4]进一步地，PFCCNTR校正电路包括与所述PFC校正电路的输入端相连接的第二输入端。
[0035]有益地，该反馈线L包括第二加法器SUM2，该第二加法器具有与PFC校正电路的输入端相连接的第一输入端、与DC/DC CONV电压转换器的输出端相连接的第二输入端以及与PFC CNTR控制器电路的第二输入端相连接的输出端。
[0036]该第二加法器SUM2在输入端分别接收DC/DC CONV电压转换器输出端的Vdcqut电压以及整流电路R输出端的Vmains电压，并在输出端反馈一个Vref参考电压，该参考电压根据Vdcout以及Vmains电压决定。
[0037]在实际应用中，该PFC CNTR控制器电路控制PFC校正电路的Vpfc输出电压，同时也借助于反馈获知电池充电器C的Vdcqut输出电压，进而调整该电压以便其尽可能地相近从而使得转换器一直工作在谐振状态。
[0038]该第二加法器SUM2的目的是根据输入电压限制该调整。
[0039]因此，如果Vdoiut输出电压下降，该PFC CNTR控制器电路调节Vpfc并使之下降。反之，如果Vdcqut输出电压上升，该PFC CNTR控制器电路调节Vpfc并使之上升。
[0040]参照图中所示的具体实施方案，电池充电器C包括可操作地连接到所述DC/DCCONV电压转换器的至少一个第二DC/DC CONTR控制器电路。
[0041 ] 具体的，该第二DC/DC CONTR控制器电路包括与DC/DC CONV电压转换器相连接的第一输入端、与第一加法器SUMl相连接的第一输出端以及与第二加法器SUM2相连接的第二输出端。
[0042 ]该电池充电器C还包括连接在PFC校正电路上游的整流电路R。
[0043]最后，该电池充电器C还包括连接在所述整流电路R上游的滤波器F。
[0044]以上所描述的本发明是如何达到所提出的技术目的，实际上也已得到了证实。
[0045]特别的，需要强调的是，在预设的操作区间内调整PFC的输出电压，区间优选280V和400V之间，允许其与Vmains输入电压相兼容并获得具有更高效率的电池充电器。事实上，当电压约等于电源值或者小于一个额定值时，可以使DC/AC转换器工作在谐振点附近，该谐振点即最大效率点。
【主权项】
1.一种电动车辆电池充电器(C)，包括: 至少一个电压转换器(DC/DC CONV)； 连接在所述电压转换器(DC/DC C0NV)上游的至少一个功率因数校正电路(PFC); 至少一个控制器电路(PFC CNTR)，所述控制器电路可操作地连接到所述校正电路(PFC)，用于引导所述校正电路(PFC)校正所述电池充电器(C)的功率因数； 其特征在于，所述电动车辆电池充电器还包括连接到所述电压转换器(DC/DC CONV)的输出端和所述控制器电路(PFC CNTR)的至少一个输入端的至少一个反馈线(L)，其中所述控制器电路(PFC CNTR)适于在预设的电压区间内根据所述电压转换器(DC/DC C0NV)的输出电压(Vdcqut)改变所述校正电路(PFC)的输出电压(Vpfc)，以使得所述电压转换器(DC/DCC0NV)尽可能地工作在最大效率点的附近。2.根据权利要求1所述的电动车辆电池充电器，其特征在于，所述控制器电路(PFCCNTR)包括通过所述反馈线(L)与所述电压转换器(DC/DC C0NV)的输出端连接的至少一个第一输入端。3.根据前述权利要求中的一项或多项所述的电动车辆电池充电器，其特征在于，所述反馈线(L)包括至少一个第一加法器(SUMl)，所述第一加法器具有与所述校正电路(PFC)的输出端相连接的第一输入端、与所述电压转换器(DC/DC C0NV)的输出端相连接的第二输入端以及与所述控制器电路(PFC CNTR)的第一输入端相连接的输出端。4.根据前述权利要求中的一项或多项所述的电动车辆电池充电器，其特征在于，所述控制器电路(PFC CNTR)包括与所述校正电路(PFC)的输入端相连接的至少一个第二输入端。5.根据前述权利要求中的一项或多项所述的电动车辆电池充电器(I)，其特征在于，所述反馈线(L)包括至少一个第二加法器(SUM2)，所述第二加法器具有与所述校正电路(PFC)的输入端相连接的第一输入端、与所述电压转换器(DC/DC C0NV)的输出端相连接的第二输入端以及与所述控制器电路(PFC CNTR)的第二输入端相连接的输出端。6.根据前述权利要求中的一项或多项所述的电动车辆电池充电器，其特征在于，所述电压转换器(DC/DC C0NV)包括至少一个DC-DC转换器。7.根据前述权利要求中的一项或多项所述的电动车辆电池充电器，其特征在于，所述电动车辆电池充电器还包括可操作地连接到所述电压转换器(DC/DC⑶NV)的至少一个第二控制器电路(DC/DC C0NTR)。8.根据前述权利要求中的一项或多项所述的电动车辆电池充电器，其特征在于，所述第二控制器电路(DC/DC⑶NTR)包括与所述电压转换器(DC/DC C0NV)相连接的第一输入端、与所述第一加法器(SUMl)相连接的第一输出端以及与所述第二加法器(SUM2)相连接的第二输出端。
【专利摘要】本发明提供的电动车辆电池充电器(C)包括电压转换器(DC/DC？CONV)，连接在电压转换器(DC/DC？CONV)上游的功率因数校正电路(PFC)，可操作地连接到该校正电路(PFC)并适于引导该校正电路(PFC)校正电池充电器(C)的功率因数的控制器电路(PFC？CNTR)，连接到电压转换器(DC/DC？CONV)的输出端以及控制器电路(PFC？CNTR)的输入端的反馈线(L)，其中控制器电路(PFC？CNTR)适于在预设的电压区间内根据电压转换器(DC/DC？CONV)的输出电压(VDCOUT)改变校正电路(PFC)的输出电压(VPFC)，以使得电压转换器(DC/DC？CONV)尽可能地工作在最大效率点的附近。
【IPC分类】H02M1/42, H02J7/02
【公开号】CN105580258
【申请号】CN201480052195
【发明人】切萨雷·拉萨吉尼
【申请人】梅塔系统股份公司
【公开日】2016年5月11日
【申请日】2014年9月22日
【公告号】WO2015044856A1