非接触式供电装置及非接触式受电装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及检测异物的非接触式供电装置及非接触式受电装置。
【背景技术】
[0002]近年来，电动汽车(EV:Electric Vehicle)、插电式混合动力汽车(PHEV:Plug-1nHybrid Electric Vehicle)等的用电行驶的汽车(以下，仅称为“车辆”)日益普及。这样的车辆装载大容量的蓄电池，将从外部供电的电能存储在蓄电池中，使用存储的电能来行驶。
[0003]另一方面，移动电话(包含所谓的智能手机等)、笔记本电脑、平板终端等日益普及。这样的移动终端也装载蓄电池，进行对蓄电池的充电及来自蓄电池的放电。
[0004]作为对这样的车辆、移动终端等上装载的蓄电池供电的方法，已知在供电装置的一次侧线圈和受电装置的二次侧线圈之间，使用电磁力进行非接触式供电的方法。在该方法中，如果在供电装置和受电装置之间存在硬币等金属，则因供电装置和受电装置之间产生的磁通而在金属中产生感应电流，由此导致金属发热。其结果，有外壳熔化，或发生火灾的危险。
[0005]因此，例如在专利文献1中公开了检测这样的金属异物(以下，仅称为“异物”)的技术。
[0006]在专利文献1中，公开了将发光器具和受光器具设置在一次线圈侧，将光纤等的光导器具设置在二次线圈侧，在一次线圈和二次线圈之间的间隙中无异物的情况下，来自发光器具的光经由光导器具在受光器具中受光，在异物夹在间隙中的情况下，来自发光器具的光被异物遮挡，在受光器具中不受光，因而停止一次线圈的励磁的供电装置。
[0007]现有技术文献
[0008]专利文献
[0009]专利文献1:日本特开2009-254116号公报
【发明内容】
[0010]发明要解决的问题
[0011]可是，在上述专利文献1中公开的供电装置中，在存在泥、水滴、污垢等的情况下，发生将该泥等误检测为异物等的不良状况，不能正确地检测异物。
[0012]本发明的目的在于，提供无论是否附着污垢，都可检测发热异物的非接触式供电装置及非接触式受电装置。
[0013]解决问题的方案
[0014]本发明的一方案的非接触式供电装置，是以非接触方式供给电力的非接触式供电装置，采用的结构包括:产生电磁场来供给电力的供电线圈；容纳所述供电线圈的外壳；在低于所述外壳的耐热温度的温度下熔化的线材；检测所述线材的熔化的熔化检测单元；以及基于所述熔化检测单元的检测结果进行控制的控制单元。
[0015]本发明的一方案的非接触式受电装置，是以非接触方式接受电力的供给的非接触式受电装置，采用的结构包括:通过供电装置产生的电磁场来受电电力的受电线圈；容纳所述受电线圈的外壳；在低于所述外壳的耐热温度的温度下熔化的线材；检测所述线材的熔化的熔化检测单元；以及基于所述熔化检测单元的检测结果进行控制的控制单元。
[0016]发明的效果
[0017]根据本发明，无论是否附着污垢，都能够检测发热异物。
【附图说明】
[0018]图1是表示本发明的一实施方式的充电系统的结构的框图。
[0019]图2是表示图1所示的供电单元及地上侧异物检测系统的内部结构的框图。
[0020]图3是表示图2所示的供电侧控制单元的动作的流程图。
[0021]图4是表示图1所示的地上侧异物检测系统的结构的俯视图。
[0022]图5是表示图1所示的地上侧异物检测系统的结构的立体图。
[0023]图6是图5的A-A线剖面图。
[0024]图7是表示线材的容纳方法的变动1的剖面图。
[0025]图8是表示线材的容纳方法的变动2的剖面图。
[0026]图9是表示线材的容纳方法的变动3的剖面图。
[0027]图10是表示线材的容纳方法的变动4的剖面图。
[0028]图11是表示线材的配置的变动1中的地上侧异物检测系统的结构的俯视图。
[0029]图12是表示线材的配置的变动1中的地上侧异物检测系统的结构的立体图。
[0030]图13是图12的B-B线剖面图。
[0031]图14是表示线材的配置的变动2中的地上侧异物检测系统的结构的俯视图。
[0032]图15是表示线材的配置的变动3中的地上侧异物检测系统的结构的俯视图。
[0033]图16是表示线材的配置的变动4中的地上侧异物检测系统的结构的俯视图。
[0034]图17是表示本发明的一实施方式的充电系统的其他结构的框图。
【具体实施方式】
[0035]以下，参照附图详细地说明本发明的实施方式。
[0036](一实施方式)
[0037]〈充电系统的结构〉
[0038]使用图1说明本发明的实施方式中的充电系统10的结构。
[0039]充电系统10具有供电装置100、车辆150、以及供电侧操作单元160。再有，图1表示供电线圈103a和受电线圈154a为相对置的可供电的状态。
[0040]供电装置100被设置或被埋设在地面上，以使供电单元103被配置为从地表面g露出。供电装置100例如设置在泊车位中，在车辆150的泊车中，通过面向受电单元154而对受电单元154供电。这里，供电是指从供电线圈103a对受电线圈154a供给电力。有关供电装置100的结构，将后述。
[0041]车辆150例如是称为HEV (Hybrid Electric Vehicle ;油电混合动力车)、PEV(Plug-1n Electric Vehicle ;插电式电动车)或 EV(ElectricVehicle ;电动车)的以蓄电池152的电力行驶的汽车。再有，有关车辆150的结构，将后述。
[0042]供电侧操作单元160根据来自车辆外部的操作，将表示供电开始的供电开始信号或表示供电停止的供电停止信号输出到供电装置100。
[0043]<车辆的结构>
[0044]车辆150主要由车辆侧操作单元151、蓄电池152、车辆侧控制单元153、受电单元154、以及车辆侧通信单元155构成。
[0045]车辆侧操作单元151接受用户的各种操作，将与接受的操作对应的各种信号输出到车辆侧控制单元153。
[0046]蓄电池152存储从供电装置100通过受电单元154供给的电力。
[0047]车辆侧控制单元153基于从车辆侧操作单元151输入的各种信号，对于受电单元154及车辆侧通信单元155进行控制，以使它们进行伴随充电的各种处理或伴随充电停止的各种处理。
[0048]受电单元154具有受电线圈154a。受电线圈154a受电从供电单元103的供电线圈103a供电的电力。根据车辆侧控制单元153的控制，受电单元154将由受电线圈154a受电的电力供给蓄电池152。以在车辆150的底部中露出到外部的状态来设置受电单元154。
[0049]根据车辆侧控制单元153的控制，车辆侧通信单元155生成允许充电的允许充电信号或不允许充电的不允许充电信号，将生成的允许充电信号或不允许充电信号发送给供电侧通信单元101。这里，例如，在供电中检测出错位的情况、或蓄电池152为满充电的状态的情况等中发送不允许充电信号。
[0050]〈供电装置的结构〉
[0051]供电装置100主要由供电侧通信单元101、供电侧控制单元102、供电单元103、地上侧异物检测系统104构成。
[0052]供电侧通信单元101从车辆侧通信单元155接收允许充电信号或不允许充电信号，接收到的允许充电信号或不允许充电信号输出到供电侧控制单元102。
[0053]在从供电侧操作单元160输入供电开始信号，同时从供电侧通信单元101输入了允许充电信号时，供电侧控制单元102控制供电单元103，以使其对于供电线圈103a进行向受电线圈154a的供电。
[0054]此外，在供电中，在从供电侧操作单元160输入了供电停止信号的情况、在由供电侧通信单元101输入了不允许充电信号的情况、或从地上侧异物检测系统104通知了异物检测的情况下，供电侧控制单元102控制供电单元103，以使其不开始供电或停止供电。
[0055]供电单元103具有供电线圈103a。根据供电侧控制单元102的控制，供电单元103