压力传感马达速度控制装置的制作方法

本实用新型涉及马达技术领域，具体为压力传感马达速度控制装置。

背景技术：

马达即为电动机、发动机，工作原理为通过通电线圈在磁场中受力转动带动起动机转子旋转，转子上的小齿轮带动发动机飞轮旋转，该技术产品使用在汽车行业，但是现有的马达在使用者过程中不便于对马达的转速进行控制，一般都需要加装变速箱或者减速器对马达的转速进行控制，而变速箱的安装较为繁琐，减速器对转速的把控范围又比较大，不便于使用者使用。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供压力传感马达速度控制装置，具备对马达转速进行控制的优点，解决了现有的马达在使用者过程中不便于对马达的转速进行控制，一般都需要加装变速箱或者减速器对马达的转速进行控制，而变速箱的安装较为繁琐，减速器对转速的把控范围又比较大，不便于使用者使用的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：压力传感马达速度控制装置，包括压力传感器和箱体，所述箱体的顶部通过支架固定连接有电机，所述电机的输出端固定连接有第一转杆，所述箱体内腔的四周均固定连接有活动套，所述活动套内腔的左侧固定连接有中央处理器，所述活动套的内壁活动连接有第一壳体，所述第一壳体内腔的一侧固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的一端固定连接有固定板，所述中央处理器的一侧固定连接有固定杆，所述固定杆的一端依次贯穿第一壳体和固定板延伸至第一壳体的外部并固定连接有框体，所述固定板的一侧固定连接有支撑杆，所述支撑杆的一端贯穿至第一壳体的外部并与框体的一侧固定连接，所述第一转杆的底部依次贯穿箱体和框体延伸至框体的底部，所述第一转杆位于框体内腔一端的表面固定套设有固定套，所述固定套的两侧均固定连接有第三壳体，所述第三壳体内腔的一侧固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的一端固定连接有支撑板，所述支撑板的一侧固定连接有连接杆，所述连接杆的一端贯穿至第三壳体的外部并固定连接有滑轮，所述箱体内腔右侧的底部贯穿设置有第二转杆，所述第二转杆的左端贯穿至箱体的内腔并与箱体内腔左侧的底部活动连接，所述第二转杆的表面与第一转杆的底部均固定连接有锥齿轮，两个锥齿轮之间相互啮合，所述箱体顶部的右侧固定连接有变频器，所述中央处理器的输出端与压力传感器电连接，所述压力传感器的输出端与变频器电连接，所述变频器的输出端与电机电连接。

优选的，所述第一转杆与箱体之间设置有第一轴承，第一轴承套设于第一转杆的表面。

优选的，所述第二转杆与箱体之间设置有第二轴承，第二轴承套设于第二转杆的表面。

优选的，所述活动套内腔的顶部和底部均开设有滑槽，所述第一壳体的顶部和底部均固定连接有滑块，滑块的一侧延伸至滑槽的内腔。

优选的，所述第三壳体内腔的顶部和底部均开设有移动槽，所述支撑板的顶部和底部均延伸至移动槽的内腔。

优选的，所述第三壳体的一侧开设有与连接杆相适配的圆孔，圆孔的直径大于连接杆的直径。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置压力传感器、中央处理器、变频器、电机、箱体、第一转杆、活动套、第一壳体、固定板、固定杆、第三壳体、支撑板、连接杆、滑轮和固定套的配合使用，具备对马达转速进行控制的优点，解决了现有的马达在使用者过程中不便于对马达的转速进行控制，一般都需要加装变速箱或者减速器对马达的转速进行控制，而变速箱的安装较为繁琐，减速器对转速的把控范围又比较大，不便于使用者使用的问题。

2、本实用新型通过设置第一轴承，对第一转杆进行固定，防止箱体对第一转杆的转动产生影响，通过设置第二轴承，对第二转杆进行固定，防止箱体对第二转杆的转动产生影响，通过设置滑槽和滑块，对第一壳体进行固定，便于第一壳体进行移动，通过设置移动槽，对支撑板进行固定，通过设置圆孔，便于连接杆进行移动。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型框体的剖视放大示意图；

图3为本实用新型系统原理示意图。

图中：1压力传感器、2中央处理器、3变频器、4电机、5箱体、6第一转杆、7活动套、8第一壳体、9第二转杆、10锥齿轮、11第一弹簧、12固定板、13固定杆、14框体、15支撑杆、16第三壳体、17第二弹簧、18支撑板、19连接杆、20滑轮、21固定套。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型中的压力传感器1、中央处理器2、变频器3、电机4、箱体5、第一转杆6、活动套7、第一壳体8、第二转杆9、锥齿轮10、第一弹簧11、固定板12、固定杆13、框体14、支撑杆15、第三壳体16、第二弹簧17、支撑板18、连接杆19、滑轮20和固定套21等部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本领域技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。

请参阅图1-3，压力传感马达速度控制装置，包括压力传感器1和箱体5，箱体5的顶部通过支架固定连接有电机4，电机4的输出端固定连接有第一转杆6，箱体5内腔的四周均固定连接有活动套7，活动套7内腔的左侧固定连接有中央处理器2，活动套7的内壁活动连接有第一壳体8，第一壳体8内腔的一侧固定连接有第一弹簧11，第一弹簧11的一端固定连接有固定板12，中央处理器2的一侧固定连接有固定杆13，固定杆13的一端依次贯穿第一壳体8和固定板12延伸至第一壳体8的外部并固定连接有框体14，固定板12的一侧固定连接有支撑杆15，支撑杆15的一端贯穿至第一壳体8的外部并与框体14的一侧固定连接，第一转杆6的底部依次贯穿箱体5和框体14延伸至框体14的底部，第一转杆6位于框体14内腔一端的表面固定套设有固定套21，固定套21的两侧均固定连接有第三壳体16，第三壳体16内腔的一侧固定连接有第二弹簧17，第二弹簧17的一端固定连接有支撑板18，支撑板18的一侧固定连接有连接杆19，连接杆19的一端贯穿至第三壳体16的外部并固定连接有滑轮20，箱体5内腔右侧的底部贯穿设置有第二转杆9，第二转杆9的左端贯穿至箱体5的内腔并与箱体5内腔左侧的底部活动连接，第二转杆9的表面与第一转杆6的底部均固定连接有锥齿轮10，两个锥齿轮10之间相互啮合，箱体5顶部的右侧固定连接有变频器3，中央处理器2的输出端与压力传感器1电连接，压力传感器1的输出端与变频器3电连接，变频器3的输出端与电机4电连接，第一转杆6与箱体5之间设置有第一轴承，通过设置第一轴承，对第一转杆6进行固定，防止箱体5对第一转杆6的转动产生影响，第一轴承套设于第一转杆6的表面，第二转杆9与箱体5之间设置有第二轴承，通过设置第二轴承，对第二转杆9进行固定，防止箱体5对第二转杆9的转动产生影响，第二轴承套设于第二转杆9的表面，活动套7内腔的顶部和底部均开设有滑槽，第一壳体8的顶部和底部均固定连接有滑块，通过设置滑槽和滑块，对第一壳体8进行固定，便于第一壳体8进行移动，滑块的一侧延伸至滑槽的内腔，第三壳体16内腔的顶部和底部均开设有移动槽，通过设置移动槽，对支撑板18进行固定，支撑板18的顶部和底部均延伸至移动槽的内腔，第三壳体16的一侧开设有与连接杆19相适配的圆孔，通过设置圆孔，便于连接杆19进行移动，圆孔的直径大于连接杆19的直径，通过压力传感器1、中央处理器2、变频器3、电机4、箱体5、第一转杆6、活动套7、第一壳体8、固定板12、固定杆13、第三壳体16、支撑板18、连接杆19、滑轮20和固定套21的配合使用，具备对马达转速进行控制的优点，解决了现有的马达在使用者过程中不便于对马达的转速进行控制，一般都需要加装变速箱或者减速器对马达的转速进行控制，而变速箱的安装较为繁琐，减速器对转速的把控范围又比较大，不便于使用者使用的问题。

使用时，通过外接电源和控制器，当使用者需要对马达的转速进行控制时，使用者通过控制器控制电机4的输出端进行转动，电机4的输出端转动通过第一转杆6带动支撑杆15进行转动，支撑杆15转动通过第三壳体16和连接杆19带动滑轮20进行转动，滑轮20的转动通过支撑板18和第二弹簧17产生离心力，滑轮20产生离心力对框体14进行挤压，框体14受到挤压通过支撑杆15、固定杆13、第一弹簧11和固定板12对中央处理器2进行挤压，中央处理器2受到挤压将压力值反馈给压力传感器1，压力传感器1对信息进行处理，然后通过变频器3控制电机4的电源频率，从而达到对马达进行控制的目的。

综上所述：该压力传感马达速度控制装置，通过压力传感器1、中央处理器2、变频器3、电机4、箱体5、第一转杆6、活动套7、第一壳体8、固定板12、固定杆13、第三壳体16、支撑板18、连接杆19、滑轮20和固定套21的配合使用，解决了现有的马达在使用者过程中不便于对马达的转速进行控制，一般都需要加装变速箱或者减速器对马达的转速进行控制，而变速箱的安装较为繁琐，减速器对转速的把控范围又比较大，不便于使用者使用的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。