一种电动汽车电机用风冷式散热装置的制作方法

1.本实用新型属于电动汽车用电动机技术领域，具体涉及一种立式安装的电动汽车直流电动机用风冷式散热装置。


背景技术：

2.目前，电动汽车使用的电动机种类很多，有交流电机、直流电机两大类，其中又含永磁式电机、磁阻式电机、风冷式电机、水冷油冷式电机等，有的采用逆变装置，使用复杂，安装不方便，有的噪音大，耗能高，不能提高电动汽车的续驶里程，不能满足电动汽车的使用需求。于是人们研究了一种低电压扭矩可调式高效电动汽车专用电机，立式安装在电动汽车的前桥上，由于该电动汽车专用电机内部特别是定子和转子部分产生的热量若不能及时散出，则必然影响电动汽车续驶里程的进一步提高。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的就是针对上述不足之处而提供一种在车辆在行驶过程中能够自动带走电机内部热量的电动汽车电机用风冷式散热装置。
4.本实用新型的技术解决方案是：一种电动汽车电机用风冷式散热装置，包括立式安装电机的电机上端盖、电机下端盖、定子硅钢和转子硅钢，其特征在于：所述电机上端盖、电机下端盖上分别设有出风口、进风口；所述定子硅钢和转子硅钢之间设有间隙，该间隙形成风道。
5.本实用新型的技术解决方案中所述的转子硅钢的硅钢片外壁设有轴向风槽。
6.本实用新型的技术解决方案中所述的进风口为沿圆周设置的一圈进风口，且与定子硅钢和转子硅钢之间的间隙正对。
7.本实用新型的技术解决方案中所述的出风口为沿圆周设置的一圈出风口，且与定子硅钢和转子硅钢之间的间隙正对。
8.本实用新型的技术解决方案中所述的进风口为沿圆周设置的一圈进风口，且与定子硅钢和转子硅钢之间的间隙正对；所述的出风口为沿圆周设置的一圈出风口，且与定子硅钢和转子硅钢之间的间隙正对。
9.本实用新型由于在立式安装电机的电机上端盖上设有出风口，在立式安装电机的电机下端盖上分别设有进风口，在定子硅钢和转子硅钢之间设有间隙，因而在电机下端盖的进风口、定子硅钢与转子硅钢之间的间隙和电机上端盖的出风口之间形成风道，与转子硅钢的硅钢片外壁设有轴向风槽，构成风冷式散热装置。在车辆行驶过程中，电机转子旋转自然形成由下向上的自然循环风，自然循环风带走电机内部产生热量，不断对电机的内部进行循环降温。
10.本实用新型主要用于立式安装的电动汽车电动机。
附图说明
11.图1是本实用新型用于电动汽车电机的结构示意图。
12.附图标记：1. 线圈出线线头，2. 出水口，3. 外筒水槽，4. 线圈，5. 磁钢，6. 定子硅钢，7. 转子硅钢，8. 电机下端盖，9. 转子下法兰盘，10. 转子花键轴头，11. 变速箱定位套，12. 花键轴头限位套，13. 转子内筒，14. 磁钢不锈钢压盘，15. 外筒，16. 进水口，17. 转子上法兰盘，18. 进风口，19.出风口，20. 封闭腔体，21. 转子紧固螺栓，22. 轴承，23. 第一霍尔调节盘、 第二霍尔磁钢盘，24. 霍尔磁钢盘，25. 电机上端盖。
具体实施方式
13.下面结合附图对本实用新型作进一步详述。
14.如图1所示，本实用新型一种电动汽车电机用风冷式散热装置用于一种低电压扭矩可调高效电动汽车专用电机的一个实施例，包括立式安装电机的电机上端盖25、电机下端盖8、定子硅钢6和转子硅钢7。在电机下端盖8上设有进风口18，进风口18为沿圆周设置的一圈进风口，且与定子硅钢6和转子硅钢7之间的间隙正对。在电机上端盖25上设有出风口19，出风口19为沿圆周设置的一圈出风口，且与定子硅钢6和转子硅钢7之间的间隙正对。在定子硅钢6和转子硅钢7之间设有间隙，该间隙形成风道。在转子硅钢7的硅钢片外壁设有轴向风槽。上述结构特征构成电动汽车电机用风冷式散热装置，车辆在行驶过程中和电机旋转自然形成由下向上的自然循环风，转子硅钢片外壁设置的轴向风槽，转子旋转带动风的循环降温，带走电机内部热量。
15.一种低电压扭矩可调高效电动汽车专用电机实施例，由外筒15、上端盖25、下端盖8、轴承22、转子轴、线圈4及线圈骨架、磁钢5、定子硅钢6和转子硅钢7等构成。其中，转子轴包括转子内筒13和连接在其上、下端的转子上法兰盘17、转子下法兰盘9，转子上法兰盘17、转子下法兰盘9分别通过轴承22安装在上端盖25、下端盖8上。转子下法兰盘9上装有变速箱定位套11，转子上法兰盘17上装有霍尔调节盘，内筒13外侧并列设有两列转子硅钢7和磁钢5，外筒15内侧对应并列设有两列定子硅钢6和两列或多列线圈4。电机采用双转子硅钢7、双定子硅钢6、双或多线圈4设计，转子内筒13上设计有两套转子磁钢硅钢片，磁钢5采用半圆弧磁钢，插入转子设计的硅钢槽内。电机磁钢5对应的两套线圈硅钢片每个槽内嵌入一组、两组、或多组线圈4，线圈4根据不同的圈数、不同的接法来调节电机的扭矩，与电动汽车电动机扭矩自动调节器配套使用。电机每一套磁钢5配套的定子线圈线头1输出三、六、九个或更多线头，通过不同的接线方式，由电动汽车电动机扭矩自动调节器来多级改变可调电机扭矩的目的，扭矩调节可采用车速30码、60码、90码、120码自动转换调节。
16.电机外筒15双层设计形成外筒水槽3，外筒15外壁下端设有进水口16，外壁上端设有出水口2，可通过水的循环带走对电机线圈4通电定子硅钢6硅钢片产生的热量。电机转子内筒13中空，转子上法兰盘17、转子下法兰盘9密封转子紧固螺栓21固定，中空部分的封闭腔体20可加入适量的冷却液或降温水，可带走转子磁钢5运转产生的热量。电机采用三种不同方式的降温方法，保证电机运转不发热，提高了电机的效率。
17.转子下法兰盘9上设有转子花键轴头10，变速箱定位套11套装在转子花键轴头10上。转子花键轴头10外端设有花键轴头限位套12，使电机轴承22内外套在同一平面旋转，保证轴承22的使用寿命。电机下端盖8下平面与变速箱外壳之间通过变速箱定位套11定位连
接紧固螺栓紧固。电机的上端盖25上平面上设有可调节的第一霍尔调节盘、第二霍尔调节盘23的两套位置霍尔，同时分布在同一个圆周上，第一霍尔调节盘和第二霍尔调节盘23的霍尔分别占用60度的空间，剩下的空间用来调节第一霍尔调节盘、第二霍尔调节盘23霍尔的位置，两套霍尔，180度对应在同一个平面上，与转子轴头上的霍尔磁钢24配套使用来调节霍尔的位置。每套转子磁钢5嵌插在转子硅钢7槽内，两端分别有两块磁钢不锈钢压盘14支撑，由转子上法兰盘17、转子下法兰盘9和转子紧固螺栓21紧固固定。电机转子上法兰盘17的轴头端装有与霍尔器件相对应的霍尔磁钢盘24，霍尔磁钢盘24的霍尔磁钢的极对数与电机转子磁钢5极对数相同。
18.一种低电压扭矩可调高效电动汽车专用电机实施例通过转子轴上轴承22和定子外筒15、上端盖25及下端盖8支撑，成为一个电机整体，电机采用定子硅钢6不同的槽数与转子不同极数的磁钢5，决定电机的电压从72v以下的不同电压等级，实现低电压的电机设计。一种低电压扭矩可调高效电动汽车专用电机实施例设有第一霍尔调节盘、第二霍尔调节盘23，用来调节电机的正反转，使电机的正反转效率达到最佳。电机设计为两套同一型号的定子硅钢6、转子硅钢7，定子硅钢6槽内又设计有二组线圈，根据9个线圈线头配套使用电动汽车电动机扭矩自动调节器和电机调速装置能量回收，效率高达92～96%，硅钢片采用模具冲压，磁钢5采用圆弧磁钢，可嵌插在转子硅钢槽中，矩形波峰更平整、更稳定，无杂波。使电机在额定电压下扭距大小可调，通过电流小，噪音低，节约能源。一种低电压扭矩可调高效电动汽车专用电机实施例配套使用调速装置能使电动汽车一次充电续驶里程达800-1000公里以上，吨百公里耗能不高于5kwh。