮连接体结构示意图。

图中：1-巡检导线；2-前走线轮；3-后走线轮；4-走线轮连接体；5-前刹车轮；6-后刹车轮；7-刹车轮连接体；8-轴承；9-紧固件；10-左连接杆；11-套筒；12-横向插销；13-右连接杆；14-弹性销扣；15-连接座；16-圆柱销；401-顶板部；402-左下板部；403-走线轮连接板部；701-底板部；702-左上板部；703-右上板部；704-刹车轮连接板部。

具体实施方式

以下结合说明书附图对本实用新型的技术方案做进一步的详细说明。

如图1-5所示，一种辅助走线器，包括位于巡检导线1上面的走线轮组件和位于巡检导线1下面的走线轮组件下方的刹车轮组件，走线轮组件包括前走线轮2、后走线轮3和走线轮连接体4，前走线轮2和后走线轮3分别可转动地设于走线轮连接体4的前后两端；刹车轮组件包括前刹车轮5、后刹车轮6和刹车轮连接体7，前刹车轮5、后刹车轮6分别可转动地设于刹车轮连接体7的前后两端；前走线轮2、后走线轮3、前刹车轮5、后刹车轮6的轴向为左右向，前走线轮2、后走线轮3、前刹车轮5和后刹车轮6的外周轮面均设有与巡检导线1相配的弧形内凹的环绕轮槽，走线轮组件和刹车轮组件之间的左右两侧通过连接组件连接，其中一侧的连接组件可打开和连接锁定。

为了使走线轮和刹车轮转动更加灵活稳定，走线轮连接体4和刹车轮连接体7的前后两端的左右两侧均设有连接孔，前走线轮2、后走线轮3的左右两端内侧各设有一个轴承8，一根螺杆穿过轴承8中心孔和走线轮连接体4两侧的连接孔并通过紧固件9连接固定；前刹车轮5和后刹车轮6的左右两端内侧各设有一个轴承8，一根螺杆穿过轴承8中心孔和刹车轮连接体7两侧的连接孔并通过紧固件9连接固定。走线轮和刹车轮通过内置轴承8，转动更加灵活稳定可靠，通过螺杆与紧固件9的连接方式，连接结构简单，成本低。

为了方便操作，连接组件包括连接于走线轮连接体4和刹车轮连接体7左侧前部和后部的2套左连接组件、连接于走线轮连接体4和刹车轮连接体7右侧前部和后部的2套右连接组件，右连接组件可打开和连接锁定，走线轮组件和刹车轮组件前后对称且左右对称。通过2套左连接组件和2套右连接组件，连接稳定牢固可靠，前后及左右对称结构，在导线位于工作人员左边和右边时可方便更换走线器方向，使可打开的连接组件始终靠近工作人员，便于走线器在巡检导线1上的固定操作。

为了实现简单可靠的左连接组件结构，每套左连接组件包括连接于刹车轮连接体7左侧的左连接杆10、连接于走线轮连接体4左侧的设有竖向中心孔的套筒11，左连接杆10向上穿过套筒11的中心孔，左连接杆10在套筒11之上设置横向插销12以防止左连接杆10向下脱出。结构简单，连接可靠。

为了实现简单可靠的右连接组件结构，每套右连接组件包括可旋转连接于刹车轮连接体7右侧的右连接杆13、连接于走线轮连接体4右侧的用于固定右连接杆13的弹性销扣14，弹性销扣14开口于右外侧，右连接杆13从右外侧向上旋转卡入弹性销扣14中，右连接杆13在弹性销扣14之上设置横向插销12以防止右连接杆13向下脱出。结构简单，打开及关闭锁紧方便。

为了实现连接杆与刹车轮连接体7的稳定可靠的连接，刹车轮连接体7的前后部的左右两侧各设有一个带销孔的连接座15，左连接杆10和右连接杆13均通过圆柱销16铆接于连接座15上。铆接的连接结构稳定性高，牢固可靠，并通过铆接的松紧度实现可旋转与紧固固定的方式，制造简单方便。

为了降低成本，走线轮连接体4和刹车轮连接体7均由板料加工而成，其中走线轮连接体4包括顶板部401、位于顶板部401左侧下面的左下板部402、位于顶板部401右侧下面的右下板部，左下板部402和右下板部的前后两端设有走线轮连接板部403，走线轮连接板部403上设有连接孔，顶板部401的下端面与走线轮的轮槽的槽底等高或位于轮槽的槽底之上；刹车轮连接体7包括底板部701、位于底板部701左侧上面的左上板部702、位于底板部701右侧上面的右上板部703，左上板部702和右上板部703的前后两端设有刹车轮连接板部704，底板部701的上端面与刹车轮的轮槽的槽底等高或位于轮槽的槽底之下。可有效板料加工制成，可有效降低成本，顶板部401和底板部701的位置可减少走线轮连接体4和刹车轮连接体7与巡检导线1之间的摩擦接触，避免损坏巡检导线1。

为了更好地降低成本，顶板部401、左下板部402和右下板部由同一块板料冲压折弯而成；底板部701、左上板部702和右上板部703由同一块板料冲压折弯而成。制造简单，加工方便，成本更低。

为了实现简单牢固地连接，左下板部402和右下板部与走线轮连接板部403之间均为焊接连接；左上板部702、右上板部703和刹车轮连接板部704之间均为焊接连接；连接座15焊接于刹车轮连接板部704侧面；套筒11和弹性销扣14焊接于走线轮连接板部403侧面。焊接连接，简单牢固可靠，同时避免了整体成型的高额成本。

为了方便走线和实现刹车功能，左连接杆10与套筒11之间设有滑动间隙，右连接杆13与弹性销扣14之间设有滑动间隙，走线器固定在巡检导线1上后，巡检导线1与前刹车轮5和后刹车轮6的轮槽间存有间隙。不会造成走线阻力，方便走线，刹车时，只需握紧走线器，使刹车轮轮槽与巡检导线1接触，增加摩擦力即可实现刹车。

巡检导线1走线前，将走线器的右连接杆13从弹性销扣14中分离，把走线器从侧面套入巡检导线1，使巡检导线1位于前走线轮2、后走线轮3、前刹车轮5、后刹车轮6的轮槽中，将右连接杆13向上旋转并压入弹性销扣14中，在右连接杆13的弹性销扣14的上面插入横向插销12，以防止右连接杆13向下脱出，该结构稳定可靠，不容易造成绝缘手套破损，安全可靠，通过走线轮的转动进行走线，走线方便，在下坡时，可通过人工用手握紧刹车轮组件使刹车轮与巡检导线1增加摩擦力的方式进行减速，整体安全可靠，走线效率高。

本实例中，前走线轮2和后走线轮3采用尼龙轮，前刹车轮5和后刹车轮6采用橡胶轮，走线轮连接体4、刹车轮连接体7和连接组件采用刚性金属材料。

以上图1-5所示的一种辅助走线器是本实用新型的具体实施例，已经体现出本实用新型突出的实质性特点和显著进步，可根据实际的使用需要，在本实用新型的启示下，对其进行形状、结构等方面的等同修改，均在本方案的保护范围之列。