一种汽车用驱动电机悬置结构

1.本实用新型涉及悬置结构技术领域，具体为一种汽车用驱动电机悬置结构。


背景技术：

2.悬置是用于减少并控制发动机振动的传递，并起到支承作用的汽车动力总成件，将悬置结构安装在汽车的内部，并将电机放置在悬置结构的内部对其进行固定，悬置结构可在车辆晃动时有效的降低电机和车辆之间的相互碰撞，进而进行降噪且能有效的减小因碰撞产生的磨损。
3.目前的悬置结构对电机进行固定时，需要根据电机型号和大小的不同使用不用型号的悬置结构对其进行固定，进而造成固定电机时的需要选用不同型号的悬置结构，从而使得安装悬置结构固定电机的过程更加的繁琐，加大了使用成本。
4.因此对高可靠性产品的需求迫在眉睫，故而我们提出了一种汽车用驱动电机悬置结构，其具有适应不同大小的电机进行固定的优点，来解决以上的问题。


技术实现要素：

5.为实现上述适应不同大小的电机进行固定的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车用驱动电机悬置结构，包括固定板，所述固定板相互远离一端的上下两侧均固定安装有侧板没所述侧板顶端的上下两侧均固定连接有连接杆，所述连接杆远离侧板的一端固定安装有放置台，所述放置台的左右两侧均固定安装有轴臂，所述轴臂相互靠近的一端固定安装有连接轴；
6.所述连接轴的表面转动连接有弧形杆，所述弧形杆的底端固定连接有限位杆，所述弧形杆的底端转动连接有连杆，所述连杆的内部开设有内槽，所述内槽的表面滑动连接有连接销，所述连接销的表面转动连接有推杆，所述放置台内部的底端滑动连接有滑块，所述滑块的顶端固定安装有操作杆，所述滑块靠近放置台中心的一端固定安装有复位弹簧。
7.作为优化，所述固定板的数量有两个，所述固定板的顶端通过支撑杆相互连接，固定板和支撑杆对电机的移动进行限制。
8.作为优化，所述弧形杆、限位杆和连杆通过转动销转动连接，所述弧形杆位于连接轴的下方。
9.作为优化，所述连杆由两根杆转动连接，所述连杆远离弧形杆的一端转动连接的轴臂靠近放置台的一端。
10.作为优化，所述推杆的数量还有两个，且关于连接销的中心对称安装，所述推杆远离连接销的一端转动连接在滑块靠近放置台边缘的一端，滑块移动时通过推杆带动连接销移动。
11.作为优化，所述操作杆贯穿滑块，所述操作杆的顶端延伸至放置台的上方，移动操作杆对滑块进行固定，且可观察操作杆的运动状态检验固定电机的状态。
12.作为优化，所述复位弹簧的两端固定连接有滑块相互靠近的一端，复位弹簧的恢
复为带动杆传动自动对电机进行固定。
13.本实用新型的有益效果是：该汽车用驱动电机悬置结构，通过滑块在复位弹簧的作用下带动推杆向着放置台的方向移动，推杆通过连接销带动连杆转动，连杆转动时带动弧形杆底端的限位杆转动对电机进行固定，当操作杆不在移动后对操作杆进行固定，进而可对不同型号的电机进行固定，避免由于电机型号不同导致需要更换不同的悬置结构而增加成本。
附图说明
14.图1为本实用新型结构示意图；
15.图2为本实用新型结构俯视示意图；
16.图3为本实用新型放置台结构示意图；
17.图4为本实用新型图3结构侧视示意图。
18.图中：1、固定板；2、侧板；3、连接杆；4、放置台；5、轴臂；6、连接轴；7、弧形杆；8、限位杆；9、连杆；10、内槽；11、连接销；12、推杆；13、滑块；14、操作杆；15、复位弹簧。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.请参阅图1-4，一种汽车用驱动电机悬置结构，包括固定板1，固定板1的数量有两个，固定板1的顶端通过支撑杆相互连接，固定板1和支撑杆对电机的移动进行限制，固定板1相互远离一端的上下两侧均固定安装有侧板2没侧板2顶端的上下两侧均固定连接有连接杆3，连接杆3远离侧板2的一端固定安装有放置台4，放置台4的左右两侧均固定安装有轴臂5，轴臂5相互靠近的一端固定安装有连接轴6；
21.连接轴6的表面转动连接有弧形杆7，弧形杆7、限位杆8和连杆9通过转动销转动连接，弧形杆7位于连接轴6的下方，弧形杆7的底端固定连接有限位杆8，弧形杆7的底端转动连接有连杆9，连杆9由两根杆转动连接，连杆9远离弧形杆7的一端转动连接的轴臂5靠近放置台4的一端，连杆9的内部开设有内槽10，内槽10的表面滑动连接有连接销11，连接销11的表面转动连接有推杆12，推杆12的数量还有两个，且关于连接销11的中心对称安装，推杆12远离连接销11的一端转动连接在滑块13靠近放置台4边缘的一端，滑块13移动时通过推杆12带动连接销11移动，放置台4内部的底端滑动连接有滑块13，滑块13的顶端固定安装有操作杆14，操作杆14贯穿滑块13，操作杆14的顶端延伸至放置台4的上方，移动操作杆14对滑块13进行固定，且可观察操作杆14的运动状态检验固定电机的状态，滑块13靠近放置台4中心的一端固定安装有复位弹簧15，复位弹簧15的两端固定连接有滑块13相互靠近的一端，复位弹簧15的恢复为带动杆传动自动对电机进行固定。
22.在使用时，将电机放置后，将两块固定板1放置在电机的左右两侧，此时手动推动操作杆14，操作杆14移动时推动滑块13，滑块13拉伸复位弹簧15并带动推杆12移动，推杆12移动时带动连接销11滑动并推动连杆9转动，连杆9转动带动弧形杆7转动，进而带动限位杆
8转动，使得限位杆8转动至电机的外部，此时取消对操作杆14的推力，滑块13不再受到操作杆14的作用力，滑块13在复位弹簧15的作用下带动推杆12向着放置台4的方向移动，推杆12通过连接销11带动连杆9转动，连杆9转动时带动转动连接的弧形杆7以弧形杆7和连接轴6的连接端为圆心转动，此时限位杆8没有受到外力，弧形杆7转动带动固定连接的限位杆8转动，直至限位杆8对电机进行固定，当操作杆14不在移动后，对操作杆14进行固定，进而可对电机进行固定。
23.综上所述，该汽车用驱动电机悬置结构，通过滑块13在复位弹簧15的作用下带动推杆12向着放置台4的方向移动，推杆12通过连接销11带动连杆9转动，连杆9转动时带动弧形杆7底端的限位杆8转动对电机进行固定，当操作杆14不在移动后对操作杆14进行固定，进而可对不同型号的电机进行固定，避免由于电机型号不同导致需要更换不同的悬置结构而增加成本。
24.在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
25.本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制。
26.以上，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。