专利名称：机动车发电机无触点式调节器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种发电机调节器，它适合与各类型汽车用的硅整流发电机(12－24)伏配套，起调压、限流、恒定作用。
目前国内同类产品，其设计结构始于70年代，沿用至今，体积大，其原理是通过线圈感应电磁吸拉动作，使静动两白金点闭合，来完成调压，这种触点式调节器变态大、灵敏度不高，稳定性差，热稳性能不强，经常烧毁线圈及两白银接点贴联，使用性能极不可靠。
本实用新型的目的是提供一种机动车发电机无触点式调节器，它可以克服老产品存在的不足，具有结构简单，性能稳定可靠，使用方便等优点。
以下结合
本实用新型的技术方案。
附图是本实用新型的电原理图。
由三极管T1和T2、电位器R1和电阻R2组成差动放大器，三极管T2的集电极接运放TIP的输入端A端，汽车硅整流发电机的输出端(磁场)接TIP的另一个输入端CC端，发电机的另一个输入端(电柜)接TIP的输出端D端，两个二极管T4、T5的阳极接地，二极管T4的阴极接运放TIP的CC端，T5的阴极接TIP的D端。
工作原理是当汽车行驰过程，其行驰速度频繁变化，汽车发动机的数率也随之变化，当行驰数速度快些，就使D、CC两点电压增高，经T4、T5电位降低，其正向电压输入给R2，这样与基准电压就产生差异，这种差异，使差动放大器T1集电极电流增大，致使调整管T2等效内阻加大(管压降增大)，A点电位升高，从而使输出电压回复到接近额定的稳压值，使TIP三端应强化地稳定作用于标定值。当输出电压降低时，各点电位变化与上述相反，稳压电源输出端仍在稳定范围内，其阻值根据公式R1＝ (Usc)/(Ixf) (Ω)R1为泄放电阻，作为内部负载电阻，经T3作内路以及C的充放作用得到旁路补偿，只要微动R1即能改变输出电压值。
虚线框内为汽车配电原理图。
本实用新型与触点式调节器相比，由于无触点，因此它变态小、灵敏度高、稳定性好，可靠性强。
权利要求1.一种机动车发电机无触点式调节器，其特征是由三极管T1和T2、电位器R1和电阻R2组成差动放大器，三极管T2的集电极接运放TIP的输入端A端，汽车硅整流发电机的输出端接TIP的另一个输入端CC端，发电机的另一个输入端接TIP的输出端D端，两个二极管T4、T5的阳极接地，二极管T4的阴极接运放TIP的CC端，T5的阴极接TIP的D端。
专利摘要一种机动车发电机无触点式调节器，其特征是由三极管T1和T2、电位器R1和电阻R2组成差动放大器，三极管T2的集电极接运放TIP的输入端A端，汽车硅整流发电机的输出端接(磁场)TIP的另一个输入端CC端，发电机的另一个输入端(电柜)接TIP的输出端D端，两个二极管T4、T5的阳极接地，二极管T4的阳极接运放TIP的CC端，T5的阴极接TIP的D端。本实用新型与触点式调节器相比，由于无触点，因此它变态小、灵敏度高、稳定性好、可靠性强。
文档编号H02P9/14GK2174806SQ9322922
公开日1994年8月17日 申请日期1993年9月14日 优先权日1993年9月14日
发明者王密杰, 孔继武, 王利群 申请人:王密杰