电力供求调整方法以及电力供求管理装置与流程

1.此处公开的技术涉及电力供求调整方法以及在该电力供求调整方法中使用的电力供求管理装置。


背景技术：

2.近年来，提出如下那样的电力供求调整方法：一般用户配合电力公司等管理的电力输送系统中的电力供求平衡的调整，作为其报酬赋予一定的奖励(金钱、点数等)。在上述电力供求调整方法中，在电力输送系统中产生电力不足时，针对具有可反复充放电的大型的蓄电池的用户通知电力供给的请求。在应答上述请求的情况下，用户将自身拥有的蓄电池连接到电力供求管理装置，经由该电力供求管理装置对电力输送系统供给电力。而且，该电力供求管理装置根据供给的电力对用户赋予一定的奖励。专利文献1(日本特开2020-42686)公开在上述电力供求调整的方法中使用的电力供求管理装置的一个例子。在本说明书中，将与上述一系列的电力供给和奖励赋予有关的处理称为“售电处理”。
3.另外，专利文献1记载的电力供求管理装置具备：状态信息取得部，取得表示蓄电池的当前的状态的状态信息；性能计算部，根据状态信息计算表示蓄电池的消耗的程度的性能指标(蓄电池的劣化度)；以及奖励赋予部，针对将蓄电池作为电力输送系统的电力供求调整单元提供的提供者，赋予与性能指标的值对应的奖励。在该电力供求管理装置中，针对拥有蓄电池的劣化度高的蓄电池的用户，赋予高的奖励。由此，能够促使蓄电池的劣化发展而对售电处理迟疑的用户参加电力供求调整。另外，该专利文献1记载的电力供求管理装置在将用户的蓄电池实际上用作电力供求调整单元之前，对用户的通信终端等通知通过参加售电处理可赋予的奖励。用户能够根据该通知判断是否参加售电处理。
4.然而，对于已有参加售电处理的意思的用户而言，对确认上述通知并判断是否参加售电处理感到麻烦，可能使参加售电处理的意愿降低。因此，还提出一种在从用户事先得到售电许可之后，根据需要适宜地实施售电处理的电力供求管理装置。例如，在专利文献2(日本专利第6783190号)中，公开一种根据用户的事先同意，在对用户有益的定时实施售电处理的电力供求管理装置。在专利文献2中，记载了比较通过蓄电池参加售电处理而得到的报酬额、和基于劣化特性的买入价格，在报酬额超过买入价格的降低额时，自动地实施售电处理。
5.现有技术文献
6.专利文献
7.专利文献1：日本特开2020-42686号公报
8.专利文献2：日本专利第6783190号


技术实现要素：

9.如上所述，根据专利文献2记载的技术，不会麻烦用户，而能够以获得适宜的利益的方式自动地实施售电处理。然而，上述专利文献2记载的技术由于在获得金钱上的优点时
实施售电处理，所以未考虑由于售电处理引起的对蓄电池的状态的影响。因此，在被用作电动汽车等的驱动源的蓄电池中，根据仅金钱上的优点的观点实施售电处理，蓄电池的状态过度恶化，存在对安全性等产生不良影响的可能性。这样的对蓄电池的状态的影响对于电动汽车等的用户成为担忧事项，可能成为对参加电力供求调整迟疑的主要原因。
10.此处公开的技术是为了解决上述问题而完成的，提供一种通过实施与蓄电池的状态对应的售电处理，消除用户的担忧事项，促进参加电力供求调整的方法。
11.为了解决上述课题，通过此处公开的技术，提供以下的电力供求调整方法。此处公开的电力供求调整方法是调整电力输送系统与搭载于电动车辆的蓄电池之间的电力供求的方法，包含以下步骤：取得在上述蓄电池中蓄电的电力的售电许可的步骤；根据上述取得的售电许可，取得取得了上述售电许可的蓄电池的电池信息、和来自上述电力输送系统的电力需要信息的步骤，在此，在上述蓄电池的电池信息中，至少包括取得了上述售电许可的蓄电池的充电状态以及电池健康度；根据上述取得的蓄电池的电池信息以及电力需要信息，计算从上述蓄电池供给到上述电力输送系统的售电量的步骤；将基于上述售电量的电力从上述蓄电池向上述电力输送系统送电的步骤；以及根据上述售电量计算用于赋予给上述电动车辆的用户的奖励的步骤。
12.根据这样的电力供求调整方法，能够根据蓄电池的售电许可，取得蓄电池的电池信息(充电状态以及电池健康度)、和电力需要信息，根据该信息，计算适合的售电量。而且，从蓄电池自动地接受计算的售电量，向电力输送系统送电。根据这样的电力供求调整方法，消除用户监视与售电有关的信息并判断是否参加电力供求调整的麻烦。另外，实施考虑了各蓄电池的状态的售电处理，所以消除蓄电池的状态过度地恶化等担忧。由此，能够促进用户参加电力供求调整。
13.在此处公开的电力供求调整方法的优选的一个方案中，在计算上述售电量的步骤中，比较取得了上述售电许可的蓄电池的充电状态以及电池健康度、和预先决定的相应阈值时，在上述蓄电池的充电状态以及电池健康度中的至少某一方低于上述阈值的情况下，计算为上述售电量为0。
14.根据上述结构，中止如由于售电处理而蓄电池的状态过度恶化，在用作电动车辆的驱动源的情况下对安全性等产生不良影响那样的售电处理。由此，消除由于售电处理而无法使用电动车辆这样的用户的担忧，所以促进参加电力供求调整。
15.在此处公开的电力供求调整方法的优选的一个方案中，在计算上述售电量的步骤之后，还包括比较上述计算出的售电量、和预先决定的关于售电量的阈值的步骤。也可以在上述计算出的售电量超过关于上述售电量的阈值的情况下，将上述计算出的售电量至少减少至该阈值。
16.根据上述结构，防止从蓄电池送出过大的电力。由此，消除蓄电池的状态急剧地劣化的担忧，能够促进用户参加电力供求调整。
17.在此处公开的电力供求调整方法的优选的一个方案中，在取得上述售电许可的步骤中，除了上述售电许可以外，还取得上述电动车辆的用户设定的售电条件。而且，也可以在计算上述售电量的步骤之后，包括判定是否满足上述售电条件的步骤。也可以在满足上述售电条件的情况下，将基于上述计算出的售电量的电力向上述电力输送系统送电。
18.根据上述结构，实施基于用户设定的售电条件的售电处理。由此，不实施用户未意
图的售电处理，所以能够促进用户参加电力供求调整。
19.另外，在其他方面，提供此处公开的电力供求管理装置。此处公开的电力供求管理装置是管理电力输送系统与搭载于电动车辆的蓄电池之间的电力供求的电力供求管理装置。上述电力供求管理装置具备：售电信息管理部，取得在上述蓄电池中蓄电的电力的售电许可；电池信息取得部，取得取得了上述售电许可的蓄电池的电池信息；电力需要信息取得部，取得来自上述电力输送系统的电力需要信息；售电量管理部，根据上述电池信息取得部取得的电池信息以及上述电力需要信息取得部取得的电力需要信息，计算从上述蓄电池供给到上述电力输送系统的售电量；送电受电管理部，将基于上述售电量的电力从上述蓄电池向上述电力输送系统送电；以及奖励管理部，根据上述售电量计算用于赋予给上述电动车辆的用户的奖励。上述蓄电池的电池信息至少包括取得了上述售电许可的蓄电池的充电状态以及电池健康度。
20.根据上述结构的电力供求管理装置，根据蓄电池的售电许可，取得蓄电池的电池信息(充电状态以及电池健康度)和电力需要信息，并根据该信息，计算适合的售电量。而且，从蓄电池自动地接受计算出的售电量，向电力输送系统送电。根据上述结构，消除判断是否参加电力供求调整的麻烦、和蓄电池的状态的过度恶化等担忧。由此，能够促进用户参加电力供求调整。
21.在此处公开的电力供求管理装置的优选的一个方案中，在上述售电量管理部中，存储预先决定的关于电池健康度以及充电状态的相应阈值。也可以比较上述电池信息取得部取得的蓄电池的电池健康度以及充电状态、和上述相应阈值，在上述蓄电池的电池健康度以及充电状态中的至少某一方低于上述阈值的情况下，计算为上述售电量为0。
22.根据上述结构，防止蓄电池的状态的过度恶化，消除无法使用电动车辆这样的用户的担忧。由此，能够促进用户参加电力供求调整。
23.在此处公开的电力供求管理装置的优选的一个方案中，在上述售电量管理部中，存储预先决定的关于售电量的阈值。比较在上述售电量管理部中计算出的售电量、和关于上述售电量的阈值，在上述计算出的售电量超过关于上述售电量的阈值的情况下，将上述计算出的售电量减少至该阈值。
24.根据上述结构，防止从蓄电池出售过大的电力。由此，消除蓄电池急剧劣化这样的用户的担忧，能够促进用户参加电力供求调整。
25.在此处公开的电力供求管理装置的优选的一个方案中，上述售电信息管理部除了上述售电许可的取得以外，还取得上述电动车辆的用户设定的售电条件。也可以上述售电量管理部构成为判定是否满足上述售电条件，在满足上述售电条件的情况下，将上述计算出的售电量发送给上述送电受电管理部。
26.根据上述结构，实施基于用户设定的售电条件的售电处理。由此，消除实施用户未意图的售电处理的担忧，能够促进用户参加电力供求调整。
附图说明
27.图1是示意地示出应用一个实施方式所涉及的电力供求管理装置的一个例子的图。
28.图2是大致示出一个实施方式所涉及的电力供求调整方法的图。
29.图3是示出一个实施方式所涉及的电力供求调整方法的流程图。
30.图4是示出一个实施方式所涉及的充电状态a和充电状态校正系数b的关系的图。
31.图5是示出一个实施方式所涉及的电池健康度c和电池健康度校正系数d的关系的图。
32.图6是示意地示出一个实施方式所涉及的电力供求管理装置的结构的一个例子的图。
33.(符号说明)
34.10、12、14：蓄电池；20、22、24：用户；30、31、32、33、34、35、36、37：电线；40、41、42、43、44：通信网；50、52、54：电动车辆；100：电力供求管理装置；110：输入输出部；120：送电受电部；130：控制部；131：售电信息管理部；132：电池信息取得部；133：电力需要信息取得部；134：售电量管理部；135：送电受电管理部；136：奖励管理部；200：电力输送系统；210、212：发电站；220、222：电力消耗设施；300：通信网络。
具体实施方式
35.以下，参照附图，说明此处公开的电力供求调整方法的一个实施方式。此外，在本说明书中未言及的事项且本发明的实施所需的事项可掌握为基于该领域中的以往技术的本领域技术人员的设计事项。当然，在此说明的实施方式未特别意图限定本发明。本发明只要未特别言及，则不限定于在此说明的实施方式。
36.首先，参照图1，说明应用此处公开的电力供求管理装置100的一个例子。电力供求管理装置100是为了对电力输送系统200的电力供求平衡的稳定化作出贡献，适合地管理搭载于电动车辆50、52、54的蓄电池10、12、14与电力输送系统200之间的送电或者受电(以下还称为送电受电)的装置。电力供求管理装置100针对参加电力供求调整而供给电力的电动车辆的用户20、22、24，赋予与供给量对应的奖励(金钱、点数等)。电动车辆的用户20、22、24通过参加电力供求调整，得到与供给量对应的奖励，所以具有参加电力供求调整的优点。这样的电力供求管理装置100由还被称为集成商的系统管理者管理。集成商为了应答电力输送系统200等的要求，如上所述从电动车辆等筹措电力，供给到电力输送系统200。因此，系统管理者为了确保必要的电力量，提供促进参加电力供求调整的售电处理的方法，管理电力。
37.此外，在本说明书中“奖励”只要可针对每个用户调整，则没有特别限定。奖励既可以是金钱，也可以是可交换商品等的所谓点数。
38.在本说明书中，“电动车辆”是指输送机器的一种，既可以是四轮车，也可以是两轮车。电动车辆既可以是作为驱动源具备蓄电池的电动汽车(bev)，也可以是作为驱动源具备蓄电池和内燃机的混合动力汽车(hev)。此外，在本说明书中的“混合动力汽车”中，包括具备从定置电源向蓄电池的充电装置的、插电式混合动力汽车(phev)。另外，电动车辆50、52、54可以具备可与通信网络300双向通信的通信装置、能够测量蓄电池10、12、14的充电状态或电池健康度的电气系统的控制装置(ecu：electronic control unit，电子控制单元)。
39.另外，“蓄电池”是指积蓄电力的装置。蓄电池能够对电动车辆提供积蓄的电力。另外，蓄电池通过与电力供求管理装置100电连接，能够对电力输送系统200供给积蓄的电力。在蓄电池中，例如，可以包括如锂离子二次电池或者镍氢二次电池那样的二次电池、双电层
电容器等蓄电设备。
40.另外，“用户”可以是电动车辆的所有者。此处的用户不限于拥有电动车辆的本人，可以是用户的家人等能够使用该电动车辆的任意的人物。此外，在图1中，蓄电池、电动车辆、以及用户各记载3个，但这是简化的例子，未意图限定蓄电池、电动车辆、以及用户的数量。
41.如图1所示，电力供求管理装置100通过电线30，与电力输送系统200可送电受电地连接。电力供求管理装置100和电动车辆50、52、54利用电线31、32、33适宜连接，从而可从搭载于电动车辆50、52、54的蓄电池10、12、14供给电力地连接。
42.电力输送系统200通过电线34、35，以从发电站210、212供给电力的方式连接。如果发电站210、212是具备发电设备并能够对电力输送系统200供给电力的设施，则没有特别限定。例如，可以是具备火力、风力、水力、核电、太阳能等以往公知的发电设备的设施。
43.电力输送系统200通过电线36、37，以能够向电力消耗设施220、222供给电力的方式连接。电力消耗设施220、222是消耗从电力输送系统200供给的电力的设施即可，没有特别限定。例如，可以是住宅、商业设施、工厂、学校等设施。由此，电力输送系统200能够将从发电站210、212供给的电力供给到电力消耗设施220、222。
44.通信网络300既可以是有线通信也可以是无线通信。通信网络300例如可以包括因特网、便携电话线路、局域网(lan)等通信网。电力供求管理装置100经由通信网络300，以可与电力输送系统200以及用户20、22、24所拥有的通信终端(未图示)双向通信的方式，通过通信网40、41、42、43、44连接。此外，通信终端是电力供求管理装置100、电力输送系统200和用户20、22、24经由通信网络300可双向通信的终端即可，例如，可以是用户使用的便携电话、智能手机、平板、笔记本计算机、可穿戴终端，也可以是搭载于电动车辆50、52、54的车辆导航系统。这些用户的通信终端具备能够显示信息的画面、触摸面板、键盘或者鼠标等用户操作而输入的输入单元、以及终端控制装置。
45.图1所示的结构被用于经由电力供求管理装置100的电力输送系统200和搭载于电动车辆50、52、54的各蓄电池10、12、14的电力供求调整的处理。参照图2，说明上述电力供求调整方法的概要。
46.电力供求管理装置100从具有参加售电处理的意思的用户取得蓄电池的售电许可(s1)。取得了蓄电池的售电许可的电力供求管理装置100取得取得了售电许可的蓄电池的电池信息、和来自电力输送系统200的电力需要信息(s2)。在电池信息中，至少包括取得了售电许可的蓄电池的充电状态以及电池健康度。电力供求管理装置100根据取得的蓄电池的充电状态以及电池健康度、和电力需要信息，计算售电量。然后，将基于该售电量的电力从蓄电池向电力输送系统200送电(s3)。电力供求管理装置100赋予与售电量对应的奖励(s4)。通过进行这样的处理，实现经由电力供求管理装置100的电力输送系统200与搭载于电动车辆50、52、54的蓄电池10、12、14之间的电力供求调整(售电处理)。
47.使用此处公开的电力供求管理装置100的电力供求调整的特征在于，根据蓄电池的售电许可的取得(s1)，从各蓄电池或电力输送系统200取得为了实施售电处理而所需的信息(s2)，计算基于蓄电池的状态(充电状态以及电池健康度)和电力需要信息的适合的售电量，将基于该售电量的电力自动地从蓄电池向电力输送系统200送电(s3)。根据这样的电力供求调整方法，消除用户监视奖励等与售电有关的信息并判断是否参加电力供求调整的
麻烦。另外，与各蓄电池的状态对应的适合的售电量被售电，所以消除由于参加电力供求调整引起的蓄电池的状态过度地恶化等担忧。由此，能够促进用户参加电力供求调整。
48.接下来，更详细地说明在图2中说明的方法。图3是示出此处公开的电力供求调整方法的流程图。此处公开的电力供求调整方法为了实现与蓄电池的电池信息和电力需要信息对应的售电处理，在图2中的s1～s4的步骤中具体地包括以下的步骤。
49.首先，在图2中的s1中，实施以下的步骤s10。在步骤s10中，电力供求管理装置100从具有参加售电处理的意思的用户取得蓄电池的售电许可。售电许可既可以从未图示的用户的通信终端经由通信网络300发送，也可以直接输入给后述电力供求管理装置100的输入输出部110。另外，电力供求管理装置100取得售电许可的定时未被限定，可以在各电动车辆和电力供求管理装置100电连接的每个定时取得售电许可，也可以通过事先的合同等预先取得并存储蓄电池的售电许可。
50.在步骤s10中，也可以除了蓄电池的售电许可以外还取得售电条件。在此，售电条件是指针对取得售电许可的蓄电池实施售电处理时的条件，用户可任意地设定。作为售电条件，例如，可以举出用户任意地设定的售电量(以下还称为“设定售电量”)、用户希望的奖励赋予率、可从蓄电池售电的时间段等。
51.此外，在本说明书中，“奖励赋予率”是指，在应赋予的奖励的计算中使用的系数。该奖励赋予率越高，返还给用户的金钱、点数等奖励变得越多。奖励赋予率可以包含于电力需要信息。
52.在图2中的s2中，实施以下的步骤s20～22。此外，步骤s20和s21的顺序不同，也可以同时进行。
53.在步骤s20中，取得(推测)取得了售电许可的蓄电池的电池信息。在此，蓄电池的电池信息至少包括蓄电池的充电状态(soc：state of charge)以及电池健康度。在本说明书中，“蓄电池的充电状态(soc)”意味着蓄电池的残存充电量相对满充电容量的比值。另外，“蓄电池的电池健康度”是指，表示蓄电池的劣化度的值。蓄电池的电池健康度x例如既可以是根据蓄电池的电阻上升率、容量维持率、温度、使用年数、充放电次数等的至少一个计算的值，也可以是根据与上述蓄电池的状态有关的多个信息计算的值。更优选地，蓄电池的电池健康度可以是基于蓄电池的电阻上升率、容量维持率、以及温度的至少一个的值。
54.作为取得(推测)蓄电池的电池健康度的方法，没有特别限定。作为一个例子，可以通过根据由电压传感器以及电流传感器检测的数据，将充放电时的电压变化量除以此时的电流值的变化量来推测内部电阻，并通过从该内部电阻减去初始内部电阻来计算电阻上升率，取得(推测)电池健康度。此外，蓄电池的初始内部电阻值既可以采用在取得了上述售电许可的蓄电池的初始状态下测量的值，也可参照取得了上述售电许可的蓄电池的种类等，从制造同种的蓄电池的制造源取得并采用初始内部电阻值。
55.作为取得(推测)蓄电池的充电状态(soc)的方法，没有特别限定。作为一个例子，也可以通过将由电压传感器测定的蓄电池的电压与soc-ocv曲线比较，取得(推测)soc的估计值。此外，ocv(open circuit voltage，开路电压)意味着未通电时的二次电池的电压，还被称为开电路电压。
56.蓄电池的电池信息(充电状态以及电池健康度)既可以如上所述在电力供求管理装置100中取得(推测)，也可以采用由搭载于车辆的电气系统的控制装置(例如ecu)取得的
值。
57.在步骤s21中，从电力输送系统200取得电力需要信息。在电力需要信息中，至少包括电力要求量(kwh)。在电力需要信息中，可以除了电力要求量以外，还包括奖励赋予率。上述电力需要信息可以经由通信网络300，从后述电力供求管理装置100的输入输出部110取得。
58.在步骤s22中，根据上述取得的售电许可和电力需要信息，计算标准售电量(kwh)。在此，标准售电量(kwh)是指，通过将从电力输送系统200取得的电力要求量(kwh)除以取得了售电许可的蓄电池的数量而计算的值。换言之，标准售电量是在未根据各蓄电池的电池信息进行任何调整的情况下，从取得了售电许可的各蓄电池一致地供给到电力输送系统200的电力量。
59.在图2中的s3中，实施以下的步骤s30～s32以及s37。步骤s30～s32是根据蓄电池的电池信息和电力需要信息计算售电量的步骤。另外，步骤s37是将基于售电量的电力从蓄电池向电力输送系统200送电的步骤。
60.在步骤s30中，比较取得了售电许可的蓄电池的充电状态以及电池健康度、和预先决定的相应阈值。在此，说明相应阈值(关于充电状态的阈值a
t
以及关于电池健康度的阈值c
t
)。如上所述，在此处公开的电力供求管理装置100中，计算基于蓄电池的电池信息(充电状态以及电池健康度)的适合的售电量。例如，在即使电池健康度非常良好但充电状态极端低的情况下，通过实施售电处理，充电状态进一步变低，蓄电池可能无法起到作为驱动源的作用。因此，作为可判断为能够实施售电处理的最低值，预先决定相应阈值(关于充电状态的阈值a
t
以及关于电池健康度的阈值c
t
)，在蓄电池的电池健康度以及充电状态中的至少某一方低于该阈值的情况下，中止售电处理。即，关于充电状态的阈值a
t
以及关于电池健康度的阈值c
t
被设定为取得了售电许可的蓄电池可否实施售电处理的判断基准。根据上述结构，消除由于实施了售电处理而将蓄电池作为驱动源的电动车辆变得无法使用等担忧事项。
61.此外，关于充电状态的阈值a
t
以及关于电池健康度的阈值c
t
根据蓄电池的种类、用途而不同，所以未一概规定，例如，可以将电动车辆可行驶的残存充电量、各蓄电池需要更换的程度的容量维持率作为参考而设定任意的值。
62.在蓄电池的充电状态以及电池健康度中的至少某一方低于上述阈值的情况下(s30：“否”)，进入到步骤s32。例如，在蓄电池的充电状态低于关于充电状态的阈值a
t
的情况下，蓄电池的残存充电量非常少，所以是应中止从蓄电池供给电力的状态。因此，如图4所示充电状态校正系数b成为0。另外，在蓄电池的电池健康度低于关于电池健康度的阈值c
t
的情况下，蓄电池的例如电阻上升率非常高等，电池的健康状态不佳，所以是应中止从蓄电池供给电力的状态。因此，如图5所示电池健康度校正系数d成为0。这样，在蓄电池的充电状态以及电池健康度中的至少某一方低于相应阈值的情况下，蓄电池的售电量被计算为0(kwh)。由此，实质上中止从蓄电池供给电力，结束售电处理。
63.在蓄电池的充电状态以及电池健康度都超过相应阈值的情况下(s30：“是”)，进入到步骤s31。
64.在步骤s31中，根据取得了售电许可的蓄电池的电池信息(充电状态以及电池健康度)，计算售电量。售电量没有特别限定，例如，可以是根据标准售电量(kwh)、充电状态校正
系数b、以及电池健康度校正系数d之积计算的值。
65.在步骤s31中，为了计算售电量，将取得了售电许可的蓄电池的充电状态以及电池健康度与预先决定的相应基准值比较。在此，相应基准值(关于充电状态的基准值a
std
以及关于电池健康度的基准值c
std
)是设定为超过上述相应阈值的值的值，设定为在能够实施超过该阈值的售电处理的状态的蓄电池中在计算售电量时从标准售电量加上或者减去的判断基准。关于充电状态的基准值a
std
以及关于电池健康度的基准值c
std
根据蓄电池的种类、用途而不同，所以未一概规定，例如，可以将电动车辆可行驶满充电时续航距离的75％相当的距离的蓄电池的残存充电量、各蓄电池的寿命经过一半的时间点的容量维持率作为参考，设定任意的值。
66.在蓄电池的充电状态a超过关于充电状态的阈值a
t
的情况下，充电状态校正系数b如图4所示，可取从最小值b
min
至最大值b
max
的值。在此，在蓄电池的充电状态a超过基准值a
std
的情况下，该蓄电池的残存充电量特别充分，所以实施超过标准售电量的售电处理。因此，如图4所示，充电状态校正系数b成为超过基准值b
std
的值。另一方面，在蓄电池的充电状态a低于基准值a
std
的情况下，蓄电池是可售电的状态，但根据蓄电池的残存充电量的观点，可以抑制积极的售电处理。因此，如图4所示，充电状态校正系数b成为小于基准值b
std
的值。此外，此处的基准值b
std
是1(即与标准售电量等同)。
67.另外，在蓄电池的电池健康度c超过关于电池健康度的阈值c
t
的情况下，电池健康度校正系数d如图5所示，可取从最小值d
min
至最大值d
max
的值。在此，在蓄电池的电池健康度c超过基准值c
std
的情况下，该蓄电池的状态特别良好，所以是实施超过标准售电量的售电处理的状态。因此，如图5所示，电池健康度校正系数d成为超过基准值d
std
的值。另一方面，在蓄电池的电池健康度c低于基准值c
std
的情况下，蓄电池是可售电的状态，但根据抑制急剧的劣化的观点，可以抑制积极的售电。因此，如图5所示，电池健康度校正系数d成为小于基准值d
std
的值。此外，此处的基准值d
std
是1(即与标准售电量等同)。
68.充电状态校正系数b具体而言能够通过下式(1)计算。
69.【数学式1】
[0070][0071]
另外，电池健康度校正系数d与上述充电状态校正系数b同样地，具体而言能够通过下式(2)计算。
[0072]
【数学式2】
[0073][0074]
在步骤s31中，如上所述根据蓄电池的充电状态以及电池健康度，计算充电状态校正系数b以及电池健康度校正系数d，根据各校正系数和标准售电量，计算售电量。即，在综合性地判断蓄电池的状态而特别良好的情况下，以超过标准售电量的方式，计算售电量，在综合性地判断蓄电池的状态而有稍微不佳的倾向的情况下，以低于标准售电量的方式，计算售电量。因此，相比于不考虑各蓄电池的状态而一律回收电力量，实施不会使蓄电池的状
态过度地恶化的售电处理。由此，特别消除作为电动车辆的驱动源使用该蓄电池的用户的担忧，所以促进参加电力供求调整。
[0075]
在步骤s31中计算售电量之后，进入到步骤s37。在步骤s37中，电力供求管理装置100将基于售电量的电力从蓄电池向电力输送系统200送电。如上所述，在此成为售电处理的实施对象的蓄电池取得售电许可。因此，此处公开的电力供求管理装置100根据上述售电许可，从蓄电池自动地接受上述计算的电力量。而且，电力供求管理装置100将上述电力向电力输送系统200送电。
[0076]
在图2中的s3中，也可以将以下的步骤s33～s36作为追加的步骤实施。此外，也可以仅将步骤s33～s35作为追加的步骤实施，还可以仅将步骤s36作为追加的步骤实施。或者，也可以将步骤s33～s36的步骤作为追加的步骤全部实施。
[0077]
在步骤s33中，比较在步骤s31中计算的售电量和预先决定的关于售电量的阈值。在此，关于售电量的阈值是判断在上述中计算的售电量是否为适合的范围的售电量的基准。例如，标准售电量是如上所述将从电力输送系统200取得的电力要求量除以取得了售电许可的蓄电池的数量而得到的值，所以在取得了售电许可的蓄电池的数量过小的情况下，作为标准售电量可能计算出过大的值。因此，在根据该标准售电量和各校正系数计算售电量的情况下，可能计算出过大的售电量。使蓄电池负担上述过大的售电量并不妥当，所以可以作为可从蓄电池售电的售电量的最大值设定关于售电量的阈值。
[0078]
此外，关于售电量的阈值既可以是在电力供求管理装置100中设定的值，也可以采用用户设定为售电条件的设定售电量。通过将设定售电量用作关于售电量的阈值，防止从蓄电池送出用户未意图的量的电力。
[0079]
在计算的售电量低于关于售电量的阈值的情况下(s35：“是”)，视为计算的售电量是适合的范围内，进入到步骤s35，决定售电量。
[0080]
另一方面，在计算的售电量超过关于售电量的阈值的情况下(s33：“否”)，进入到步骤s34。在步骤s34中，将计算的售电量至少减少至关于售电量的阈值。此外，构成为售电量至少减少至关于售电量的阈值即可。例如，也可以构成为售电量减少至比关于售电量的阈值小的值(例如关于售电量的阈值的70％～99％程度的值)。
[0081]
在步骤s36中，判定是否满足在步骤s10中可取得的、用户设定的售电条件。在满足用户设定的售电条件的情况下(s36：“是”)，进入到步骤s37。
[0082]
在不满足用户设定的售电条件的情况下(s36：“否”)，结束售电处理。即，即使取得售电许可，在不满足用户设定的售电条件的情况下，也中止售电处理。由此，防止实施用户未意图的条件的售电处理。
[0083]
在图2中的s4中，实施以下的步骤s40。在步骤s40中，对蓄电池的用户赋予基于售电量的奖励。奖励例如也可以是根据售电量和奖励赋予率计算出的。此外，赋予的方法没有特别限定，例如，可以构成为经由通信网络300对用户的通信终端赋予点数等。
[0084]
根据上述结构的电力供求调整方法，根据取得了售电许可的蓄电池的电池信息(充电状态以及电池健康度)、和来自电力输送系统200的电力需要信息，计算适合的售电量。除此以外，通过设定用于防止过大的售电量的售电的关于售电量的阈值，防止如使蓄电池的状态急剧地劣化那样的售电处理。进而，通过判定是否满足用户设定的售电条件，防止实施用户未意图的售电处理。根据这样的电力供求调整方法，消除用户的担忧事项，所以能
够促进参加电力供求调整。
[0085]
接下来，说明用于实现在图2以及图3中说明的处理的电力供求管理装置100的具体的结构的一个例子。图6是说明电力供求管理装置100的大致的结构的图。如图6所示电力供求管理装置100具备：输入输出部110，能够从外部取得以及向外部提供预定的信息；送电受电部120，将各电动车辆以及电力输送系统200电连接；以及控制部130，控制电力供给处理来实现电力输送系统200与搭载于各电动车辆的蓄电池之间的电力供求调整。
[0086]
输入输出部110是构成为能够从外部取得以及向外部提供预定的信息的机器的总称。输入输出部110可以构成为能够进行经由通信网络300的双向通信，但没有特别限定。例如，可以构成为经由移动通信提供商提供的通信服务等，连接到通信网络300(参照图1)。另外，输入输出部110也可以构成为设置未图示的显示器等显示画面、和利用触摸面板等的输入单元。
[0087]
送电受电部120是将电动车辆50、52、54和电力输送系统200电连接的机器的总称。送电受电部120例如具备电动车辆50、52、54可经由电线31、32、33(参照图1)电连接的电源插头等。送电受电部120构成为能够依照来自控制部130的信号，从搭载于各电动车辆的蓄电池受电并向电力输送系统200送电。另外，送电受电部120也可以在内部内置可积蓄电力的电池。
[0088]
控制部130构成为控制电力供给处理来实现电力输送系统200与搭载于各电动车辆的蓄电池之间的电力供求调整。控制部130是进行电力供求管理装置100中的信息处理的机器的总称。控制部130也可以由储存于电力供求管理装置100内部的运算装置构成。上述运算装置例如由微型计算机构成。微型计算机的硬件结构不限定于此，例如，包括储存有用于进行控制的程序的rom(read only memory，只读存储器)、能够实施该程序的中央运算处理装置(central processing unit(中央处理单元)：cpu)、被用作展开该程序的工作区的ram(random access memory，随机存取存储器)、由储存上述程序或各种数据的存储器等构成的存储装置、以及输入输出端口。经由输入端口对控制部130输入输入输出部110的输出信号。而且，控制部130构成为根据来自输入输出部110的输出信号，取得预定的信息。
[0089]
此外，控制部130也可以并非在电力供求管理装置100的内部物理性地储存的运算装置。例如，在电力供求管理装置100经由lan电缆、因特网等与外部的计算机可数据通信地连接的情况下，也可以该外部的计算机作为电力供求管理装置100的控制部130控制电力供求。另外，控制部130的处理也可以多个计算机协作实施。例如，也可以通过电力供求管理装置100内的运算装置处理存储于网络上的服务器等的信息，控制电力供求。或者，也可以电力供求管理装置100内的运算装置和外部的计算机协作实施控制部130应实施的处理。此外，此处的“外部的计算机”也可以是安装于作为对象的蓄电池的控制装置。例如，在蓄电池搭载于车辆的情况下，能够将该车辆的电气系统的控制装置(例如ecu)用作控制部130的一部分。该车辆的ecu可作为后述电池信息取得部132发挥功能。
[0090]
此处公开的电力供求管理装置100具备售电信息管理部131、电池信息取得部132、电力需要信息取得部133、售电量管理部134、送电受电管理部135以及奖励管理部136。而且，在图6所示的结构中，将它们作为控制部130的功能的一部分具备。
[0091]
售电信息管理部131构成为管理从外部取得的售电信息。售电信息管理部131取得并存储为了管理蓄电池的售电处理而所需的信息。作为为了管理蓄电池的售电处理而所需
的信息，例如，可以举出售电许可、设定售电量、希望的奖励赋予率、实施售电的蓄电池、该蓄电池的种类、用户的姓名或住址等个人信息、用户的当前位置信息等。上述售电信息既可以用户操作上述输入输出部110的输入单元等来输入，也可以从用户的通信终端等经由通信网络300发送。售电信息管理部131也可以构成为针对取得了售电许可的每个蓄电池赋予蓄电池id(标识符)，制作可售电处理列表。
[0092]
电池信息取得部132构成为取得(推测)取得了上述售电许可的蓄电池的电池信息。在电池信息取得部132中，作为蓄电池的电池信息，取得至少蓄电池的充电状态(soc)以及电池健康度。
[0093]
蓄电池的电池健康度例如也可以根据电阻上升率计算。作为一个例子，作为取得蓄电池的内部电阻的方法，例示根据由电压传感器以及电流传感器检测的各种数据，将蓄电池的充放电时的电压变化量除以此时的电流值的变化量，从而取得蓄电池的内部电阻的方法(对电流变化量的参数和基于电压变化量以及阻抗变化量的参数进行直线近似，将近似的直线的斜率计算为蓄电池的阻抗的方法)。通过从由此取得的蓄电池的内部电阻减去蓄电池的初始内部电阻，能够计算该蓄电池的电阻增加率。
[0094]
蓄电池的电池信息既可以是由电池信息取得部132取得(推测)的，也可以采用在各电动车辆具备的电气系统的控制装置(例如ecu等)中取得(推测)的值。电池信息取得部132例如将各蓄电池的电池信息(充电状态以及电池健康度)与蓄电池id关联起来，保存到上述制作出的可售电处理列表。
[0095]
电力需要信息取得部133构成为取得来自电力输送系统200的电力需要信息。电力需要信息例如可以是电力要求量(kwh)或奖励赋予率、应供给电力的时间段、电力输送系统200的位置信息等。上述电力需要信息能够从输入输出部110取得。
[0096]
售电量管理部134构成为根据上述取得的蓄电池的电池信息和电力需要信息，计算售电量(kwh)。作为为了计算售电量而所需的信息，输入取得了售电许可的蓄电池的数量、蓄电池的电池健康度、蓄电池的充电状态(soc)、电力要求量等。关于具体的售电量的计算方法，如上所述。
[0097]
送电受电管理部135构成为管理各蓄电池和电力输送系统200的送电受电。送电受电管理部135被输入为了管理送电受电量而所需的信息，例如来自电力输送系统200的电力要求量、上述计算出的售电量等。然后，送电受电管理部135以将基于计算出的售电量的电力从蓄电池向电力输送系统200送电的方式，针对送电受电部120输出信息。送电受电部120从蓄电池接受基于该信息的电力量，向电力输送系统200送电。
[0098]
奖励管理部136构成为根据售电量计算用于赋予给各蓄电池的用户的奖励。作为用于计算奖励的信息，例如向奖励管理部136输入售电量、奖励赋予率等。奖励管理部136根据上述信息计算奖励，将与该奖励有关的信息发送给输入输出部110。而且，输入输出部110经由通信网络300等对用户赋予奖励。
[0099]
根据上述结构的电力供求管理装置100，能够实现在图2以及图3中说明的电力供求处理。此外，上述结构示出此处公开的电力供求管理装置100的具体的结构的一个例子，此处公开的技术不限定于上述结构。输入输出部110、送电受电部120例如也可以由具有成为代替的功能的单元构成。
[0100]
根据以上的结构的电力供求管理装置100，根据蓄电池的售电许可，取得蓄电池的
电池信息(充电状态以及电池健康度)和电力需要信息，并根据该信息计算适合的售电量。而且，将基于计算出的售电量的电力从蓄电池10、12、14向电力输送系统200自动地送电。根据这样的电力供求管理装置100，消除蓄电池的用户监视与售电有关的信息并判断是否参加电力供求调整的麻烦。另外，实施与各蓄电池的状态对应的适合的售电处理，所以消除由于售电处理引起的蓄电池的过度劣化等的担忧。由此，能够促进用户参加电力供求调整。
[0101]
以上，详细说明了本发明的具体例子，但这些仅为例示，不限定权利要求书。在权利要求书记载的技术中，包括使以上例示的具体例子各种各样地变形、变更的例子。