2设置有规模的更换设备，可同时更换多台专用车的蓄电池组7，同时具备有对蓄电池更换点3适时补充蓄电池的功能，具备有对蓄电池更换点3进行智能管理功能，设置有智能管理监控系统中间站，可分担中心充电站对所属更换点的智能管理监控系统的部份管理功能，所述的蓄电池更换点为小规模的更换工作点，一个工作点只设立I?3部纯电动专用车31更换电池的工作能力，甚至可利用现有的汽车维修点和轮胎更换点，蓄电池更换点3同时设置有满足智能管理系统监控工作的讯号对接系统，能和中心充电站1、蓄电池中间更换站2以及纯电动专用车31和蓄电池配送收取专用车队6联网智能管理和远程监控管理，这种闭环式的智能管理监控方法能适时指令蓄电池配送收取专用车队6，适时对蓄电池中间更换站2和更换点3补充蓄电池和收取更换下的蓄电池及时返送中心充电站1，适时指令纯电动专用车31，当电池低电量时，及时到就近蓄电池中间更换站2或更换点3更换电池;所述的蓄电池配送收取专用车队6受控于中心充电站I的中心智能管理系统，由中心智能管理监控系统指令对各蓄电池中间更换站2和更换点3收、补专用蓄电池工作;所述的智能管理和监控系统是由中心充电站1、蓄电池中间更换站2、蓄电池更换点
3、纯电动专用车31以及蓄电池配送收取专用车队6所组合的，通过互联网连网工作的整套智能管理和智能监控系统以达到保证营运的正常化;所述的备用纯电动车服务车队5，分别设置在各换蓄电池中间换站2，负责应对特殊原因造成专用车工作不正常状况下的更替工作，一旦纯电动专用车4在某一工作点发生故障时，经讯号反馈中心充电站I就得到专用车的反馈信息，立即指挥就近蓄电池中间更换站2备用纯电动车服务车队5所备用的专用车前往更替工作，故障车则拖回蓄电池中间更换站2进行维修或联系车厂派员修理。
[0009]本发明的优点:优点一，蓄电池离车充电，可以对各组蓄电池的状况进行检测，主要是剩余电量和电压的监测，以便提供智能充电系统对应充电电池的初始充电状态，以订立对应充电曲线，可以有效地保证和延长蓄电池的使用寿命，同时可以充分地利用电网低谷用电时间充电，以达到经济和合理利用电能;优点二，采用快速更换蓄电池的办法减少了现有电动车因采用充电粧充电要耗很长时间等待的矛盾，当然快速充电也是减少充电时间办法之一，但是以牺牲蓄电池的使用寿命为代价的，如果采用合理的充电曲线对蓄电池进行慢充和快速充电相比，蓄电池的使用寿命会减少一半以上;优点三，采用中心充电站集中充电，同时采用真空或惰性气体保护法隔氧充电，从根本上杜绝了充电的安全隐患，特别是充电粧式的充电存在有管理不规范，充电时往往采用快充法，同时充电未能根据蓄电池的充电初始性能按优化充电工作曲线充电，则出现盲目充电状况很容易造成过充、击穿等现象，从而导致蓄电池的燃烧、爆炸现象发生，随着充电粧的大量发展，这种安全隐患则成比例递增，会给社会带来极大的安全问题，而本发明其中心充电站是建立在市郊，则布点上是安全的；优点四，采用真空或惰性气体保护法或在专用蓄电池充电柜内放入吸氧剂法隔氧充电没有燃烧三大要素之一氧的存在，则不能燃烧，也就不会爆炸;优点五，采用慢速充电结合中心充电站的有效专业管理，因而能完全杜绝燃烧危险的现象产生;优点六，采用中心充电站离车充电可以对蓄电池组适时检测和维修，同时更换不合格单体，有效地保证了蓄电池的工作性能，同时对废旧蓄电池也可以进行梯次使用和集中回收实现有效的监管，杜绝了废旧蓄电池对社会带来的环境污染问题，随着纯电动车的发展，5?6年后废旧蓄电池则会分散到全国各地多种用户手上，由于废旧锂电池的回收处理成本高，回收成本大于现有利用价值存在，则就产生了废旧电池无法有效地回收处理这一问题，因而也造成对环境的极大影响，中心充电站则就承担起了集中回收废旧电池的任务，同时有效地解决了环境污染的问题;优点七，采用对专用蓄电池单体建立单体编号，从蓄电池的投入使用到最后的回收过程进行严格的监管记录，有效地保证了单体废旧蓄电池的污染问题的发生;优点八，采用智能管理和远程监控，有效地保证了营运的正常化进行，便于纯电动车在城市计程车上的推广;采用中心充电站、市内间蓄电池中间更换站和蓄电池更换点相结合的组合结构，既保证了纯电动专用车营运更换蓄电池的正常化，又减少了现有大中城市用地的压力，特别是减少了充电粧林立而带来的市容的影响和占用城市空间的矛盾;优点九，采用更换蓄电池的办法，可以适当减少纯电动专用车的蓄电池组的继航公里数的设置，这样可将现有350的继航公里数减少到200公里，这样蓄电池组的用量减少了，不仅节约了纯电动专用车制造成本，同时减轻了车身重量，提高了电机工作效率，又可相应延长单位蓄电池电容量所对应的继航公里数;优点十，采用气温加热充电法，当气温低于0°C时，对蓄电池预热，以保证低温下的蓄电池正常充电，避免低温蓄电池无法充电而导致纯电动车不能工作的现象发生;优点十一，实现对城市计程车专用蓄电池和纯电动专用车的标准化生产以及统一运行模式的复制营运管理;优点十二，采用能源管理方法，保证了原有城市计程车管理机制的正常营运。
[0010]进一步的，对专用蓄电池组7和纯电动专用车31采用标准化生产，便于在国内各中小城市复制营运管理。
[0011]进一步的，采用能源管理方法保证原有城市计程车管理机制的利益不受侵害，实现纯电动专用车31在市内平滑过度使用。
【附图说明】
[0012]图1为运行管理、智能监控方框示意图。
[0013]图2为蓄电池组隔氧、预热充电结构正视示图。
[0014]图3为蓄电池组隔氧、预热充电结构左视示图。
[0015]图4为纯电动专用车蓄电池组放置位置示图。
[0016]图中:1-中心充电站2-蓄电池中间更换站3-蓄电池更换点4-纯电动专用车5-备用纯电动车服务车队6-蓄电池配送收取专用车队7-蓄电池组8-蓄电池电池包管理系统9-矩形柜电源外侧插座10-蓄电池电源快速插头11-矩形柜电源内侧插座12-矩形柜电池包管理系统通讯外接口 13-矩形柜电池包管理系统通讯内接口 14-电池包管理系统通讯接口 15-加热元件16-抽真空口、惰性气体进入口 17-铝合金矩形柜20-叉车口 30-铝合金矩形柜气体出口 32-加热元件电源插座18-铝合金矩形柜盖板19-蓄电池组起吊口 27-纯电动专用车前箱固定螺栓28-纯电动专用车后箱固定螺栓29-铝合金矩形柜盖板上的固定螺栓25-纯电动专用车前箱盖板26-纯电动专用车后箱盖板24-纯电动专用车控制系统22-纯电动专用车前箱蓄电池组23-纯电动专用车后箱蓄电池组31-纯电动专用车33-铝合金矩形柜气体出口上的阀门34-抽真空口、惰性气体进入口上的阀门。
[0017]具体实施方法
一、运行管理监控方法:图一为运行管理、智能监控方块示意图，纯电动专用车4在市区间运行低电量时，纯电动车控制系统24(对照图四)就会给中心充电站I的监管中心放出低电量和该车所入位置讯号，中心充电站I的监管中心就会发出讯号指令驾驶员到就近的中间蓄电池更换站2或就近蓄电池更换点3进行更换新的蓄电池，更换上新的蓄电池后装在纯电动车控制系统24的对应通讯口和电池包管理系统8的通讯外接口 12对接后，则由驾驶员按上刷新键，纯电动车控制系统24会自动刷新原蓄电池的电压、电流工作状况积分记录，从而建立起新更换蓄电池的电压、电流工作状况等新记录，进入新的工作状况;二、运行管理故障处理方法:(对照图一)运行管理、智能监控方块示意图，纯电动专用车4在市区运行发生故障或故障预警时，纯电动专用车控制系统24(对照图四)就给中心充电站I的监管中心放出故障信号以及该车所入位置，则监管中心就会指令相近的蓄电池中间更换站2的备用车服务机构派车前往更换或直接派技术人员前往维修，更换下的纯电动车返回中心充电站I进行维修继用;三、运行管理蓄电池的周转供给方法:(对照图一)运行管理、智能监控方块示意图中蓄电池中间更换站2、蓄电池更换点3的已充电电池存量低于合理库存量或者更换下的待充蓄电池高于合理库存量时，蓄电池中间更换站2、更换点3就会给中心充电站I监管中心发出通训讯号，监管中心就会指令蓄电池配送专用车队前往配送充好电的蓄电池组到所属的站点，和收取待充电蓄电池组返中心充电站I进行充电待用；四、纯电动车蓄电池组更换方法:(对照图二、图三、图四)，纯电动车进行蓄电池中间更换站2或更换点3更换电池组时，分别打开纯电动专用车前箱盖板25和后箱盖板26，拧开前箱蓄电池组22、后箱蓄电池组23和纯电动车专用车前箱固定螺栓27和后箱固定螺栓28，拔去蓄电池组和车身连接的电源快速插头10和电池包管理系统通讯外接