一种利用汽车余热的发电装置的制作方法

1.本发明涉及汽车余热利用技术领域，具体涉及一种利用汽车余热的发电装置。


背景技术：

2.光伏发电不管在高于还是低于25摄氏度均会受到干扰，在高于65摄氏度的温度下会被严重干扰，而在夏日，汽车外壳平均温度已高达60摄氏度，且太阳能板成本昂贵，故采用光伏发电为静置汽车电瓶充电不够科学。此外，汽车在行进过程中，汽车引擎存在余热浪费的情况。
3.目前，针对汽车引擎余热浪费的情况，本领域的技术人员提出在车辆排气系统中增加温差发电装置，以将尾气中的余热转化为电能，为电瓶充电，如cn203883496u公开的一种汽车余热发电充电装置，但是这种结构需要对汽车的排气系统进行改进，无法自己组装。
4.因此，针对上述两种余热浪费的情况，本技术特此提出一种利用汽车余热的发电装置。


技术实现要素：

5.针对现有技术中的缺陷，本发明要解决的技术问题是提供一种利用汽车余热的发电装置，其便于安装，且可以对引擎盖和引擎本身的余热进行回收再利用。
6.为解决上述技术问题，本发明提供了一种利用汽车余热的发电装置，包括集水槽，该集水槽的宽度和其厚度的尺寸之比大于8，且该集水槽位于汽车的引擎盖和引擎之间；所述集水槽的厚度方向的一侧沿远离所述集水槽的方向依次设置有第一热电片和第一导热部，所述集水槽的厚度方向的另一侧沿远离所述集水槽的方向依次设置有第二热电片和第二导热部，所述第一导热部和所述第二导热部分别与所述引擎盖和所述引擎紧密抵接，所述第一热电片和所述第二热电片通过导线与汽车电瓶电连接；所述集水槽沿其长度方向倾斜设置，在其长度方向较高的一侧敞口形成集水口。
7.本发明中，集水槽可以通过集水口注入低温的液体，如冷水，且在集水槽的厚度方向的两端分别设置有第一热电片和第二热电片，则引擎盖上的热量可以通过第一导热部传递至第一热电片，引擎产生的热量可以通过第二导热部传递至第二热电片。由此可见，本发明的第一热电片和第二热电片的一侧与低温的集水槽连接，另一端间接与高温的引擎盖或引擎连接，则在第一热电片和第二热电片的两侧均能产生较大的温差，第一热电片和第二热电片在温差的作用下发电，并通过导线将产生的电能储存在电瓶内，实现对引擎盖和引擎的余热的利用。本发明的集水槽只需要打开引擎盖安装在引擎盖和引擎之间，无需接入汽车的排气系统，便于安装。
8.优选地，所述集水口与汽车的前挡风玻璃的底部接触。则集水口可以用于收集沿前挡风玻璃上流下的雨水，补充集水槽内的水量。
9.优选地，所述第一导热部和所述第二导热部均为相变硅脂。
10.优选地，所述集水槽的材质为铝，以提高集水槽的导热效果。
11.优选地，所述集水槽靠近引擎的一侧为底板，该底板的顶部延伸形成导水板，该导水板与所述底板之间形成钝角。导水板的设计，可以更好地引导前挡风玻璃处的雨水，使得雨水顺利进入集水槽内。
12.优选地，所述集水槽靠近引擎盖的一侧为顶板，所述集水槽还包括连接所述顶板、所述底板和所述导水板的侧板，所述导水板的上方敞口形成所述集水口。
13.优选地，所述顶板内壁顶部铰接有挡片，在两个所述侧板的内侧设置有阻挡部，该阻挡部用于阻挡所述挡片向所述集水口方向转动。挡片的设计，可以在不影响雨水流入集水槽内部的情况下，有效防止集水槽内的水在刹车等情况下从集水口处意外洒出。
14.优选地，所述挡片的底部接近所述底板。
15.优选地，在所述挡片和所述阻挡部抵接时，所述挡片呈竖直状态。
附图说明
16.为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
17.图1为本发明实施例的利用汽车余热的发电装置的结构示意图；
18.图2为本发明实施例的集水槽(不带挡片)的结构示意图。
19.附图标记：
20.1-集水槽；11-底板；12-顶板；13-集水口；14-导水板；15-侧板；151-阻挡部；16-挡片；2-第一热电片；3-第一导热部；4-第二热电片；5-第二导热部。
具体实施方式
21.下面将结合附图对本发明技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本发明的保护范围。
22.需要注意的是，除非另有说明，本技术使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属领域技术人员所理解的通常意义。
23.如图1和图2所示，本实施例提供了一种利用汽车余热的发电装置，包括集水槽1，该集水槽1的宽度和其厚度的尺寸之比大于8，本实施例中，集水槽1的宽度是其厚度的10倍，以便于本装置能顺利安装，且集水槽具有足够的传热面积。
24.本实施例中，上述集水槽1位于汽车的引擎盖和引擎之间。具体地，集水槽1的材质为铝，其厚度方向的靠近引擎的一侧为底板11，靠近引擎盖的一侧为顶板12，其底板11的外表面沿远离集水槽1的方向依次连接有第一热电片2和第一导热部3，其顶板12的外表面沿远离集水槽1的方向依次连接有第二热电片4和第二导热部5，上述第一导热部3和第二导热部5均采用相变硅脂制成，且第一导热部3和第二导热部5分别与引擎盖和引擎紧密抵接，以用于将引擎盖和引擎上的热量分别传递至第一热电片2和第二热电片4。本实施例中，第一热电片2和第二热电片4均通过导线与汽车电瓶电连接，则第一热电片2和第二热电片4产生的电能可以用于为电瓶充电，防止汽车在静置状态下出现电瓶亏电的情况。
25.上述集水槽1沿其长度方向倾斜设置，在其长度方向较高的一侧敞口形成集水口
13。集水槽1可以通过集水口13注入低温的液体，如冷水，且在集水槽1的厚度方向的两端分别设置有第一热电片2和第二热电片4，则引擎盖上的热量可以通过第一导热部3传递至第一热电片2，引擎产生的热量可以通过第二导热部5传递至第二热电片4。即，上述第一热电片2和第二热电片4的一侧与低温的集水槽1连接，另一端间接与高温的引擎盖或引擎连接，则在第一热电片2和第二热电片4的两侧均能产生较大的温差，第一热电片2和第二热电片4在温差的作用下发电，并通过导线将产生的电能储存在电瓶内，实现对引擎盖和引擎的余热的利用。
26.此外，本实施例的集水槽1只需要打开引擎盖安装在引擎盖和引擎之间，无需接入汽车的排气系统，便于安装。在安装时，可以将第二导热部5固定连接在引擎的顶部，以防止本实施例的发电装置窜动。
27.进一步地，上述底板11的顶部延伸形成导水板14，该导水板14与底板11之间形成钝角，在安装时，将导水板14的端部与汽车的前挡风玻璃的底部接触，以便于将沿汽车前挡风玻璃流下的雨水顺利导入至集水槽1内进行储存，补充冷介质。具体地，集水槽1还包括两个用于连接顶板12、底板11和导水板14的侧板15，使得导水板14的上方敞口形成集水口13。
28.进一步地，上述顶板12的内壁顶部通过合页铰接有挡片16，该挡片16位轻薄的pvc材质，该挡片16的底部接近底板11，在两个侧板15的内侧设置有阻挡部151，该阻挡部151用于阻挡挡片16向集水口13方向转动，在挡片16和阻挡部151抵接时，挡片16呈竖直状态。本实施例中，挡片16的材质很轻薄，从前挡风玻璃排下的雨水积攒少量之后即可推动挡片16向远离集水口13的方向转动，使得雨水可以顺利滑入集水槽1内部进行储存。而在刹车或路况颠簸等状况下，集水槽1内部的水会向集水口13的方向流动，此时，在阻挡部151的阻挡作用下，集水槽1内部的水无法推动挡片16，故而无法流出，实现了防漏的功能。
29.本发明的说明书中，说明了大量具体细节。然而，能够理解，本发明的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。在一些实例中，并未详细示出公知的方法、系统和技术，以便不模糊对本说明书的理解。
30.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、系统、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、系统、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
31.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本发明的权利要求和说明书的范围当中。